脫掉新能源汽車五花八門的外衣，最后露出的就是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)這三大關(guān)鍵技術(shù)。按照《十年規(guī)劃》的要求，到2015年，動力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)將實(shí)現(xiàn)自主化；到2020年，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)將達(dá)到國際先進(jìn)水平。

   在新能源汽車的核心技術(shù)上，中國汽車公司究竟處于何種地位？按照業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，曾經(jīng)在傳統(tǒng)電機(jī)技術(shù)上占據(jù)絕對優(yōu)勢的德系企業(yè)，對于電動車用電機(jī)，同樣處于研發(fā)的起步階段，并無絕對優(yōu)勢可言；而電控系統(tǒng)方面，中國則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，因?yàn)槠囯娮蛹夹g(shù)一直是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一大軟肋。

   “在電動汽車用電機(jī)的技術(shù)上，國內(nèi)外基本持平。但是，在工業(yè)制造和基礎(chǔ)材料研究上，國外更為先進(jìn)；而工程應(yīng)用上，國內(nèi)企業(yè)還是具有相對優(yōu)勢。”萬向集團(tuán)的一位負(fù)責(zé)人說。

   比亞迪2010年4月曾斥資近2億元收購寧波中緯半導(dǎo)體公司，從事電動汽車驅(qū)動電機(jī)(主要由驅(qū)動芯片與電源管理器件組成)的研發(fā)和生產(chǎn)。比亞迪持股的西藏礦業(yè)也成為其原材料供應(yīng)者。

   “除了稀土礦、鋰礦資源豐富外，新能源汽車的電機(jī)還需要一種名為釹的稀土資源，在中國也很豐富。這為中國發(fā)展電機(jī)系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)。但是空有資源，而無技術(shù)專利，使這些資源無法賣個好價錢。”一位汽車公司人士評價說。

   “我國自主開發(fā)的永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，這些核心指標(biāo)都達(dá)到相同功率等級的國際先進(jìn)水平，但是在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)方面，與國際先進(jìn)水平仍存在較大差距。”該人士說。

   尋求政策扶持

   “三年前，比亞迪推出雙模電動車的前后，國外汽車企業(yè)還沒有像今天這樣大張旗鼓地推出電動車型。國務(wù)院發(fā)展研究中心曾經(jīng)到江浙一帶電池廠進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)那里一些電池生產(chǎn)廠的技術(shù)水平與美國A123 System公司不相上下。”國務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員王青告訴記者。他認(rèn)為，鼓勵政策不到位，導(dǎo)致國內(nèi)電池等技術(shù)研發(fā)速度放緩。在王青看來，“技術(shù)等市場”等來的是優(yōu)勢不復(fù)存在。

   “在新能源技術(shù)上，雖然各國企業(yè)所關(guān)注的材料、技術(shù)各有所不同，但是眾多企業(yè)已經(jīng)投入了巨大的精力。日本在產(chǎn)業(yè)化方面已經(jīng)走在了中國前面。”中國汽車工業(yè)協(xié)會名譽(yù)理事長張小虞說，“如果現(xiàn)在再不抓緊，就會喪失最佳發(fā)展時機(jī)。”

   相比之下，歐美國家對于新能源企業(yè)扶持政策更具有方向性。據(jù)美國電池供應(yīng)商Ener1總經(jīng)理陳封琥介紹，奧巴馬政府對于美國電池企業(yè)有扶持，像Ener1電池公司就獲得了1億多美元的專門政府撥款支持。

   “為了支持整個電池行業(yè)和汽車廠家發(fā)展新能源，奧巴馬政府總計撥了22億美元。”陳封琥說。

   “北京汽車工業(yè)協(xié)會2010年針對國內(nèi)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行過一次普遍考察，從電池技術(shù)上看，國內(nèi)企業(yè)仍然相對落后，而政策支持還相對較少。”中國汽車工業(yè)協(xié)會安慶衡告訴記者。

   “近期我們的考察結(jié)果顯示，國內(nèi)已經(jīng)存在超過100家動力電池的生產(chǎn)企業(yè)，整個行業(yè)投資超過了100億元，帶動了關(guān)鍵原材料的生產(chǎn)企業(yè)。2015年會達(dá)到100萬輛，對應(yīng)的電動電池的需求量是在100億瓦時。” 中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所肖成偉預(yù)測。

   眼下，政府部門已經(jīng)開始重視動力電池的研發(fā)，特別是在動力電池基礎(chǔ)和共性技術(shù)上的投資不斷加大。“國家在‘十二五’期間已經(jīng)啟動了針對電池技術(shù)的技術(shù)專項(xiàng)，希望能夠形成技術(shù)突破。”肖成偉說。

   業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)對稀土資源、電機(jī)系統(tǒng)、動力電池等投資的企業(yè)很多，但投資規(guī)模差別很大，企業(yè)實(shí)力良莠不齊；如果不能掌握核心技術(shù)，中國的新能源汽車注定將遭遇“天花板”。