比亞迪又一次來到日本，這一次，它不僅帶來了純電動(dòng)客車，而且還明確了未來布局日本市場(chǎng)的清晰目標(biāo)。

　　2019年5月18日，比亞迪純電動(dòng)巴士運(yùn)營(yíng)開通儀式在日本尾瀨國(guó)立公園隆重舉行，比亞迪為日本“量身定制”的純電動(dòng)巴士正式進(jìn)入日本，并作為景區(qū)接駁車投入使用。

　　會(huì)津巴士社長(zhǎng)佐藤俊材表示，“這是日本第一次導(dǎo)入小型純電動(dòng)巴士，同時(shí)也是東日本第一次導(dǎo)入量產(chǎn)型純電動(dòng)巴士，而尾瀨是我國(guó)大自然保護(hù)運(yùn)動(dòng)的原點(diǎn)，這次純電動(dòng)巴士的導(dǎo)入將是尾瀨大自然保護(hù)史中新的一步。”

比亞迪純電動(dòng)巴士運(yùn)行在日本京都

　　據(jù)了解，這是比亞迪第四次向日本交付純電動(dòng)客車。2015年2月23日，比亞迪在日本京都交付5輛純電動(dòng)巴士K9，成為首次進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)汽車，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)60多年“零”的突破。目前，日本市內(nèi)每3輛純電動(dòng)巴士中就有1輛由比亞迪提供，比亞迪成為了日本市場(chǎng)純電動(dòng)巴士第一品牌。

　　以定制化打造打開日本市場(chǎng)新局面

　　作為日本百景之一的尾瀨國(guó)立公園一直實(shí)行自然保護(hù)措施，包含自行車在內(nèi)的任何車輛均禁止入內(nèi)，為了避免傳統(tǒng)燃油車的污染，即使是建筑材料都得打成包裹用直升機(jī)運(yùn)進(jìn)去。而比亞迪純電動(dòng)巴士依托無污染、零排放的綠色科技，成功打破這一慣例，并將以其超萌的綠色卡哇伊造型為“萬年濕原”再添盎然綠意!

　　道路狹窄、老齡化進(jìn)程加速是日本最顯著的兩大現(xiàn)實(shí)問題，進(jìn)入日本市場(chǎng)近五年的比亞迪深知這兩個(gè)問題對(duì)車輛提出的特殊要求。因此，結(jié)合日本這一市場(chǎng)變化需求，專為日本打造的J6以小巧的車身和低地板設(shè)計(jì)成為顯著特點(diǎn)：長(zhǎng)、寬、高分別為6.99米、2.06米和3.1米，能夠暢通無阻地行駛在日本狹窄的道路上;而低地板設(shè)計(jì)則更方便乘客上下車，能夠充分緩解老齡化社會(huì)現(xiàn)象下，更加突出的公共出行矛盾。

　　除了貼合市場(chǎng)需求變化外，J6還以200公里續(xù)航成為了當(dāng)前日本市場(chǎng)續(xù)航里程最長(zhǎng)的一款小型純電動(dòng)巴士。然而，這還不夠!比亞迪J6單價(jià)約為123萬元，而在日本，同樣大小的柴油巴士單價(jià)約為113萬元。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，售價(jià)幾乎與柴油巴士相當(dāng)?shù)腏6，或具備顛覆性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　正是基于如此突出優(yōu)勢(shì)，比亞迪將其銷售目標(biāo)定為：未來5年內(nèi)力爭(zhēng)銷售1000輛，以此實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，加速推動(dòng)日本的電動(dòng)化出行。

　　車輛的“定制化”，向來被認(rèn)為是車企獲取更大市場(chǎng)份額，邁向全新發(fā)展階段的重要標(biāo)志，這一點(diǎn)從大眾、奧迪等跨國(guó)巨頭在中國(guó)的發(fā)展歷程就可以看出。而基于對(duì)日本市場(chǎng)巴士行業(yè)的深刻理解及判斷打造而成的J6，也是比亞迪在日本市場(chǎng)邁向全新發(fā)展階段的重磅舉措。為了能夠滿足在日本城市和郊區(qū)等不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求特點(diǎn)，比亞迪共設(shè)計(jì)了都市I型、都市II型和郊外型三個(gè)版本的J6，以更多、更有針對(duì)性的選擇打開日本市場(chǎng)的全新局面。

　　技術(shù)優(yōu)勢(shì)助力比亞迪不斷突圍

　　從首次進(jìn)入日本市場(chǎng)到晉級(jí)為日本純電動(dòng)巴士第一品牌，再到J6戰(zhàn)略性產(chǎn)品的問世和再布局，比亞迪在日本市場(chǎng)的“晉級(jí)”之旅成果輝煌，但其發(fā)展歷程卻并不容易。

