核心技術：

1、研究電動空調的優(yōu)化結構設計：全鋁合金結構熱泵變頻電車空調，空調系統總成采用雙回風一體式結構布局，冷凝器芯體部分倒八字中間布局。

2、空調系統內部優(yōu)化匹配的研究：采用φ7.0芯體管，多進少出過冷循環(huán)，選配SANYO臥式渦旋式壓縮機。

3、研究電動空調的安全可靠性：具有高、低壓力保護，溫度保護，電機過熱、過電流保護;電源欠壓、過壓，缺相保護等多種安全保護裝置。

4、智能控制器設計研究：采用智能化控制面板、操作方便。

5、電源變換模塊研究：啟用新技術應用智能化電源變換模塊。

6、開展整車的供電系統與空調系統的匹配研究，建立數理模型，進行數值仿真分析，研究可用于指導產品設計的開發(fā)軟件。

7、開展微通管換熱器仿真設計軟件的開發(fā)：與華南理工大學開展產學研合作、為新技術軟件引用率先進行前瞻性研究準備工作。

8、研究控制策略實現節(jié)能運行：圍繞政府提倡低碳、環(huán)保的要求，"環(huán)保、節(jié)能"為主題，以"薄型、輕量"為目標，提升自主創(chuàng)新和模仿創(chuàng)新戰(zhàn)略能力。

9、研究高效的轉扭變換控制技術(TDC)：產品實現制冷制熱雙高效。

創(chuàng)新點：

1、電動客車用變頻熱泵技術：采用變頻軟啟動方式，啟動平穩(wěn)，啟動電流逐步達到運行電流，避免了沖擊電流造成的能源浪費。

2、低溫車外環(huán)境熱泵制熱技術：空調以較低頻率和較小輸入功率來保持車內溫度，節(jié)省能源，且無需頻繁啟動。

3、變頻熱泵空調系統智能控制技術：智能控制，風機壓縮機全變頻，自動調整送風量的大小，和壓縮機頻率的大小，使其空調在運行之中的節(jié)能，達到最小功耗來滿足車能負荷的需要。電器空制采用數顯面板，微電腦控制。整車通信，及帶CAN總線控制，所有信息故障都可在面板上顯示。

4、兩器設計，換熱器選用波紋翅片、內肋螺紋小管徑銅管，增大了管內換熱面積，提高了兩器的換熱效率。

5、頂置一體式空調機組，安裝方便，不需要現場安裝連接管路，不需要現場抽真空、充注制冷劑，減輕了現場安裝工作量，減少了安裝人員的勞動強度，節(jié)省了產品的安裝時間。提高了安裝效率。同是也保證了產品的質量。

6、采用公司研發(fā)的WD01型汽車空調微電腦控制器控制技術應用，操作程序簡單，故障點少。

7、系統內增加有旁通閥，設置有高低止逆閥，從而保護壓縮機更加可靠。

8、通過優(yōu)化內部結構，選用高效換熱器、直流無刷風機等一系統輕量化措施。

9、風機方面：采用直流無刷風機或交流變頻風機，使用壽命均優(yōu)于有刷風機。10、設置了過壓保護、欠壓保護、過流保護、缺相保護等電氣保護功能。

產品配置主要技術參數：

外形尺寸：2792×1845×225mm ;重量：230KG

適用：8-9米電動車空調(冷暖兩用)

結構型式：全鋁合金結構

制冷：冷凝器進風干球溫度：35±0.3℃

制熱：冷凝器進風干/濕球溫度：20/16±0.3℃

蒸發(fā)器進風干球溫度：27±0.3℃

蒸發(fā)器進風干球溫度：7±0.3℃

蒸發(fā)器進風濕球溫度：19.5±0.2℃

蒸發(fā)器進風濕球溫度：6±0.2℃

產品設計完成后應能達到如下主要性能指標：

制冷量：14KW，制熱量：12KW;

壓縮機：C-SWS225H01A 3φ220VAC (60Hz)

送風量：3000m3 /h

能效比：2.3

噪音：車內 <69dB(A); 車外 <85dB(A)

制冷劑:使用環(huán)保制冷劑R407C