最近幾天，小編的朋友圈被珠海銀隆和微宏超酷炫的新品發(fā)布會刷屏啦!先是珠海銀隆在珠海度假村推出了最新的快充技術(shù);隨后，微宏在水立方舉行了“不燃燒技術(shù)發(fā)布會”，宣稱通過不燃燒技術(shù)制成的電池在500攝氏度以下100%不燃燒，且十分鐘充滿。

　　快充技術(shù)的原理是什么?技術(shù)難點在哪里?江湖流派中，快充技術(shù)哪家強呢?且讓小編來給您叨一叨。

　　快充技術(shù)是什么鬼?

　　要理解快充，一個專業(yè)術(shù)語是逃脫不掉的。C!C是什么?C指的是充電倍率，可以簡單理解為充、放電的速率。舉個例子1C的電流，從滿電到放電完全是用1/1=1小時;2C=1/2小時，也就是30分鐘。

　　快充和慢充是相對概念。業(yè)界認為，電動汽車快充是指充電電流大于2C的充電方式，也就是充電時間小于30分鐘的技術(shù)。是不是很牛啊?還有比這更牛的，目前已經(jīng)有電池企業(yè)快充技術(shù)可以做到8C甚至10C，意味著最快6分鐘即可將電池充滿，立等可取。

　　快充的技術(shù)“攔路虎”是什么?

　　快充技術(shù)這么不明覺厲，在研發(fā)上有什么技術(shù)瓶頸呢?

　　這還得從鋰離子電池工作原理說起。鋰離子電池又稱“搖椅電池”，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。充電時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài);放電時則相反。

　　快充的技術(shù)的核心就是在不影響電芯壽命和安全性的前提下，通過化學(xué)體系和設(shè)計優(yōu)化，加速鋰離子在正負極移動的速度。普通化學(xué)體系的電池在快充時負極會出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。怎么解決這個“攔路虎”呢?一般解決方案是，通過采用特殊設(shè)計的負極材料(如HC，SC，特殊處理的石墨)來使負極具有承受快充的能力。在快充時，正極只作為鋰離子源，所以只要負極可以承受快充的大電流充電，無論是三元、錳酸鋰、磷酸鐵鋰還是鈦酸鋰都是可以做快充的。

　　快充技術(shù)哪家強?

　　目前快充技術(shù)“花“開多朵，有多家流派。就小編知道的，有微宏鈦酸鋰快充技術(shù)、CATL(寧德時代新能源)磷酸鐵鋰快充技術(shù)、珠海銀隆納米鈦酸鋰快充技術(shù)。

　　作為完整的解決方案，除了提升充電倍率，快充技術(shù)還得考量其他四個指標，分別是能量密度、壽命、安全性、價格，否則單獨談充電速率是沒有意義的。這五個指標處在一個相對穩(wěn)定的雷達圖里。如何不犧牲能量密度，不影響循環(huán)壽命，安全穩(wěn)妥地提升充電速度是產(chǎn)業(yè)鏈上各方的極致追求。

　　微宏

　　坐落在浙江湖州的微宏，于2011年率先將快速充電技術(shù)投入到商業(yè)運營中。在經(jīng)歷了PLTO鈦酸鋰(2009年開發(fā))和 LPCO(2003年開發(fā))的電池技術(shù)后，微宏動力的第三代THINPACK電池與快速充電系統(tǒng)向中國市場推廣。

　　獨門秘籍：微宏快充鋰電池在實用化方面，走在業(yè)界的前列。憑借四大核心專利技術(shù)：改性鈦酸鋰材料(LptoTM)技術(shù)、多孔復(fù)合碳材料(LpCOTM)技術(shù)、高孔隙率高透氣性隔膜技術(shù)和液冷成組技術(shù)先后研制出鈦酸鋰快充電池和多元復(fù)合鋰快充電池。

　　即LptoTM鈦酸鋰快充鋰電池一代和二代以及LpCOTM多元復(fù)合鋰電池。

　　小編點評：微宏快充技術(shù)負極采用了能量密度較低的硬碳和LTO，在能量密度方面損失較大;而且其正極采用了高電壓的三元材料，在安全性和高溫下的壽命方面存在著較大的風(fēng)險，所以在對安全性和壽命要求較高的電動大巴領(lǐng)域的工況下的長期可靠性，還有待市場的進一步驗證。

　　充電倍率：4C 10~15分鐘(多元復(fù)合鋰)，5C 10~12分鐘(鈦酸鋰)快速充電

　　pack能量密度：~65Wh/kg (多元復(fù)合鋰);~50Wh/kg (鈦酸鋰)

　　循環(huán)壽命：10,000循環(huán)(多元復(fù)合鋰)，12,000循環(huán)(鈦酸鋰)

