1. 企業(yè)要做大，但業(yè)務(wù)鏈不一定要做長。

　　2.中國客車混動(dòng)和純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)步很快，已經(jīng)領(lǐng)先于世界客車同行。

　　3.在新能源汽車電驅(qū)動(dòng)行業(yè)，80%的質(zhì)量問題都源于設(shè)計(jì)，一定要把設(shè)計(jì)做好。

　　前言

　　這是一個(gè)大浪淘沙技術(shù)快速迭代的時(shí)代，這是一個(gè)以新汰舊 “要為四個(gè)輪子裝上電腦”的時(shí)代。

　　在這個(gè)時(shí)代，有一些企業(yè)正在為這個(gè)帶電腦的“四個(gè)輪子”安裝一顆強(qiáng)勁的“心”。

　　在這個(gè)時(shí)代，曾經(jīng)要做世界上最好電機(jī)的精進(jìn)電動(dòng)公司要做世界上最好的電動(dòng)系統(tǒng)了。為此，客車網(wǎng)獨(dú)家專訪精進(jìn)電動(dòng)董事長余平。
　　

　　思考：從“最好的電機(jī)”到“最好的電動(dòng)”

　　余平，國家“千人計(jì)劃”專家，精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司(精進(jìn)電動(dòng))創(chuàng)始人、董事長、CEO、總工程師。目前，精進(jìn)電動(dòng)已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)和動(dòng)力總成領(lǐng)域的佼佼者，其產(chǎn)品和技術(shù)均領(lǐng)先于同行。

　　早在2005年初，余平開始寫創(chuàng)業(yè)計(jì)劃時(shí)，就已經(jīng)開始思考：到底是做電機(jī)?還是電驅(qū)動(dòng)總成?還是電動(dòng)系統(tǒng)?當(dāng)時(shí)余平為“精進(jìn)”公司的“后綴名”做過很多思考，最后還是覺得“電動(dòng)”最準(zhǔn)確，最能符合公司長期發(fā)展的要求。事實(shí)證明余平當(dāng)年的判斷和選擇是正確的，公司正式是沿著這個(gè)“電動(dòng)”方向迅速向前發(fā)展。

　　余平告訴客車網(wǎng)，在公司成立之初，由于在好多方面資源不足，就從電機(jī)本體做起，隨著這些年的發(fā)展和壯大，精進(jìn)電動(dòng)逐漸加入電機(jī)控制器、離合器、減速器、變速器和動(dòng)力系統(tǒng)控制軟件等，進(jìn)而加入了整車控制器，2017年再加入儲能相關(guān)的業(yè)務(wù)，通過產(chǎn)品系列的更新和完善，為客戶提供全面的電動(dòng)系統(tǒng)解決方案，電機(jī)、控制器、變速器等關(guān)鍵部件。

　　企業(yè)發(fā)展到今時(shí)今日，余平說，精進(jìn)電動(dòng)未來的發(fā)展方向和策略是打造一個(gè)完整電動(dòng)系統(tǒng)和零部件的產(chǎn)品鏈，從產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、品質(zhì)控制等各個(gè)方面現(xiàn)在就要著手，逐漸完善業(yè)務(wù)鏈，把產(chǎn)品的一致性和整車匹配程度都要做到最高的標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建為一個(gè)完整牢固的業(yè)務(wù)大廈。

　　可以說，無論過去還是現(xiàn)在和將來，精進(jìn)電動(dòng)和余平做電動(dòng)系統(tǒng)和核心部件的目標(biāo)和愿景不會改變。

　　發(fā)展：從“企業(yè)聚焦”到“科學(xué)的全產(chǎn)業(yè)鏈”

　　企業(yè)持續(xù)向上發(fā)展，必然會迎來多元化，精進(jìn)電動(dòng)也不例外。但余平的觀點(diǎn)是：企業(yè)要做大，但業(yè)務(wù)鏈不一定要做長。

