2012年10月10日，在深圳市環(huán)境形勢(shì)分析會(huì)上，市長(zhǎng)許勤表示，深圳將采取黃標(biāo)車全面淘汰、車輛和燃油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、加油站油氣污染治理、電廠發(fā)電機(jī)組改造、淘汰工業(yè)高污染鍋爐、揮發(fā)性有機(jī)物治理等措施來(lái)改善空氣質(zhì)量。

　　據(jù)了解，深圳近年來(lái)致力于環(huán)境綜合治理，努力在建設(shè)的同時(shí)走“節(jié)能減排”的路子。而淘汰黃標(biāo)車則是深圳致力于環(huán)境治理的重大舉措。

　　黃標(biāo)車是高污染排放車輛的簡(jiǎn)稱，是連國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)都未達(dá)到的汽油車，或排放達(dá)不到國(guó)Ⅲ的柴油車，因其貼的是黃色環(huán)保標(biāo)志，因此稱為黃標(biāo)車。

　　粗略的區(qū)分就是，國(guó)產(chǎn)車基本在1996年以前出廠的車輛，進(jìn)口車在1998年以前出廠的車輛屬于黃標(biāo)車，但是這些車輛有一部分可以改裝，另外的則不能。1999年起，北京開始執(zhí)行機(jī)動(dòng)車國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)，在此之前購(gòu)買的車輛基本都屬于黃標(biāo)車范疇，其平均車齡都在13年左右，以京A、京E號(hào)段的車輛居多。從2003年起，北京禁止黃標(biāo)車進(jìn)入二環(huán)。

　　為進(jìn)一步推動(dòng)綠色出行，促進(jìn)深圳市環(huán)保節(jié)能建設(shè)，提升空氣質(zhì)量，深圳正加快淘汰黃標(biāo)車的步伐。據(jù)了解，從2005年實(shí)施黃綠標(biāo)制度并對(duì)黃標(biāo)車限行以來(lái)，7年時(shí)間里，深圳通過(guò)報(bào)廢和轉(zhuǎn)出登記，共淘汰黃標(biāo)車近10萬(wàn)輛。

　　來(lái)自深圳人居委的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，截至2011年底，深圳仍有接近30萬(wàn)輛黃標(biāo)車。淘汰黃標(biāo)車，受到?jīng)_擊最大的莫過(guò)于黃標(biāo)車車主了。當(dāng)時(shí)買車的時(shí)候，誰(shuí)能想到幾年后，一道限制令，許多車主就不得不將不符合標(biāo)準(zhǔn)的愛車淘汰，淘汰進(jìn)程的加快，將有近30萬(wàn)黃標(biāo)車主受影響。

　　深圳人現(xiàn)如今的汽車消費(fèi)觀念，與以往已經(jīng)是截然不同，深圳本就是汽車消費(fèi)十分龐大的城市，據(jù)業(yè)內(nèi)分析人士稱，環(huán)境的局限性，是促使深圳汽車消費(fèi)觀念快速轉(zhuǎn)向環(huán)保節(jié)能的主要原因之一。而市政府實(shí)施的環(huán)保節(jié)能建市也進(jìn)一步推動(dòng)深圳燃油標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步升級(jí)，這在往后的幾年里，將更加明顯?，F(xiàn)在的人們購(gòu)車之時(shí)，考慮的就不僅僅是車輛的外觀、價(jià)錢，更重要的則是車輛是否達(dá)到國(guó)家節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，是否可以真正給車主帶來(lái)實(shí)惠。他們考慮的不再是眼前的利益，而是長(zhǎng)久的利益。據(jù)調(diào)查，超過(guò)50%的消費(fèi)者在購(gòu)車考慮中，將目標(biāo)車型是否環(huán)保、是否節(jié)能視為具有一票否決權(quán)的因素。

　　與以前相比，深圳環(huán)保型汽車消費(fèi)也成為了車主的熱門選擇之一，這也在一定程度上表明，越來(lái)越多的百姓的節(jié)能環(huán)保意識(shí)正在逐漸增強(qiáng)，對(duì)環(huán)境的認(rèn)識(shí)也在快步提升。