隨著中國(guó)新能源汽車的深入發(fā)展，氫燃料電池汽車的前景逐漸清晰，越來越多的人相信，中國(guó)氫燃料電池汽車將首先應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，尤其是客車和物流車的應(yīng)用。2017年10月20日，科技部部長(zhǎng)萬鋼來到北京億華通科技股份有限公司，參觀了配套億華通技術(shù)的福田歐輝全系列氫燃料電池客車。萬鋼部長(zhǎng)十分看好氫燃料電池客車在遠(yuǎn)程公交領(lǐng)域的發(fā)展前景。

　　但也有不少的公交客運(yùn)物流企業(yè)對(duì)氫燃料電池客車的安全性有所顧慮。國(guó)內(nèi)航天專家靳殷實(shí)在近日接受客車網(wǎng)采訪時(shí)表示，現(xiàn)在很多車企都在研制燃料電池汽車，因此，氫燃料電池汽車的安全性研究更要加強(qiáng)，中國(guó)客車不能再重復(fù)電動(dòng)化過程中“先進(jìn)入后提高”、“先上馬后治理”的現(xiàn)象，否則就會(huì)出現(xiàn)低端重復(fù)制造、企業(yè)扎堆競(jìng)爭(zhēng)的老路子。

　　氫燃料技術(shù)：汽車與航天技術(shù)擦出的火花

　　從國(guó)際上來看，目前豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代在氫燃料電池汽車研發(fā)生產(chǎn)方面走在了世界前列，寶馬、凱迪拉克等也在推進(jìn)，近些年美國(guó)Van Hool、New Flyer、德國(guó)奔馳戴姆勒、日本豐田和日野都有氫燃料電池客車上路運(yùn)營(yíng)。

　　在國(guó)內(nèi)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，福田歐輝與清華大學(xué)億華通團(tuán)隊(duì)合作的3輛氫燃料電池客車參與示范;2010年上海世博會(huì)期間，清華大學(xué)與億華通團(tuán)隊(duì)、同濟(jì)大學(xué)與上汽合作的各3輛申沃氫燃料電池客車參與示范，2010年新加坡青奧會(huì)期間，海格和清華大學(xué)億華通團(tuán)隊(duì)合作的1輛氫燃料電池客車參與示范。

　　2016年佛山飛馳客車與廣東國(guó)鴻、億華通等合作的28輛氫燃料電池客車在云浮、三水開始掛牌運(yùn)營(yíng);2016年，福田歐輝氫燃料電池客車獲得某運(yùn)營(yíng)企業(yè)100臺(tái)訂單，這是全球迄今為止最大的商業(yè)化訂單，2017年-2018年，歐輝氫燃料電池客車將在張家口開始運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，截止2017年10月第300批工信部公告，已經(jīng)通過工信部產(chǎn)品公告的客車企業(yè)有宇通、福田、金旅、申龍、南京金龍、青年、飛馳等;輕客品牌有上海大通;物流車品牌有東風(fēng)、青年。

　　此外，中植、中通、申沃、揚(yáng)子江、五洲龍、陸地方舟、沂星等客車企業(yè)的氫燃料電池樣車先后亮相，青年、重汽、聯(lián)孚等客車企業(yè)也都紛紛宣布有樣車問世。

　　其實(shí)，早在上個(gè)世紀(jì)60年代，氫燃料電池就已經(jīng)成功地應(yīng)用于航天領(lǐng)域。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，隨著燃料電池技術(shù)成熟，氫燃料電池很快被運(yùn)用于發(fā)電和汽車。

　　北京航天發(fā)射技術(shù)研究所與長(zhǎng)征火箭工業(yè)有限公司就是在這種情況下，利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，共同設(shè)立了航天新長(zhǎng)征電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司，公司依托15所與長(zhǎng)征火箭公司多年積累的航天應(yīng)用技術(shù)能力，致力于燃料電池、新能源專用車、新能源汽車零部件等項(xiàng)目與產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)。

　　靳殷實(shí)是這家公司的首席專家，他的身份還包括中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院研究員、全國(guó)燃料電池及液流電池標(biāo)委會(huì)委員、全國(guó)汽車標(biāo)委會(huì)燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)工作組成員等。