　　精進(jìn)電動(dòng)第一次批量電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)客車市場是2014年下半年，到2017年的第四季度，其實(shí)也就是短短三年時(shí)間，目前看起來，公司產(chǎn)品戰(zhàn)略獲得了初步的成功，不管是純電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品推廣和應(yīng)用，還是混合動(dòng)力產(chǎn)品的推廣和應(yīng)用都獲得市場廣泛認(rèn)可。而且精進(jìn)電動(dòng)繼續(xù)本著“客車行業(yè)常青樹供應(yīng)商”的理念扎實(shí)前進(jìn)，立足于企業(yè)的規(guī)模和恒久實(shí)力，永遠(yuǎn)站在每一臺產(chǎn)品的后面，給客車客戶提供長期的服務(wù)保障。

　　現(xiàn)在客車領(lǐng)域，有不少整車企業(yè)開始涉足三電，尤其電機(jī)領(lǐng)域，供應(yīng)商更是品牌林立、技術(shù)多樣。余平對此表示，以前乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，多是企業(yè)內(nèi)部制作，但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在國內(nèi)國外乘用車企業(yè)越來越多地以外采為主。余平說，要讓企業(yè)聚焦，讓專業(yè)的廠做專業(yè)的產(chǎn)品，聚焦到各自擅長的領(lǐng)域。

　　余平的觀點(diǎn)是，即使是一個(gè)有實(shí)力的整車企業(yè)，也可能沒法擁有全產(chǎn)業(yè)鏈。但整車企業(yè)應(yīng)該想到的是對全產(chǎn)業(yè)鏈有影響和有一定的控制，比如在研發(fā)配合、產(chǎn)能保障和質(zhì)量方面?；蛘哒f，要和零部件企業(yè)形成長期、緊密、戰(zhàn)略性的關(guān)系，能夠施加足夠的影響力，讓零部件企業(yè)根據(jù)自己的要求來量身定做、量體裁衣，為整車企業(yè)做出好的產(chǎn)品并保障供貨。

　　因此，作為整車企業(yè)而言，與其擁有全產(chǎn)業(yè)鏈，不如深入地“影響”產(chǎn)業(yè)鏈。

　　余平進(jìn)而解釋說：從資產(chǎn)利用率的角度來講，擁有過多的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，過重的資產(chǎn)其實(shí)并不是一件好事;從經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益來講，分?jǐn)偣潭ㄙY產(chǎn)投資、分?jǐn)傃邪l(fā)和強(qiáng)檢公告成本都是企業(yè)財(cái)務(wù)管理要考慮的事情，供應(yīng)商恰恰能起到這個(gè)作用。比如從公告費(fèi)上講，一個(gè)電機(jī)系統(tǒng)的強(qiáng)檢報(bào)告可以服務(wù)于很多不同的整車企業(yè)。從供應(yīng)保障的角度來講，客車產(chǎn)能的季節(jié)性和波動(dòng)性比較大，用戶都希望在旺季保障供貨，淡季甩掉庫存包袱，這個(gè)任務(wù)其實(shí)在多元化的供應(yīng)商側(cè)更容易完成，雖然供應(yīng)商自己也承擔(dān)庫存壓力。

　　不論居于產(chǎn)業(yè)鏈哪一端，企業(yè)家都應(yīng)當(dāng)科學(xué)理解“全產(chǎn)業(yè)鏈”的涵義。與合作伙伴共享產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值，這才是制造企業(yè)持續(xù)發(fā)展的健康法則。

　　方向：從“大總成”到“60%節(jié)油率”

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，余平曾經(jīng)多次在公開場合表示，新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的總成化、集成化已經(jīng)成為一個(gè)新的趨勢，這是精進(jìn)電動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展最根本的支撐，同時(shí)也是公司核心競爭力的來源。

　　余平認(rèn)為，客戶不斷攀升的要求會淘汰大量的供應(yīng)鏈企業(yè)。經(jīng)過大概不到十年的發(fā)展，電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域技術(shù)路線及相應(yīng)產(chǎn)品經(jīng)歷了白熱化競爭，然后會逐漸穩(wěn)定下來，涌現(xiàn)出一些非常出色的“支配性”的技術(shù)路線。但不管是什么技術(shù)，其背后的安全、品質(zhì)、穩(wěn)定性、保障、售后服務(wù)，才是我們客車行業(yè)永恒的主題。

　　余平告訴客車網(wǎng)，精進(jìn)電動(dòng)目前仍舊以電動(dòng)系統(tǒng)及核心零部件為主要業(yè)務(wù)，在客車領(lǐng)域拓展大的總成解決方案，形成結(jié)合電機(jī)、電力電子、減速器、變速器、傳動(dòng)、離合、儲能、動(dòng)力系統(tǒng)和整車控制為一體的大的系統(tǒng)方案。

