(二)在公交領(lǐng)域應(yīng)用的缺點(diǎn)

   射頻識(shí)別技術(shù)在公交領(lǐng)域應(yīng)用的缺點(diǎn)主要體現(xiàn)于只能在固定點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，其技術(shù)的“點(diǎn)式定位”方式具有較強(qiáng)的局限性，相對(duì)于采用GPS技術(shù)來說，在靈活性方面就落后了。如果密集安裝數(shù)據(jù)采集設(shè)備，資金投入將相當(dāng)大，建成后的維護(hù)成本也非常昂貴；如果數(shù)據(jù)采集設(shè)備太少，感應(yīng)范圍沒有全面覆蓋，也就無法實(shí)現(xiàn)感知車輛在道路上行駛的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息。

   四、通過GPS和RFID兩種技術(shù)的結(jié)合來提高公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)的可靠程度

   公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)可以采用GPS技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案。因?yàn)槟壳癎PS信號(hào)的覆蓋范圍已經(jīng)比較廣，所以可采用以GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)為主，射頻識(shí)別技術(shù)為輔的方式。根據(jù)上面這兩種技術(shù)在公交領(lǐng)域應(yīng)用優(yōu)缺點(diǎn)的分析，可以利用射頻識(shí)別技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)來彌補(bǔ)GPS技術(shù)運(yùn)用的缺點(diǎn)。調(diào)度指揮中心后臺(tái)管理子系統(tǒng)第一采用數(shù)據(jù)信息來自于GPS子系統(tǒng)，第二采用數(shù)據(jù)信息則來自于射頻識(shí)別子系統(tǒng)。在有充分?jǐn)?shù)據(jù)信息來源的前提下，公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)的可靠性也將得到較好的提高。系統(tǒng)主要框架構(gòu)成設(shè)想大致如下：

   (一)公交車載設(shè)備

   公交車上面同時(shí)安裝一套GPS設(shè)備和一張射頻卡，目前市場上一張射頻卡的價(jià)格大概在50～80元不等，相對(duì)于車載GPS設(shè)備的價(jià)格，是非常低廉的，對(duì)于提高系統(tǒng)可靠性來說，這筆投資是非常值得的。

   (二)射頻信息采集傳輸設(shè)備

   主要安裝在GPS信號(hào)無法覆蓋或者比較弱區(qū)域的適當(dāng)位置，設(shè)備由射頻收發(fā)天線、讀卡器和通信模塊構(gòu)成。其工作原理是：當(dāng)車載射頻卡進(jìn)入收發(fā)天線區(qū)域后，車載射頻卡發(fā)出的加密載波信號(hào)被天線接收，經(jīng)RFID射頻讀卡器裝置接收處理后，向通信模塊發(fā)送獲取的車載射頻卡信息。通信模塊通過GSM／GPRS／CDMA無線網(wǎng)絡(luò)方式與遠(yuǎn)端的讀卡服務(wù)器建立通信連接，將接收到的卡號(hào)、時(shí)間、地址信息傳送到調(diào)度中心。

   通信模塊主要依托GsM／GPRs／CDMA等數(shù)字公眾網(wǎng)通信，具有IP地址設(shè)置、讀卡數(shù)據(jù)緩存／比對(duì) E本地卡號(hào)限制過濾、遠(yuǎn)程通信超時(shí)／異常告警、時(shí)鐘／卡號(hào)集／異常告警短信遠(yuǎn)程設(shè)置等功能。鑒于數(shù)據(jù)通信的重要性，為確保無線通信的穩(wěn)定性和可靠性，這里的通信模塊要求提供熱備份的GSM／GPRS／CDMA工作模塊為第二信道。

   (三)調(diào)度指揮中心系統(tǒng)

   調(diào)度指揮中心系統(tǒng)由網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備、數(shù)據(jù)接收、存儲(chǔ)、分析、管理、發(fā)布服務(wù)器、大屏幕電視墻、客戶端管理計(jì)算機(jī)等設(shè)備組成。后臺(tái)管理子系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)收到的各線路公交車輛運(yùn)行的定位數(shù)據(jù)及狀態(tài)信息加以甄別和分析之后呈現(xiàn)出來，調(diào)度指揮中心管理人員可即時(shí)作出快速、合理的調(diào)度指令，同時(shí)往信息發(fā)布等子系統(tǒng)發(fā)布及時(shí)服務(wù)信息。對(duì)采集到的數(shù)據(jù)，后臺(tái)管理子系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行匯總、統(tǒng)計(jì)，生成各種營運(yùn)報(bào)表等。

   五、總結(jié)

   針對(duì)我國目前一些大城市的公交車智能管理調(diào)度模式，在這里提出的通過GPS和RFID兩種技術(shù)的結(jié)合來提高公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)的可靠程度，是嘗試將高科技手段更好地服務(wù)于城市公共交通數(shù)字化的一種設(shè)想。針對(duì)目前一些城市已經(jīng)建設(shè)的GPS公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)。采用基于射頻識(shí)別技術(shù)的“點(diǎn)式定位”系統(tǒng)作為補(bǔ)充，既能提高車輛定位精度，提升公交系統(tǒng)企業(yè)的運(yùn)營效率和服務(wù)水平。又能克服GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)在公交應(yīng)用中的不足．減少資金投入。

   交通是經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，要用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)改造傳統(tǒng)的公交產(chǎn)業(yè)，以信息化帶動(dòng)現(xiàn)代化。建設(shè)新型智能化。自動(dòng)化的公交調(diào)度管理系統(tǒng)，“公交優(yōu)先”政策符合我國目前國情，代表著大多數(shù)人民群眾的利益，能最大限度地挖掘現(xiàn)有城市道路潛力，是政府交通管理部門解決城市交通問題的重要途徑。把公交系統(tǒng)的管理和服務(wù)工作提高到新的水平，同時(shí)也就能夠協(xié)助政府職能部門實(shí)現(xiàn)對(duì)公交系統(tǒng)整體運(yùn)行狀況進(jìn)行有效管理和總體規(guī)劃。