　　從航天專家轉(zhuǎn)向氫燃料汽車專家，靳殷實(shí)積極響應(yīng)國(guó)家新能源戰(zhàn)略，跟隨國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)需求，充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)在新能源汽車及零部件行業(yè)中貢獻(xiàn)自己的知識(shí)和力量。

　　靳殷實(shí)告訴客車網(wǎng)：氫是易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)品，但氫燃料電池汽車本身是安全的。

　　不過，靳殷實(shí)認(rèn)為，氫安全的問題，不但需要汽車企業(yè)深入了解，也需要對(duì)用戶進(jìn)行科普。下文的內(nèi)容，就是客車網(wǎng)根據(jù)靳殷實(shí)研究員的訪談，結(jié)合他的演講內(nèi)容和研究成果，整理而成：

　　氫易燃易爆，但它是風(fēng)險(xiǎn)可控相對(duì)安全的燃料

　　靳殷實(shí)介紹，氫氣是易燃易爆危險(xiǎn)品，它無色無味，所以人類感官無法對(duì)其泄露有所警覺，但它又是一種風(fēng)險(xiǎn)可控的燃料。因此氫燃料電池汽車的安全主要包括三個(gè)方面：機(jī)械及結(jié)構(gòu)方面的安全、電安全、氫安全。

　　根據(jù)上圖所示的氫氣特性，氫氣的可燃范圍為4-75vol%，爆炸范圍為18-59vol%，點(diǎn)火能量為0.02mj。結(jié)合以往氫氣事故研究，靳殷實(shí)向客車網(wǎng)介紹，當(dāng)儲(chǔ)氫氣的壓力容器受熱，氫氣壓力超過容器材料最大壓力極限時(shí)，會(huì)引起容器爆裂，因此，儲(chǔ)氫氣的壓力容器必須要始終處于安全狀態(tài)。

　　另外，氫氣不允許泄露。當(dāng)空氣中氫的濃度達(dá)到4%-75%的時(shí)候，施加靜電、明火或混合空氣溫度達(dá)到攝氏527°及以上時(shí)，氫氣會(huì)發(fā)生爆炸。

　　燃料電池儲(chǔ)氫方式有三種：高壓儲(chǔ)氫、液氫、金屬氫化物(如下圖)

　　附：

　　氫燃料電池汽車，廠家和用戶都要學(xué)的安全問題，涉及到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的，重點(diǎn)有以下方面：

　　首先在加氫過程中的安全

　　靳殷實(shí)向客車網(wǎng)介紹，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《燃料電池電動(dòng)汽車 加氫口》方面的要求如下：

　　5.1一般要求

　　5.1.1接口型式及尺寸應(yīng)符合4.1的要求。

　　5.1.2加氫口應(yīng)符合GB/T 24549--2009中4.2.2的有關(guān)規(guī)定。

　　5.1.3加氫口應(yīng)有防止水和灰塵進(jìn)人接口并能防止接口損傷的防塵蓋，應(yīng)有防止防塵蓋丟失的裝置。

　　5.1.4加氫口應(yīng)有接地連接裝置，除非車輛上有其他能消除靜電的措施。

　　5.1.5加氫口應(yīng)有防止壓力超過標(biāo)稱壓力的壓縮氫氣通過加氫口的功能。

　　5.1.6加氫口與氫接觸的材料應(yīng)與氫兼容，在設(shè)計(jì)的使用壽命期限內(nèi)，不會(huì)發(fā)生氫脆現(xiàn)象。

　　《燃料電池電動(dòng)汽車 安全要求》安全要求如下：

　　氣密性：按6.3規(guī)定的方法進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，用檢漏液檢查如果1 分鐘之內(nèi)無氣泡產(chǎn)生則為合格。

　　耐溫性：按6.4規(guī)定的方法進(jìn)行耐溫性試驗(yàn)后其氣密性應(yīng)符合5.2.1的要求。

　　相容性：加氫口與氫氣接觸的非金屬零件，按6.5規(guī)定的方法進(jìn)行相容性試驗(yàn)后，其體積膨脹率應(yīng)不大于25%，體積收縮率應(yīng)不大于10%，質(zhì)量變化率應(yīng)不大于10%。

