2013年2月7日，中國(guó)政府網(wǎng)發(fā)布了 《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)。《意見》對(duì)整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)提出節(jié)能減排要求，同時(shí)，對(duì)能耗以及廢棄物排放提出明確標(biāo)準(zhǔn)。

　　這也是國(guó)家首次以國(guó)務(wù)院名義頒發(fā)，推進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的完整的指導(dǎo)意見。對(duì)此，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理王偉良在接受本報(bào)采訪時(shí)表示：“我國(guó)67%的機(jī)動(dòng)車動(dòng)力仍采用的是常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，降低傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)排放對(duì)環(huán)保至關(guān)重要。”

　　原福特公司的技術(shù)專家楊嘉林也認(rèn)為《意見》的出臺(tái)非常有必要。作為技術(shù)類專家，他非?？春脟?guó)家推動(dòng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提升，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的好處。

　　楊認(rèn)為，雖然《意見》中提出的目標(biāo)最后能否實(shí)現(xiàn)，還取決于政策的配套落實(shí)，但無論如何，新政的推出，往往是產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，這必將引起汽車企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)節(jié)油減排技術(shù)的重視。

　　內(nèi)燃機(jī)技術(shù)革命到來?

　　《意見》要求，到2015年，氮氧化物排放總量要比2010年下降10%。與此同時(shí)，提出到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品占到全社會(huì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品保有量的60%。

　　眾所周知，機(jī)動(dòng)車尾氣是氮氧化物、細(xì)顆粒物產(chǎn)生的重要原因，也是引起空氣污染的罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

　　《意見》在連續(xù)的霧霾天氣以后發(fā)布，專家們普遍認(rèn)為，正是空氣質(zhì)量反推了《意見》的出臺(tái)。而這也將迎來汽車企業(yè)在內(nèi)燃機(jī)上的一場(chǎng)技術(shù)革命。

　　近年來，企業(yè)紛紛在新能源汽車上大筆投入，而對(duì)于傳統(tǒng)的動(dòng)力技術(shù)的提升，反而忽視了。楊嘉林回國(guó)以后，一直不滿國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油機(jī)的研發(fā)現(xiàn)狀。“近年來雖然車企開始重視自主開發(fā)，特別注重汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力，但并未真正涉足對(duì)燃油動(dòng)力技術(shù)提高的開發(fā)。”楊嘉林認(rèn)為。

　　相反，在2000年以前，美國(guó)能源部每年拿出大量資金支持缸內(nèi)直噴汽油機(jī)研發(fā)，而在2000年后大力支持對(duì)均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)的研究。歐盟和英國(guó)政府也已經(jīng)拿出大量資金，支持均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)和高速柴油機(jī)的研發(fā)。

　　“如果汽車平均油耗能降低25%，中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴性將大為減少，而開發(fā)能大幅度降低汽車油耗的傳統(tǒng)燃油動(dòng)力技術(shù)僅需要數(shù)年時(shí)間。”楊嘉林一直提倡。

　　陳文凱也表示認(rèn)同，“新能源汽車遠(yuǎn)水解不了近渴。”他認(rèn)為，新能源汽車至少10年以后才能大規(guī)模普及，而在2022年之前，我國(guó)汽車的飽有量就將從現(xiàn)在的1億輛提高到3億輛。如果不及時(shí)提升內(nèi)燃機(jī)效率，后果難以想象。

　　“從中長(zhǎng)期來看，發(fā)展新能源汽車非常重要，但新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破，畢竟還有個(gè)過程。” 王偉良認(rèn)為。而眼下，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上提節(jié)能減排更具有現(xiàn)實(shí)意義。 

　　自主要過排放關(guān)

　　內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的提升，技術(shù)能力越強(qiáng)的企業(yè)越來越有優(yōu)勢(shì)。一般合資企業(yè)的外方都具備這些技術(shù)，國(guó)內(nèi)提高技術(shù)門檻，只需將技術(shù)直接引進(jìn)即可。

　　而國(guó)內(nèi)的主流自主品牌企業(yè)，包括上汽、奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等主流自主品牌也基本都具備了渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。不過，在排放上仍有難度。

　　“排放跟技術(shù)能級(jí)相關(guān)，涉及到整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)。”某自主品牌企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在這方面，外資企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。《意見》并不具有強(qiáng)制性，如果出臺(tái)強(qiáng)制措施，那就會(huì)被外資贏得先機(jī)，但如果企業(yè)愿意在此方面進(jìn)行投入，兩三年時(shí)間之內(nèi)，即可達(dá)到《意見》提出的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　此前，國(guó)家主要按照排量的大小來界定一輛車是否環(huán)保。如剛剛出臺(tái)的新車船稅法就是按排氣量征稅，雖然也體現(xiàn)了抑制大排量車的導(dǎo)向，其實(shí)排氣量的大小與是否節(jié)能并無直接關(guān)系。

　　“機(jī)動(dòng)車排量大小不是判斷是否環(huán)保的唯一標(biāo)準(zhǔn)，低檔次的小排量汽車反而會(huì)增加有害物質(zhì)的排放。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)熊傳林認(rèn)為。

　　王偉良也給記者算了一筆賬：根據(jù)博世對(duì)排放物的測(cè)定，同樣排量的兩輛車，1輛歐III車的排放，相當(dāng)于100輛歐VI汽車的排放。

　　實(shí)際上，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，一直以來最大的難題就是排放和安全。歐盟不斷提高排放要求，將自主品牌企業(yè)攔在了門外。

　　“《意見》給出的目標(biāo)更加明確了，所有企業(yè)都將加快節(jié)能減排的改善。”陳文凱告訴記者，“這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大部分企業(yè)通過兩三年努力都能達(dá)到，有技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)會(huì)因此受益，但一些明顯落后的，技術(shù)很差的，如果跟不上技術(shù)升級(jí)，就會(huì)被淘汰掉。”