2013年1月23日，北京市環(huán)保局舉行新聞發(fā)布會，宣布根據(jù)北京市防治大氣污染需要，國務院批準北京市將從2013年2月1日起實施北京市第五階段機動車排放地方標準(簡稱“京Ⅴ”，相當于歐洲5號標準)。在關于北京市未來是否能允許柴油轎車等輕型柴油車這一問題，北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生表示，在現(xiàn)階段排放標準之下，北京仍不發(fā)展輕型柴油車。

　　李昆生介紹，北京在第三、第四階段排放標準下都不發(fā)展輕型柴油車(指3.5噸以下的車輛，涵蓋柴油轎車)，當前第五階段仍不發(fā)展。即是說，在五階段仍舊不允許在北京發(fā)展包括柴油轎車在內(nèi)的輕型柴油車。李昆生表示，因為同階段標準柴油車排放的氮氧化物和顆粒物比汽油車高3.3倍左右，且輕型柴油車從功能使用來講完全可以用汽油車替代，因而當前仍不允許發(fā)展。他表示，第六階段排放標準將在2016年前后實施，而屆時能否發(fā)展輕型柴油車也仍需要論證。

　　李昆生介紹，目前歐洲柴油轎車占到50%，美國不到1%，保有量少，因為美國的標準限值規(guī)定輕型汽油車和柴油車實施同樣的標準限值，而歐洲放寬三倍。如果要滿足美國標準，就必須上顆粒捕集器等氮氧化物凈化裝置，每輛車的車均成本要上升3000美元左右，這也是美國輕型柴油車少的原因。同時，中國臺灣地區(qū)和香港也采用美國標準，輕型柴油車保有量很少。而根據(jù)歐洲6號排放標準，輕型柴油車氮氧化物排放標準仍比汽油車高20%左右，所以未來北京是否發(fā)展輕型柴油車仍需要論證。