　　耐氧老化性：加氫口與氫氣接觸的非金屬零件，按6.6規(guī)定的方法進(jìn)行耐氧老化性試驗(yàn)后，不應(yīng)出現(xiàn)變形、變質(zhì)、斑點(diǎn)及裂紋等現(xiàn)象。

　　液靜壓強(qiáng)度：加氫口的承壓零件按6.7規(guī)定的方法進(jìn)行液靜壓強(qiáng)度試驗(yàn)后，應(yīng)不出現(xiàn)任何裂紋、永久變形。

　　耐振性：加氫口按6.8規(guī)定的方法進(jìn)行耐振性試驗(yàn)后，所有連接件不應(yīng)松動(dòng)，其氣密性應(yīng)符合5.2.1的要求。

　　耐異常壓力：加氫口按6.9規(guī)定的方法進(jìn)行耐異常壓力試驗(yàn)后，所有連接件不應(yīng)松動(dòng)，其氣密性應(yīng)符合5.2.1的要求。

　　耐久性：加氫口的單向閥完成耐溫性試驗(yàn)后，按6.10規(guī)定的方法再進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，試驗(yàn)后不應(yīng)出現(xiàn)異常磨損，且應(yīng)符合5.2.1氣密性的要求。

　　在供氫系統(tǒng)方面，氫氣溫度、充裝速率會(huì)有如下影響：

　　氣瓶在進(jìn)行充裝時(shí),氫氣從加氫站固定容器以很快的流速充入車載儲(chǔ)氫氣瓶,氣瓶?jī)?nèi)氫氣溫度由于受到壓縮而升高。溫升大小受充裝速率的影響較大,如果在很短的時(shí)間內(nèi)充裝完畢,氣瓶?jī)?nèi)氣體的溫升很大,中心溫度會(huì)超過100℃甚至200℃,因此需要對(duì)充裝速率進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制。

　　正在編寫的《燃料電池汽車加氫接口通信協(xié)議》

　　若車輛接到動(dòng)態(tài)加注命令，且以下數(shù)據(jù)均滿足各自數(shù)據(jù)的完整性檢查和加注方案檢查，則加氫機(jī)執(zhí)行動(dòng)態(tài)通信加注;最多傳遞8個(gè)信號(hào)——7個(gè)已要求信號(hào)，1個(gè)可選信號(hào)(可同時(shí)處理復(fù)合數(shù)據(jù))。

　　ID: 協(xié)議標(biāo)識(shí)符

　　VN: 版本序列

　　RT: 接口類型

　　TV: 氫瓶容積

　　FC: 加注命令

　　MT: 測(cè)量溫度

　　MP: 測(cè)量壓力

　　在供氫系統(tǒng)，氣瓶共分四個(gè)類型:

　?、裥?全金屬氣瓶)、

　?、蛐?金屬內(nèi)膽纖維環(huán)向纏繞氣瓶)、

　?、笮?金屬內(nèi)膽纖維全纏繞氣瓶)

　?、粜?非金屬內(nèi)膽纖維全纏繞氣瓶)。

　?、裥秃廷蛐蜌馄恐厝荼容^大,難以滿足單位質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度的要求,用于車載供氫系統(tǒng)并不理想。Ⅳ型氣瓶在高壓下,氣體易從非金屬內(nèi)膽向外滲透, 且金屬閥座與非金屬結(jié)構(gòu)的連接強(qiáng)度難以保。我國(guó)已發(fā)生多起Ⅳ型氣瓶爆炸事故。

　?、笮?金屬內(nèi)膽纖維全纏繞氣瓶)鋁合金內(nèi)膽纖維全纏繞高壓氫氣瓶所使用的材料主要有:鋁合金、碳纖維、玻璃纖維及樹脂。鋁合金內(nèi)膽的主要用氣體密封并作為纖維纏繞的芯軸,承受一定的纏繞張力。金屬材料在常溫高壓氫氣條件下易發(fā)生氫脆。

　　碳纖維-樹脂復(fù)合層是氣瓶的主要承載結(jié)構(gòu),玻璃纖維-樹脂復(fù)合層作為外保護(hù)層主要用于承受外部沖擊載荷。樹脂作為基體材料,其功能是粘結(jié)增強(qiáng)體并傳遞應(yīng)力和起抗剪切的作用。車用儲(chǔ)氫氣瓶中,纖維纏繞高壓氫氣瓶具有承壓能力高、質(zhì)量輕、耐腐蝕性強(qiáng)比強(qiáng)度和比剛度高等優(yōu)良性能成為國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)。