　　CATL

　　被青山綠水環(huán)抱的CATL(寧德時代新能源)在快充宣傳上一直不顯山露水。

　　小編從側(cè)面了解到，其實早在2010年CATL的戰(zhàn)略合作伙伴ATL(新能源科技有限公司)就開始潛心研究快充技術(shù)。ATL的手機電池快充技術(shù)已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用在oppo、華為、魅族等品牌的旗艦手機，每年出貨量接近1億顆/年。而CATL的快充技術(shù)一脈相承自ATL。

　　必殺絕技： CATL快充技術(shù)正極采用了磷酸鐵鋰，通過打造“超電子網(wǎng)“技術(shù)使得正極導(dǎo)電性更強。在負極，CATL采用了“快離子環(huán)”技術(shù)，在石墨表面打造一圈高速公路，極大地加快鋰離子在石墨層的嵌入。據(jù)說為了解決快充電池在低溫下的快充和高溫下的過熱問題，CATL專門開發(fā)了熱管理系統(tǒng)，真正做到“全氣候”的快充。

　　小編點評：CATL快充電池是采用的安全性更好的磷酸鐵鋰正極，符合載人較大的電動客車的安全需求。但是CATL的快充技術(shù)推出時機較晚，貽誤了先機。同時，加了熱管理系統(tǒng)，CATL的成本相對較高。在電動客車領(lǐng)域，CATL的快充技術(shù)能不能得到市場認可還須等待時間的檢驗。

　　充電倍率：4C 10~15分鐘快速充電

　　能量密度：~70Wh/kg

　　循環(huán)壽命：10,000循環(huán)

　　珠海銀隆

　　珠海銀隆是中國新能源汽車行業(yè)的一匹“黑馬”。2008年，銀隆新能源正式進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2011年，銀隆戰(zhàn)略收購全球最先進的鈦酸鋰電池材料和儲能系統(tǒng)生產(chǎn)廠商——美國奧鈦納米科技主要股權(quán)。銀隆真正進入新能源行業(yè)的視野，是2015年底其一舉拿下北京公交480臺純電動雙層巴士，除了快充技術(shù)外，銀隆采用的鈦酸鋰電池的低溫性能卓越獲得此次大單的重要因素。

　　看家本領(lǐng)：快速充放電是鈦酸鋰的核心優(yōu)勢。此外，鈦酸鋰電池在零下50℃到60℃的環(huán)境下，均可正常工作，相對一般鋰電池在零下10℃就出現(xiàn)問題而言，其耐用性更強。

　　小編點評：能量密度是鈦酸鋰電池的短板，一公斤只有40~50Wh。什么概念呢?以常規(guī)10米公交為例，如果配置目前主流磷酸鐵鋰而言，可配約200度電，電池重2噸，續(xù)航約200公里;而鈦酸鋰同重量下，只能配80度電，續(xù)航約80公里。

　　充電倍率：6C 6分鐘快速充滿電

　　能量密度：40~50Wh/kg

　　循環(huán)壽命：20,000循環(huán)

　　各家都有獨門秘籍，誰能笑傲快充江湖呢?目前，在公交領(lǐng)域應(yīng)用上，微宏憑借“凌波微步”暫時搶占了市場先機。珠海銀隆作為嶺南技術(shù)新秀，實力不容小覷。而CATL在鋰電池領(lǐng)域一直厚積薄發(fā)，是眾多知名的整車戰(zhàn)略合作伙伴。是先行者贏面大?還是后來者居上?就得看市場的選擇了。小編覺得，不管他們技術(shù)怎么龍爭虎斗，最終收益的還是廣大公交用戶。

　　那些年快充躺過的“槍“

　　由于對快充技術(shù)理解匱乏，江湖上流傳著快充的種種流言，導(dǎo)致終端用戶對快充技術(shù)存在著不少疑惑。哪些是謠傳和誤解呢?小編特地整理了兩條普遍的謠傳，并咨詢了相關(guān)專家。

　　謠言一、快充會不會影響電池壽命?

　　由于非快充電芯在快充時，主要的瓶頸為鋰離子在負極的嵌入，普通化學(xué)體系在快充時在負極會出現(xiàn)副反應(yīng)，影響電芯的循環(huán)。而快充電池由于其負極是專門開發(fā)的，解決了快充時負極上的副反應(yīng)問題，當(dāng)然就不會影響循環(huán)壽命啦。

　　謠言二、多元復(fù)合鋰可以快充，LFP可以嗎?

　　關(guān)于這個問題，小編特地咨詢了CATL的博士工程師。該工程師解釋：“電芯在快充時，主要的技術(shù)難點為鋰離子在負極的嵌入。而正極只作為鋰離子源，所以只要負極可以承受快充的大電流充電，無論是三元、錳酸鋰、磷酸鐵鋰還是鈦酸鋰都是可以做快充正極材料的。”