　　現(xiàn)在看起來，總成化的效果是很好的。在乘用車領(lǐng)域，精進(jìn)電動(dòng)從分立的電機(jī)、減速器、控制器，發(fā)展到一體化總成，這個(gè)過程中精進(jìn)電動(dòng)把產(chǎn)品重量降低了，噪聲減少了十多分貝。商用車也是這樣的技術(shù)發(fā)展方向。

　　余平認(rèn)為，中國客車混動(dòng)和純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)進(jìn)步，領(lǐng)先于世界客車同行，這在整個(gè)汽車行業(yè)也是可圈可點(diǎn)的，是非常顯著的一個(gè)成績。

　　精進(jìn)電動(dòng)開發(fā)了串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品并大力推廣，在三龍、福田、中通等都取得了非常好的成果，成為了我們國家公交市場混合動(dòng)力節(jié)油率最好、質(zhì)量最可靠的主導(dǎo)產(chǎn)品。精進(jìn)電動(dòng)還發(fā)明了免維護(hù)電磁離合器來替代串并混聯(lián)系統(tǒng)里面的干式離合器，使得整個(gè)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)終身免維護(hù)，并達(dá)到了IP67和IP69K的高防護(hù)等級。

　　近來，網(wǎng)傳的新國補(bǔ)方案中，柴油混動(dòng)客車的節(jié)油率及格線要從45%提高到60%(相對于法規(guī)限值)，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這將是國家新提出的最高節(jié)能指標(biāo)。實(shí)際上，精進(jìn)早已經(jīng)依托現(xiàn)有的高節(jié)油率、高性能的“大混聯(lián)”系統(tǒng)，在行業(yè)內(nèi)率先廣泛推廣了60%的節(jié)油率，并實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)總成的百萬公里免維護(hù)。同時(shí)，這個(gè)免維護(hù)混動(dòng)技術(shù)將會向輕型客車，類似依維柯、凌特、海獅等車型發(fā)展。據(jù)客車網(wǎng)了解，該技術(shù)同時(shí)也將會大批量地推廣到乘用車。

　　余平的看法是，隨著技術(shù)的進(jìn)步，行業(yè)將徹底淘汰AMT一類的近30年的老舊技術(shù)，而升級成電磁操作離合系統(tǒng)，是精進(jìn)電動(dòng)引領(lǐng)發(fā)展的重要方向。

　　觀點(diǎn)：從“設(shè)計(jì)源頭斷絕質(zhì)量問題”到“顛覆性創(chuàng)新”

　　當(dāng)前，技術(shù)型創(chuàng)業(yè)公司有很多，能在行業(yè)里形成顛覆力的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，不過是一百個(gè)里面的一兩個(gè)而已。

　　在余平看來，正是這百分之一、二的企業(yè)，可能會顛覆整個(gè)行業(yè)，對科技界，乃至更大范圍內(nèi)，都會產(chǎn)生不同凡響的意義——這也就是眾多創(chuàng)業(yè)者不遺余力地付出全部生活和財(cái)富，用自己的人生去追求的目標(biāo)。

　　2014 年，精進(jìn)電動(dòng)推出獨(dú)有的“非對稱雙電機(jī)動(dòng)力分配系統(tǒng)”，使得系統(tǒng)在更加寬廣的工況區(qū)中產(chǎn)生更高的效率，并滿足重型公交客車或高坡度市場的要求。同時(shí)雙電機(jī)直驅(qū)陸續(xù)在電動(dòng)客車上應(yīng)用，當(dāng)使用偏置門式橋的時(shí)候，電動(dòng)公交車也可以很好地實(shí)現(xiàn)低地板，更好地滿足了廣大公交用戶的需要。

　　據(jù)余平介紹，近些年來，僅在驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)，經(jīng)常會出現(xiàn)一些有爭議的創(chuàng)新，比如對分布驅(qū)動(dòng)、輪轂電機(jī)、同心雙轉(zhuǎn)子電機(jī)，還有非常獨(dú)特的變速傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)型等等，姑且不評價(jià)這些創(chuàng)新的應(yīng)用價(jià)值如何，新技術(shù)新產(chǎn)品在推廣和應(yīng)用必須有一個(gè)過程，市場反饋也需要一定的時(shí)間周期。