　　關(guān)于供氫系統(tǒng)安全

　　根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《燃料電池電動(dòng)汽車 車載氫系統(tǒng)技術(shù)條件》供氫系統(tǒng)需要開展以下測(cè)試：

　　常溫壓力循環(huán)試驗(yàn)

　　未爆先漏試驗(yàn)

　　槍擊試驗(yàn)

　　極端溫度壓力循環(huán)試驗(yàn)

　　環(huán)境試驗(yàn)

　　加速應(yīng)力爆破試驗(yàn)

　　跌落試驗(yàn)

　　當(dāng)氣瓶遭受尖銳高速物體(如槍彈)沖擊時(shí),會(huì)發(fā)生纖維斷裂,導(dǎo)致纖維-樹脂增強(qiáng)層強(qiáng)度儲(chǔ)備降低,氣瓶存在爆破的危險(xiǎn)。因此,進(jìn)行槍擊試驗(yàn)以檢驗(yàn)氣瓶遭受尖銳高速物體撞擊時(shí)能否保持完整而不發(fā)生爆炸。

　　極端溫度壓力循環(huán)試驗(yàn)用于檢驗(yàn)汽車在不同地域行駛時(shí)的極端溫度條件對(duì)氣瓶疲勞壽命和爆破壓力的影響。

　　未爆先漏是在氣瓶設(shè)計(jì)需要遵循的重要設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。

　　具體來講,氣瓶的破壞應(yīng)首先發(fā)生在鋁內(nèi)膽,鋁內(nèi)膽發(fā)生破壞后,氣體穿過鋁內(nèi)膽迅速地?cái)D壓纖維樹脂復(fù)合層,發(fā)生泄漏,但不導(dǎo)致氣瓶的整體爆破。

　　加速應(yīng)力爆破試驗(yàn)(上述第5條)

　　加速應(yīng)力爆破試驗(yàn)主要考察氣瓶在長(zhǎng)時(shí)間高溫下工作對(duì)氣瓶爆破壓力的影響。氣瓶長(zhǎng)時(shí)間在高溫下工作,性能會(huì)因?yàn)椴牧闲阅苡绕涫菢渲牧闲阅艿南陆刀陆怠?/span>

　　跌落試驗(yàn)(上述第6條)

　　氣瓶在運(yùn)輸、安裝及使用中可能跌落或受到碰撞等,影響氣瓶的性能。因此,有必要進(jìn)行跌落試驗(yàn)以檢驗(yàn)氣瓶抗撞擊的能力。

　　壓縮氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)

　　根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，《燃料電池電動(dòng)汽車 安全要求》需要進(jìn)行以下試驗(yàn)：

　　關(guān)于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的安全

　　根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《燃料電池電動(dòng)汽車 燃料電池堆安全要求》，在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)方面，

　　通用要求

　　1 燃料電池堆應(yīng)有必要防護(hù)， 防止其部件與外部高溫部件或環(huán)境接觸。燃料電池堆外殼應(yīng)避免容易對(duì)人體產(chǎn)生危害的結(jié)構(gòu)。

　　2 當(dāng)燃料電池堆中含有易燃、 易爆氣體或有害物質(zhì)時(shí)， 在易見位置清楚標(biāo)注出來。

　　3 燃料電池堆中應(yīng)用的材料對(duì)工作環(huán)境要有一定的耐受性，燃料電池堆的工作環(huán)境包括振動(dòng)、 沖擊、多變的溫濕度、電勢(shì)以及腐蝕環(huán)境; 在易發(fā)生腐蝕、 摩擦的部位應(yīng)采取必要的防護(hù)措施。

　　4 對(duì)燃料電池堆反應(yīng)氣和冷卻液的進(jìn)口或出口溫度、壓力或流量等其他相關(guān)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)或者計(jì)算。

