金融海嘯讓美國陷入一場夢饜，嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)情勢就如同一道寒流，使這個(gè)全球最大的汽車市場有如進(jìn)入冬眠狀態(tài)。在這樣一個(gè)嚴(yán)峻的局勢下，也許是中國車廠突破封鎖的大好機(jī)會(huì)。...

    中國的比亞迪(BYD Auto)與華晨(Brilliance Auto)汽車正式名列2009年北美底特律國際車展的主要廠商，這一則消息看起來雖不太起眼，但背后卻隱藏著許多涵義，這一切的一切，究竟是中國與美國之間的勢力消長？美國弱勢的經(jīng)濟(jì)讓中國車廠得以長驅(qū)直入？還是美國人的自大終于受到挫??？

    我們不想談?wù)撆c政治有關(guān)的議題，焦點(diǎn)仍著眼于中國車廠的勢力是否因此次金融風(fēng)暴而得到好處？在過去，陸制車雖有價(jià)格低廉的優(yōu)勢，但始終因?yàn)榘踩?、環(huán)保與質(zhì)量的問題而難以打入歐美主要市場。

    不過比亞迪與華晨汽車能夠拿到底特率車展的主秀區(qū)域仍出乎預(yù)料之外，受到Ferrari、Land Rover、Nissan、Mitsubishi、Infiniti、Porsche、Rolls-Royce及Suzuki均退出此次車展的影響，讓比亞迪與華晨汽車首次得到進(jìn)入主展場的機(jī)會(huì)，展出區(qū)域達(dá)到1.1萬平方英尺。

    之所以有高達(dá)八個(gè)品牌選擇退出北美最具代表性的車展活動(dòng)，除了受美國車市買氣不振的影響之外，實(shí)際上還有部分因素是區(qū)域性車展多到泛濫，從10月底的LA車展、1月初的底特律車展、2月的芝加哥車展及4月的紐約車展，短短6個(gè)月內(nèi)就有四場展覽活動(dòng)，龐大費(fèi)用支出著實(shí)讓車廠難以招架，也因此讓比亞迪與華晨汽車浮出臺面。

    這兩家中國車廠的產(chǎn)品目前仍無法進(jìn)入北美市場販賣，因此象征性的意味大過于實(shí)質(zhì)效益，但能夠與其他知名品牌一同出現(xiàn)在國際舞臺上，對形象提升仍有著極大幫助之外，實(shí)際上它們發(fā)展?jié)摿σ囝H受關(guān)注。由于母公司在鋰電池方面的領(lǐng)先技術(shù)，讓美國股神─巴菲特看好比亞迪汽車在Hybrid油電復(fù)合動(dòng)力車的發(fā)展，今年正式入股而成為最大的外資單一股東。華晨汽車則一開始便以自主品牌為目標(biāo)，數(shù)年前已成功登陸歐洲市場，近期則將重點(diǎn)鎖定在北美。

    金融危機(jī)所引發(fā)的市場蕭條情況會(huì)持續(xù)多久？我們并非這方面的專家，但就汽車市場的未來發(fā)展而言，北美三大車廠經(jīng)過這次的沖擊后，已無法面對更加嚴(yán)苛的艱難挑戰(zhàn)與競爭，接下來可能會(huì)是日本與中國車廠稱霸的時(shí)代。