　　作為汽車制造強(qiáng)國(guó)，日本又被稱為“世界上最封閉”的汽車市場(chǎng)。在日本，國(guó)外汽車品牌鳳毛麟角，豐田、日產(chǎn)、本田等八大本土品牌長(zhǎng)期盤踞日本汽車市場(chǎng)，并占據(jù)了93%以上絕對(duì)市場(chǎng)份額，美國(guó)、韓國(guó)汽車品牌在此均難以立足，甚至連近一半的日本“國(guó)產(chǎn)車”都必須出口到海外其他國(guó)家。

　　而比亞迪卻憑借其領(lǐng)先的純電動(dòng)客車技術(shù)優(yōu)勢(shì)成功突破日本市場(chǎng)。據(jù)介紹，日本市場(chǎng)的電動(dòng)巴士大部分都由柴油巴士改裝而成，而這些巴士續(xù)航里程基本在30公里—60公里，并不能滿足終端客戶一天約150公里的日常運(yùn)營(yíng)需求。在這樣的情況下，達(dá)到250公里續(xù)航里程的比亞迪K9也就擁有了最大優(yōu)勢(shì)，也正是這樣的優(yōu)勢(shì)讓比亞迪成功打開了日本市場(chǎng)的大門。

　　憑借著在新能源“三電”核心領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和對(duì)日本市場(chǎng)的深耕，比亞迪純電動(dòng)巴士的保有量在日本不斷上升。而如今能夠成為首家在日本市場(chǎng)推出定制化純電動(dòng)巴士的中國(guó)車企，說明比亞迪已經(jīng)“吃透”了電動(dòng)車核心技術(shù)。目前，比亞迪已經(jīng)掌握了電動(dòng)車電池、電機(jī)、電控、雙向逆變充放電技術(shù)以及“模塊化”技術(shù)等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，并擁有了歷時(shí)9年在全球300多個(gè)城市交付5萬輛純電動(dòng)巴士的經(jīng)驗(yàn)，可以針對(duì)各個(gè)市場(chǎng)的“獨(dú)特”需求，對(duì)車輛的尺寸、外觀進(jìn)行創(chuàng)新性研發(fā)制造。

　　不僅是日本，比亞迪為英國(guó)等地打造的全球首款純電動(dòng)雙層大巴，為拉美哥倫比亞等地打造了全球首款27米純電動(dòng)雙鉸接大巴K12A等都是比亞迪針對(duì)海外市場(chǎng)需求，進(jìn)行定制化打造的成功案例。

　　也正是這些全球領(lǐng)先的純電動(dòng)客車技術(shù)積累讓比亞迪在日本走到了第一。

　　開啟從“1”到“無限”的全新征程

　　縱觀比亞迪在日本的發(fā)展歷程，這是一個(gè)由“1”到“多”不斷積累，不斷進(jìn)行技術(shù)加碼的過程。

　　從進(jìn)駐京都充分接受日本市場(chǎng)檢驗(yàn)，到陸續(xù)在沖繩、福島縣會(huì)津市、巖手縣盛崗市等地實(shí)現(xiàn)交付，從一座城市到多座城市，比亞迪純電動(dòng)客車運(yùn)營(yíng)地遍及日本東西南北不同地區(qū)，適應(yīng)高溫、高寒等地區(qū)的氣候環(huán)境，其產(chǎn)品覆蓋大、中、小各類純電動(dòng)巴士，包括K9、K7和J6等多款車型，應(yīng)用場(chǎng)景包括城市公交、港口接駁以及景區(qū)接駁等多個(gè)場(chǎng)景，充分滿足合作伙伴的多樣化需求。

　　作為日本市場(chǎng)純電動(dòng)巴士第一品牌，比亞迪正在以產(chǎn)品實(shí)際應(yīng)用為目標(biāo)，推動(dòng)日本電動(dòng)化出行發(fā)展，助力全球節(jié)能減排。據(jù)統(tǒng)計(jì)測(cè)算，截止目前，比亞迪在京都的純電動(dòng)巴士車隊(duì)累計(jì)行駛里程超50萬公里，為京都減排近60萬噸二氧化碳，為客戶每年節(jié)省800萬日元運(yùn)營(yíng)成本。

　　據(jù)了解，2018年，日本巴士銷量為1.4萬輛，隨著傳統(tǒng)燃油車的逐漸被替代，純電動(dòng)等新能源客車必將迎來更好的發(fā)展前景。而比亞迪定制化J6戰(zhàn)略產(chǎn)品的推出也為其下一步布局日本市場(chǎng)做足了準(zhǔn)備，不僅如此，比亞迪2010年收購(gòu)的日本館林模具工廠，也將助力其在日本乃至全球市場(chǎng)取得更多突破。

　　據(jù)透露，未來，比亞迪計(jì)劃向日本引入全方位多元化的新能源產(chǎn)品組合，包括純電動(dòng)巴士、卡車、叉車等更多純電動(dòng)車型，以及更多型號(hào)的太陽(yáng)能產(chǎn)品和儲(chǔ)能產(chǎn)品，全面開拓日本的新能源產(chǎn)品應(yīng)用市場(chǎng)。