　　5 對(duì)燃料電池堆的電壓、或者電流進(jìn)行監(jiān)測(cè)或者計(jì)算。

　　機(jī)械結(jié)構(gòu)安全要求

　　燃料電池堆安裝固定后，在三個(gè)軸向： X向、 Y向、 Z向上應(yīng)能夠承受5.0 g的沖擊加速度， 承受沖擊之后，燃料電池堆機(jī)械結(jié)構(gòu)應(yīng)不發(fā)生損壞， 并能夠正常工作， 氣密性應(yīng)滿足4.3.1和4.3.2的要求，絕緣性應(yīng)滿足4.4.1的要求。

　　機(jī)械沖擊脈沖采用半正弦波形、 持續(xù)時(shí)間15 ms， 每個(gè)方向各進(jìn)行一次。

　　(注： X向是車輛前進(jìn)方向， Y向是側(cè)向， Z向是垂直方向。)

　　氣密性安全要求

　　1 燃料電池堆氣密性安全要求

　　燃料電池堆處于冷態(tài)， 關(guān)閉燃料電池堆的氫氣排氣端口、空氣排氣端口和冷卻液出口，同時(shí)向氫氣流道、空氣流道和冷卻液流道加注氦氮混合氣體， 氦氣濃度不低于10%，壓力均設(shè)定在正常工作壓力(表壓) ，壓力穩(wěn)定后關(guān)閉進(jìn)氣閥門，保壓20 min。保壓結(jié)束后氣體壓力值不得低于初始?jí)毫Φ?5%。

　　(注： 該條款不適用于風(fēng)冷燃料電池堆。)

　　2 燃料電池堆外殼密封安全要求

　　如果燃料電池堆單獨(dú)密封但非氣密性外殼， 要有防止氫氣在殼內(nèi)積聚的措施， 如強(qiáng)制通風(fēng)等將積聚的氫氣排出， 并在合理位置加裝氫濃度傳感器，氫氣的積聚濃度不能超過25% LFL。

　　燃料電池堆

　　在整車方面，《燃料電池電動(dòng)汽車 安全要求》也提出了具體的要求

　　B1.1 加氫口

　　(1)加氫口應(yīng)能防止壓縮氫氣倒流至大氣。

　　(2)加氫口標(biāo)志檢查：應(yīng)在靠近加氫口處，設(shè)有標(biāo)志，標(biāo)志應(yīng)包含以下信息：

　　燃料類型、公稱工作壓力、氣瓶報(bào)廢日期。

　　(3)加氫口應(yīng)有必要的防護(hù)裝置，防止灰塵、水等異物進(jìn)入加氫口內(nèi)。

　　B1.2 氫排放系統(tǒng)

　　B1.2.1 超壓泄放系統(tǒng)(C6試驗(yàn)方法)

　　(1)在連接溫度驅(qū)動(dòng)壓力泄放裝置(TPRD)和壓力驅(qū)動(dòng)泄放裝置(PRD)釋放管路的出口處采取必要的保護(hù)措施，防止在使用過程中被異物堵塞，影響氣體釋放。例如：可以加蓋一個(gè)管帽。

　　(2)通過溫度驅(qū)動(dòng)壓力泄放裝置(TPRD)釋放的氫氣，不應(yīng)：

　?、? 流入封閉空間或半封閉空間

　　ⅱ. 流入或流向任一車輪罩

　?、? 流向氫氣瓶

　　(3)通過壓力泄放裝置(如爆破片)釋放的氫氣，不應(yīng)：

　?、? 流向裸露的電氣端子、電氣開關(guān)或其它引火源

　?、? 流向或流入乘客艙或貨艙

　?、? 流向或流入任一汽車輪罩

　?、? 流向氫氣瓶

　　B1.2.2 燃料電池/車輛排氣系統(tǒng)

　　在汽車排氣系統(tǒng)的排氣測(cè)量點(diǎn)處，氫氣濃度應(yīng)滿足以下兩項(xiàng)要求：

　　(1)在進(jìn)行正常操作(包括開車和停車)時(shí)，任意3 s中內(nèi)的平均氫氣濃度不超過4%(體積濃度)，(2)在任何瞬時(shí)氫氣濃度不大于8%(體積濃度)(C4試驗(yàn)方法)。

　　B1.3氫氣泄露情況下的火災(zāi)防護(hù)

