固定PVC板長出的側(cè)邊，將矩形管懸置一周時間，觀察粘接膠并未出現(xiàn)明顯的變形、剝離等破壞，我們計算此時粘接膠的承重強度：

   矩形管重量：（3.0×3.0-2.6×2.6）×15×7.85=263.76g
   粘接膠截面積：1.2×15=18cm2 
   膠條承重強度：263.76÷18=14.65g/cm2 
   此時并未出現(xiàn)膠條破壞的現(xiàn)象，因此實際粘接膠的粘接強度大于14.65g/cm2 。
   注：為了方便計算，我們選擇g和cm作為計算單位，以下同。

   2. 模擬車頂實際安裝情況

   我們以11米GK50公交車前頂?shù)谝粔K中頂板進行強度核算：

   PVC頂板尺寸：900×2000mm－650×650mm（天窗）
   粘接矩形管總長度：4000mm
   中頂板重量：（90×200－65×65）×0.3×1.45=5992g
   粘接膠截面積：1.2×400=488cm2 
   膠條承重強度：5992÷488=12.28 g/cm2

   由于中頂板前后端有工字壓條固定，左右側(cè)有燈帶型材固定，中頂板實際需要的膠粘承重強度就低于12.28g/cm2。

   中頂板實際需要的粘接膠承重強度（＜12.28 g/cm2）與試驗檢驗其具有的承重強度（＞14.65g/cm2）對比，我們計算的結(jié)果可知使用膠粘方法可以滿足實際的使用需求。

   四、 耐老化性能

   將上述試驗件放置到頂樓室外自然環(huán)境下3個月，未發(fā)現(xiàn)膠條出現(xiàn)龜裂、剝離及明顯的變形情況，其粘接強度仍滿足承重要求。在深圳公交84臺HFF6114GK50和130臺HFF6140G06D以及北京公交50臺HFF6110GS01D的近300臺公交車一年多的營運過程中未反饋有中頂板脫落變形等情況，證明我們選擇的MS1937改性硅烷粘接膠粘接PVC頂板工藝方法可以滿足使用要求，具有良好的市場應用前景。

   五、 PVC頂板粘接工藝方法

   1. 表面處理，用配套的清洗劑依次清洗頂骨架矩形管及PVC頂板背面并晾干；

   2. 安裝工字壓條，在前頂翻邊位置將工字壓條中心與頂骨架中心線重合，將前頂翻邊卡入工字壓條內(nèi)，在壓條寬邊位置用平頭自攻螺釘固定；

   3. 打膠，切割膠嘴成三角形，其中底邊寬8-10mm，高度5-7mm在頂骨架中間區(qū)域的矩形管中心線上均勻的打改性硅烷膠；

   4. 粘接中頂板，將中頂板前端插入工字壓條槽內(nèi)，然后將中頂板從前向后依次與頂骨架壓實，保證頂板與頂矩形管上的粘接膠充分接觸，在中頂板后端卡入工字壓條，調(diào)整壓條中心與頂骨架中心重合后在壓條寬邊位置用平頭自攻螺釘固定；

   5. 用固定工裝支撐中頂板中間位置，其中工裝上下端需包裹防護海綿，防止刮傷中頂板和地板革；

   6. 重復1-5過程將所有中頂板安裝牢固；

   7. 在中頂板固定4小時以上后取下固定工裝。

   膠粘固定工藝具有粘接強度大、安裝平整度高、使用壽命長等優(yōu)點，隨著新材料被越來越多的應用于客車生產(chǎn)過程中，膠粘固定工藝將會更多的取代部分傳統(tǒng)的機械連接方式，為提升客車的產(chǎn)品品質(zhì)發(fā)揮更大的作用。