摘要：電子信息、GPS系統(tǒng)、RFID、計算機輔助、數(shù)字通訊網(wǎng)絡(luò)等高科技技術(shù)手段應(yīng)用于國民經(jīng)濟各行各業(yè)和人們的日常生活當(dāng)中。借助GPS衛(wèi)星定位和射頻識別技術(shù)，依托GSM／GPRS／CDMA等數(shù)字公眾網(wǎng)通信，實現(xiàn)城市公共交通數(shù)字化，強化對不斷運動變化中的公交車輛運行情況的實時掌控和調(diào)度的能力，是適合我國現(xiàn)代化大城市公共交通發(fā)展要求的。

   一、概述

   隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市建設(shè)規(guī)模與日俱進(jìn)，城市交通問題日益凸顯，已成為嚴(yán)重制約許多大中城市發(fā)展的重點問題之一。大力、優(yōu)先發(fā)展公共交通．實現(xiàn)數(shù)字化、智能化城市交通管理，提高公共交通運營管理效率和社會服務(wù)水平，符合目前中國國情下的現(xiàn)代化大城市發(fā)展趨勢。

   目前，國內(nèi)大多數(shù)大城市的公交車智能管理調(diào)度模式單一采用車載GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，也有少部分城市單一采用了射頻識別技術(shù)。這兩種技術(shù)的采用都是由靜態(tài)監(jiān)管向動態(tài)監(jiān)管，人工管理向自動管理的轉(zhuǎn)變，是公共交通管理進(jìn)步的表現(xiàn)，但是這兩種技術(shù)的采用都存在各自鮮明的優(yōu)勢與不足之處，應(yīng)用效果并不十分理想。

   下面分別通過對GPS、射頻識別兩種技術(shù)在公交領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行分析，并討論兩種技術(shù)結(jié)合使用，從而試想提高公交智能化管理的可能性。

   二、GPS技術(shù)及其在公交領(lǐng)域引用的優(yōu)缺點

   GPS又稱為全球定位系統(tǒng)(Global Positioning SystemGPS)，由空間星座、地面控制和用戶設(shè)備等三部分構(gòu)成，其基本定位原理是：衛(wèi)星不問斷地發(fā)送自身的星歷參數(shù)和時間，信息用戶接收到這些信息后經(jīng)過計算機輔助，求出接收機的三維位置、三維方向以及運動速度和時間信息。GPS系統(tǒng)具有以下主要特點：全天候、多功能、操作簡便和應(yīng)用范圍廣泛等。

   (一)在公交領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)點

   GPS技術(shù)目前在車載方面的應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，已具備了快速、高效、準(zhǔn)確地提供點、線、面要素的精確三維坐標(biāo)，且具有全天候、高精度、自動化、效益高等優(yōu)點。公交智能化管理對GPS技術(shù)的運用主要體現(xiàn)在車輛自動定位、行駛信息引導(dǎo)和電子站牌等子系統(tǒng)上面，前面闡述的GPS主要特點正符合公交智能化管理技術(shù)運用的需求。對于新發(fā)展起來的大中城市，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，城市道路、樓距比較寬，高架橋和隧道相應(yīng)也就比較少，GPS系統(tǒng)調(diào)度靈活，知情能力和應(yīng)變能力強的優(yōu)勢就充分地體現(xiàn)了出來，完全可以達(dá)到實時掌握車輛行為狀態(tài)的管理要求。

   (二)在公交領(lǐng)域應(yīng)用的缺點

   我國目前歷史比較悠久而且經(jīng)濟水平比較高的大城市，例如北京、上海、廣州等，經(jīng)過三十多年來的城市建設(shè)后，市區(qū)高層建筑林立，高架路橋密集，隧道也越來越多，公交車作為城市公共交通主力軍，穿梭于這些地方是必須的，而GPS衛(wèi)星定位在碰到高層建筑比較多和密集的路段時信號衰弱嚴(yán)重，在有高架路橋或者隧道遮擋時沒信號，都會導(dǎo)致GPS系統(tǒng)信號不穩(wěn)定甚至無法正常工作。舉個例子來說，廣州市是建筑密度大、樓層高，高架路橋和隧道非常多的典型大城市，目前廣州市部分公交公司建設(shè)使用的公交GPS智能調(diào)度管理系統(tǒng)，一旦行使經(jīng)過高架路橋底層、隧道，或者?？吭诟呒苈窐蚋浇徽军c上客，進(jìn)入分層人車分流樞紐公交站場的公交車輛，就碰到過這種信號不穩(wěn)定或者沒信號的問題，也就使得調(diào)度中心無法得知公交車此時的行為狀態(tài)了。

   三、射頻識別技術(shù)及其在公交領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)缺點

   射頻識別技術(shù)[Radio Frequency[dentification，縮寫簡稱為I II)(欲了解更多?請見本期【科技“生詞”解釋】)1是通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，由射頻卡、讀卡器和信號發(fā)射天線三個基本部分組成。其工作原理是：當(dāng)射頻卡進(jìn)入收發(fā)天線區(qū)域后，發(fā)出的加密載波信號被天線接收，經(jīng)RFID射頻讀卡器裝置接收處理后，向通信模塊發(fā)送獲取的卡信息。

   (一)在公交領(lǐng)域應(yīng)用的優(yōu)點

   采用射頻識別技術(shù)主要目的在于實現(xiàn)不停車遠(yuǎn)距離自動識別，實時定點采集公交車輛進(jìn)出站和通過信息采集點，快速確定公交車輛所處位置。其主要優(yōu)點有：車載射頻卡與讀卡器基本都采用了雙向交互的無線數(shù)據(jù)通信方式，通信技術(shù)穩(wěn)定、可靠，誤碼率極低。載波信號穿透力、繞射力極強和信息防沖撞功能非常好，車載射頻卡可固定安裝在車輛的金屬、非金屬、玻璃等物體表面，安裝位置基本不受限制，讀卡器可同時識別多輛并排、串道、跨線、爬頭等不按規(guī)定行走的車載卡。車載射頻卡和讀卡設(shè)備的感應(yīng)范圍和通過速度也可根據(jù)管理需要進(jìn)行靈活調(diào)整。