說好2013年7月1日要執(zhí)行的國四排放標(biāo)準(zhǔn)可能又放鴿子了，在新浪汽車的一篇新聞報道上，一位商用車企業(yè)相關(guān)人士相關(guān)人士透露說，內(nèi)部消息是將延遲一年，即2014年7月起推行。

　　明眼人都看得出來，國內(nèi)商用車實施國四標(biāo)準(zhǔn)的條件還不成熟，三度延遲存在其必然性，理由如下：

　　1、油：沒達(dá)標(biāo)

　　排放要求提高，柴油發(fā)動機(jī)噴油壓力高，需要更加精確的控制，而現(xiàn)在國內(nèi)的柴油質(zhì)量卻不敢恭維，包括顆粒、水、含硫量等。

　　這些物質(zhì)對發(fā)動機(jī)會造成多大的損害，對比中石化上海供應(yīng)的滬IV柴油，大于4微米的顆粒還超過歐三標(biāo)準(zhǔn)一倍。

　　2、尿素：供應(yīng)是問題

　　應(yīng)對國四排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)大部分廠家都選擇了SCR技術(shù)路線，SCR技術(shù)會在車輛的排氣系統(tǒng)中加上一套電控尿素噴射系統(tǒng)，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉(zhuǎn)化成氮氣和水排出車外。

　　小編在一篇報道上看到這樣的數(shù)據(jù)，車用尿素溶液的消耗量平均是柴油消耗量的5%左右，車用柴油年供應(yīng)量為8000萬噸，那么車用尿素年需求量為400萬噸。從目前市場的準(zhǔn)備情況來看，如此巨大的尿素溶液供應(yīng)也是一個非常大的問題。

　　3、用戶認(rèn)知：沒跟上節(jié)奏

　　在新技術(shù)的推廣過程中，用戶對新產(chǎn)品的認(rèn)知和理解也非常重要，以電噴發(fā)動機(jī)為例，國內(nèi)很多用戶習(xí)慣了原來機(jī)械泵發(fā)動機(jī)的操作習(xí)慣，換成電噴發(fā)動機(jī)后使用和保養(yǎng)習(xí)慣沒有及時改進(jìn)，導(dǎo)致在使用過程中問題不斷。

　　要想推廣國四，首先用戶得知道怎么用，怎么能用好。但現(xiàn)在很多用戶還在糾結(jié)機(jī)械泵和電噴兩種發(fā)動機(jī)哪個更好的問題，用戶對新技術(shù)的認(rèn)識還沒有跟上卡車產(chǎn)品技術(shù)升級換代的快節(jié)奏。

　　4、服務(wù)體系：還差很遠(yuǎn)

　　雖然在很多場合，各個廠家都在各個場合表示自己的產(chǎn)品在技術(shù)方面已經(jīng)完全準(zhǔn)備好了，但在推廣新技術(shù)的時候，服務(wù)體系的完善甚至是要比產(chǎn)品推出更要提前一步，如果服務(wù)體系拖后腿，甚至?xí)霈F(xiàn)現(xiàn)在市場上電噴發(fā)動機(jī)改成機(jī)械泵這樣技術(shù)倒退的情況發(fā)生。

　　另外，我們對服務(wù)這個概念的理解也要更廣一些，它不應(yīng)該僅僅是售后維修，現(xiàn)在市場需要的包括售前對用戶的培訓(xùn)、用戶使用中及時的跟進(jìn)反饋、當(dāng)然售后維修及零配件的保證也是必不可少的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在國內(nèi)卡車服務(wù)體系的實際情況相信更多的卡車用戶有更為直接的體會，離實際國四實施的條件還有很遠(yuǎn)。

　　除了上面列舉的這些原因，還有一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)也需要同步升級，而國內(nèi)相關(guān)的條件顯然還沒有成熟，這么看來這個延遲的內(nèi)部消息還是比較靠譜的。