摘要：電子信息、GPS系統(tǒng)、RFID、計(jì)算機(jī)輔助、數(shù)字通訊網(wǎng)絡(luò)等高科技技術(shù)手段應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行各業(yè)和人們的日常生活當(dāng)中。借助GPS衛(wèi)星定位和射頻識(shí)別技術(shù)，依托GSM／GPRS／CDMA等數(shù)字公眾網(wǎng)通信，實(shí)現(xiàn)城市公共交通數(shù)字化，強(qiáng)化對(duì)不斷運(yùn)動(dòng)變化中的公交車(chē)輛運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)掌控和調(diào)度的能力，是適合我國(guó)現(xiàn)代化大城市公共交通發(fā)展要求的。

   一、概述

   隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模與日俱進(jìn)，城市交通問(wèn)題日益凸顯，已成為嚴(yán)重制約許多大中城市發(fā)展的重點(diǎn)問(wèn)題之一。大力、優(yōu)先發(fā)展公共交通．實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化城市交通管理，提高公共交通運(yùn)營(yíng)管理效率和社會(huì)服務(wù)水平，符合目前中國(guó)國(guó)情下的現(xiàn)代化大城市發(fā)展趨勢(shì)。

   目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)大城市的公交車(chē)智能管理調(diào)度模式單一采用車(chē)載GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，也有少部分城市單一采用了射頻識(shí)別技術(shù)。這兩種技術(shù)的采用都是由靜態(tài)監(jiān)管向動(dòng)態(tài)監(jiān)管，人工管理向自動(dòng)管理的轉(zhuǎn)變，是公共交通管理進(jìn)步的表現(xiàn)，但是這兩種技術(shù)的采用都存在各自鮮明的優(yōu)勢(shì)與不足之處，應(yīng)用效果并不十分理想。

   下面分別通過(guò)對(duì)GPS、射頻識(shí)別兩種技術(shù)在公交領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行分析，并討論兩種技術(shù)結(jié)合使用，從而試想提高公交智能化管理的可能性。

   二、GPS技術(shù)及其在公交領(lǐng)域引用的優(yōu)缺點(diǎn)

   GPS又稱(chēng)為全球定位系統(tǒng)(Global Positioning SystemGPS)，由空間星座、地面控制和用戶(hù)設(shè)備等三部分構(gòu)成，其基本定位原理是：衛(wèi)星不問(wèn)斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時(shí)間，信息用戶(hù)接收到這些信息后經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)輔助，求出接收機(jī)的三維位置、三維方向以及運(yùn)動(dòng)速度和時(shí)間信息。GPS系統(tǒng)具有以下主要特點(diǎn)：全天候、多功能、操作簡(jiǎn)便和應(yīng)用范圍廣泛等。

   (一)在公交領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)

   GPS技術(shù)目前在車(chē)載方面的應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，已具備了快速、高效、準(zhǔn)確地提供點(diǎn)、線(xiàn)、面要素的精確三維坐標(biāo)，且具有全天候、高精度、自動(dòng)化、效益高等優(yōu)點(diǎn)。公交智能化管理對(duì)GPS技術(shù)的運(yùn)用主要體現(xiàn)在車(chē)輛自動(dòng)定位、行駛信息引導(dǎo)和電子站牌等子系統(tǒng)上面，前面闡述的GPS主要特點(diǎn)正符合公交智能化管理技術(shù)運(yùn)用的需求。對(duì)于新發(fā)展起來(lái)的大中城市，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，城市道路、樓距比較寬，高架橋和隧道相應(yīng)也就比較少，GPS系統(tǒng)調(diào)度靈活，知情能力和應(yīng)變能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)就充分地體現(xiàn)了出來(lái)，完全可以達(dá)到實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛行為狀態(tài)的管理要求。

   (二)在公交領(lǐng)域應(yīng)用的缺點(diǎn)

   我國(guó)目前歷史比較悠久而且經(jīng)濟(jì)水平比較高的大城市，例如北京、上海、廣州等，經(jīng)過(guò)三十多年來(lái)的城市建設(shè)后，市區(qū)高層建筑林立，高架路橋密集，隧道也越來(lái)越多，公交車(chē)作為城市公共交通主力軍，穿梭于這些地方是必須的，而GPS衛(wèi)星定位在碰到高層建筑比較多和密集的路段時(shí)信號(hào)衰弱嚴(yán)重，在有高架路橋或者隧道遮擋時(shí)沒(méi)信號(hào)，都會(huì)導(dǎo)致GPS系統(tǒng)信號(hào)不穩(wěn)定甚至無(wú)法正常工作。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，廣州市是建筑密度大、樓層高，高架路橋和隧道非常多的典型大城市，目前廣州市部分公交公司建設(shè)使用的公交GPS智能調(diào)度管理系統(tǒng)，一旦行使經(jīng)過(guò)高架路橋底層、隧道，或者?？吭诟呒苈窐蚋浇徽军c(diǎn)上客，進(jìn)入分層人車(chē)分流樞紐公交站場(chǎng)的公交車(chē)輛，就碰到過(guò)這種信號(hào)不穩(wěn)定或者沒(méi)信號(hào)的問(wèn)題，也就使得調(diào)度中心無(wú)法得知公交車(chē)此時(shí)的行為狀態(tài)了。

   三、射頻識(shí)別技術(shù)及其在公交領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)缺點(diǎn)

   射頻識(shí)別技術(shù)[Radio Frequency[dentification，縮寫(xiě)簡(jiǎn)稱(chēng)為I II)(欲了解更多?請(qǐng)見(jiàn)本期【科技“生詞”解釋】)1是通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，由射頻卡、讀卡器和信號(hào)發(fā)射天線(xiàn)三個(gè)基本部分組成。其工作原理是：當(dāng)射頻卡進(jìn)入收發(fā)天線(xiàn)區(qū)域后，發(fā)出的加密載波信號(hào)被天線(xiàn)接收，經(jīng)RFID射頻讀卡器裝置接收處理后，向通信模塊發(fā)送獲取的卡信息。

   (一)在公交領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)

   采用射頻識(shí)別技術(shù)主要目的在于實(shí)現(xiàn)不停車(chē)遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別，實(shí)時(shí)定點(diǎn)采集公交車(chē)輛進(jìn)出站和通過(guò)信息采集點(diǎn)，快速確定公交車(chē)輛所處位置。其主要優(yōu)點(diǎn)有：車(chē)載射頻卡與讀卡器基本都采用了雙向交互的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信方式，通信技術(shù)穩(wěn)定、可靠，誤碼率極低。載波信號(hào)穿透力、繞射力極強(qiáng)和信息防沖撞功能非常好，車(chē)載射頻卡可固定安裝在車(chē)輛的金屬、非金屬、玻璃等物體表面，安裝位置基本不受限制，讀卡器可同時(shí)識(shí)別多輛并排、串道、跨線(xiàn)、爬頭等不按規(guī)定行走的車(chē)載卡。車(chē)載射頻卡和讀卡設(shè)備的感應(yīng)范圍和通過(guò)速度也可根據(jù)管理需要進(jìn)行靈活調(diào)整。