　　余平認(rèn)為，80%的質(zhì)量問題其實(shí)都出自于設(shè)計(jì)。當(dāng)技術(shù)路線過于激進(jìn)時(shí)，最終的后果是質(zhì)量問題。也就是說，如果設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)就是錯(cuò)誤的，那么產(chǎn)品爆發(fā)質(zhì)量問題是遲早的事情。換句話說，產(chǎn)品的可靠性，根源于核心設(shè)計(jì)的可靠性。

　　余平舉例說， 當(dāng)前AMT變速箱出現(xiàn)大量的問題，正是由于AMT的換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不能夠滿足中國城市客車高度頻繁的換擋要求，比如說公交運(yùn)行，每公里兩輪換檔，行駛50萬公里，甚至100萬公里。換擋的原動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是接觸式的、會磨損的，不能滿足這些要求，這就是開發(fā)設(shè)計(jì)的可靠性。AMT在乘用車領(lǐng)域沒有應(yīng)用，可靠性問題也是一方面的原因(另外一方面原因是比較差的換擋平順性)。

　　還有，2013、2014年的時(shí)候，用戶在早先采用BSG混聯(lián)階段，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)喘振或者爬坡喘氣的現(xiàn)象，影響了正常使用，而且節(jié)油率嚴(yán)重不足，短短幾年時(shí)間就被淘汰。實(shí)際上是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)之初，產(chǎn)品構(gòu)型不良導(dǎo)致發(fā)電功率滿足不了在串聯(lián)狀態(tài)的動(dòng)力性要求，皮帶的設(shè)計(jì)可靠性不滿足客車要求，最終反應(yīng)在質(zhì)量上，但歸根結(jié)底是設(shè)計(jì)問題。

　　此外，關(guān)于防水等級IP67目前就新能源汽車而言，在1米深的水中浸泡30分鐘已經(jīng)足夠，但其實(shí)未必滿足用戶真正的需求，特別是水擊的情況。如果IP67的浸水要求結(jié)合上IP69的防噴濺要求，就更符合南方城市暴雨季節(jié)的公交實(shí)際需求。精進(jìn)電動(dòng)已經(jīng)全面推廣了這個(gè)設(shè)計(jì)。

　　正是基于“從設(shè)計(jì)源頭斷絕質(zhì)量問題”的思路，精進(jìn)電動(dòng)多年來始終圍繞節(jié)油率，穩(wěn)定性、平順性，免維護(hù)、惡劣工況等方面進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，力爭為用戶提供能實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化的產(chǎn)品。余平說：“常青樹企業(yè)是我們的方向，我們的技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)，永遠(yuǎn)服務(wù)保障”。

　　結(jié)語

　　采訪最后，余平說：秉承中國品牌，中國創(chuàng)造和中國制造的企業(yè)發(fā)展理念， 精進(jìn)電動(dòng)積極發(fā)揮技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，堅(jiān)持為客戶創(chuàng)造最大價(jià)值。在過去的十年中，精進(jìn)電動(dòng)在電機(jī)、傳動(dòng)和動(dòng)力總成產(chǎn)品的研發(fā)卓有成效，多項(xiàng)技術(shù)國際領(lǐng)先、產(chǎn)品極具創(chuàng)新性，站在了我國乃至國際新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力總成核心技術(shù)及其應(yīng)用的前端，成為電動(dòng)系統(tǒng)及核心組件的全球供應(yīng)商。
 

　　后記

　　關(guān)于余平先生對AMT的看法和判斷，筆者秉承謹(jǐn)慎及客觀原則，特意向多名專家教授、客車總工發(fā)出征詢，回復(fù)意見大概為以下3種：

　　1. 說得不對，……。

　　2. 說得有一定道理，但AMT在商用車領(lǐng)域處于市場導(dǎo)入期，不同供應(yīng)商可能會在匹配一致性方面存在問題，隨著工藝改進(jìn)，AMT將來仍是方向。

　　3. 不同商家有不同觀點(diǎn)，客車網(wǎng)可以對AMT應(yīng)用中的里程數(shù)和故障率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，給公眾一個(gè)交代。