　　B1.3.1 儲(chǔ)氫系統(tǒng)泄漏或滲透的氫燃料，不應(yīng)直接排到乘客艙、行李艙、貨艙，或者車輛中 任何存在未受保護(hù)潛在火源的封閉空間或半封閉空間。

　　B1.3.2 任何發(fā)生在主截止閥下游的單點(diǎn)泄露不應(yīng)導(dǎo)致乘客艙內(nèi)氫氣的體積濃度大于4%。

　　B1.3.3 如果在汽車運(yùn)行過程中，某單點(diǎn)泄露導(dǎo)致封閉空間或半封閉空間內(nèi)氫氣的體積濃度大于2±1%，應(yīng)該發(fā)出警報(bào)，濃度大于3±1%，則應(yīng)關(guān)閉主截止閥停止氫氣供應(yīng)。

　　B1.4 燃料系統(tǒng)泄漏

　　加氫管路和主截止閥下游的氫系統(tǒng)不應(yīng)存在泄漏。應(yīng)在1.15倍NWP下進(jìn)行該驗(yàn)證(C5試驗(yàn)方法)。

　　B1.5 報(bào)警裝置

　　報(bào)警裝置應(yīng)通過警報(bào)燈或具有下列特性的文字顯示對(duì)駕駛員發(fā)出警報(bào)：

　　(1)坐在駕駛座位的駕駛員應(yīng)能夠看到警報(bào)，不應(yīng)受天氣和時(shí)間的影響。

　　(2)當(dāng)檢測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)到氫泄漏時(shí)，大于2%警報(bào)應(yīng)為黃色;當(dāng)出現(xiàn)B1.3.3中的泄漏情況時(shí)，大于3%，警報(bào)應(yīng)為紅色。

　　(3)在車輛運(yùn)行過程中或燃料電池汽車啟動(dòng)狀態(tài)過程中，當(dāng)車內(nèi)封閉空間或半封閉空間內(nèi)出現(xiàn)氫氣濃度超過2%的泄漏情況時(shí)，警報(bào)應(yīng)保持亮起。

　　(4)當(dāng)大于3%泄漏報(bào)警發(fā)生后，泄漏濃度低于報(bào)警值時(shí)，只有在下次燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)才能復(fù)位報(bào)警狀態(tài)，取消報(bào)警。

　　(5)車內(nèi)安裝的氫濃度監(jiān)測(cè)設(shè)備精度應(yīng)高于1%vol。

　　B2 碰撞后燃料系統(tǒng)的安全要求

　　B2.1 燃料泄漏極限：采用壓縮氣態(tài)儲(chǔ)氫形式的汽車，在發(fā)生碰撞后的60 min之內(nèi)，燃料系統(tǒng)的平均氫氣泄漏率不應(yīng)超過118 NL/min。

　　B2.2 封閉空間濃度極限：采用壓縮氣態(tài)儲(chǔ)氫形式的車輛，碰撞后的氫燃料泄漏不應(yīng)使乘客艙、行李艙或貨艙內(nèi)的氫氣濃度超過4%(體積濃度)。

　　附 國(guó)家相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)：

　　以安全為主要要求的燃料電池相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如下：

　　氫系統(tǒng)安全的基本要求(GB/T 29729-2013 )

　　移動(dòng)式加氫設(shè)施安全技術(shù)規(guī)范(GB/T 31139-2014 )

　　氫氧發(fā)生器安全技術(shù)要求(GB/T 34539-2017))

　　加氫站安全技術(shù)規(guī)范(GB/T 34584-2017)

　　加氫站用儲(chǔ)氫裝置安全技術(shù)要求(GB/T 34583-2017)

　　氫能車輛加氫設(shè)施安全運(yùn)行管理規(guī)程(GB/Z 34541-2017)

　　小型燃料電池車用低壓儲(chǔ)氫裝置安全試驗(yàn)方法(GB/T 34544-2017)

　　燃料電池電動(dòng)汽車 燃料電池堆 安全要求(報(bào)批中)

　　燃料電池電動(dòng)汽車 安全要求(修訂GB/T 24549-2009)

　　工業(yè)起升車輛用燃料電池發(fā)電系統(tǒng) 第1部分：安全(GB/T31037.1-2014)

　　(注：本文圖片和附錄內(nèi)容均由靳殷實(shí)研究員提供)