廣州市客管處處長張志新表示，廣州公交線網(wǎng)迫切需要優(yōu)化，存在高峰期公交擁擠；中心城區(qū)線路密集，外圍區(qū)公交線路相對較少；部分線路設(shè)置不合理等問題。

　　次線網(wǎng)優(yōu)化方案主要包括三方面：一是增開24條高峰期專線。二是再規(guī)劃增開74條中小巴線路，其中海珠區(qū)12條、白云區(qū)18條、蘿崗區(qū)12條、天河區(qū)18條、荔灣區(qū)5條、越秀區(qū)5條、黃埔區(qū)4條，使全市公交中小巴線路占常規(guī)公交的比例由目前的11%提高到23%。三是對99條公交線路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，其中80條線路通過抽密補疏、裁彎取直、縮短線路等方式，加快車輛周轉(zhuǎn)、加大線路發(fā)班密度，提高整體線網(wǎng)運行效率，而另19條線路主要是客流量少的車輛，通過大巴改成中巴，中巴改成小巴的方式，解決車輛利用率低的問題。

　　廣州市交委主任冼偉雄表示，本次調(diào)整方案接下來將用15天時間來聽取社會意見，再根據(jù)市民意見修改完善。

　　解讀

　　交委主任冼偉雄詳解新方案四大熱點

　　公交地鐵套票　降低出行成本

　　熱點一：為何截短長線？

　　答：長線公交坐滿全程者少

　　冼偉雄表示，廣州部分公交線路過長，周轉(zhuǎn)時間過長?！皣疫@方面是有標(biāo)準(zhǔn)的，市政路公交車總長度16－18公里，但目前廣州超過20公里的線路還是有些多，周轉(zhuǎn)不過來?！彼f，有的線路長達(dá)幾十公里，但市民從頭到尾坐滿全程的其實很少，所以這樣的線路是浪費，拆分或縮短線路，對只坐其中一段線路的很多市民來說，成本不會增加。而且，拆分線路只占方案中的很小一部分。

　　熱點二：新方案鼓勵換乘？

　　答：遠(yuǎn)距離運輸交給地鐵

　　冼偉雄說，廣州城區(qū)在擴(kuò)大，傳統(tǒng)的長線大巴不適應(yīng)目前城區(qū)的發(fā)展。地面公交線路不要跟地鐵爭客源，應(yīng)把長距離運輸交給地鐵，區(qū)域運行則由公交來承擔(dān)。

　　“公交進(jìn)行區(qū)域性運行，如何達(dá)到？就要走這樣的思路：大路走大巴，小路走小巴，住宅區(qū)用穿梭巴?！彼f，為什么香港人均擁有車輛數(shù)達(dá)到了每萬人26臺？就是因為配置合理。市民出行長距離的可以選擇地鐵，區(qū)域運行選擇公交。

　　熱點三：公交成本增加如何解決？

　　答：扶持公交政策即將出臺

　　冼偉雄說，最近由市政府，發(fā)改委、交委、物價局等多部門調(diào)研組專門調(diào)研公交行業(yè)目前存在的問題。根據(jù)國家相關(guān)政策，已經(jīng)制定了一個如何扶持廣州公交發(fā)展的解決方案，客觀地認(rèn)識公交行業(yè)目前存在的問題，通過政府財政有效支持公交企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，“這個政策我相信很快會出臺，目前已經(jīng)形成了一個文稿，經(jīng)過政府常務(wù)會議討論通過的話很快就會施行?！?

　　熱點四：市民乘車費增加怎辦？

　　答：優(yōu)惠套餐將盡快實施

　　冼偉雄說，目前交委已聯(lián)合地鐵、物價局等部門共同制定了公交地鐵票務(wù)優(yōu)惠改革方案，該方案將在報市政府審定后盡快實施，屆時，市民可通過采用購買“套餐（月通票）”方式解決出行成本增加問題。如對上班族來說，經(jīng)常乘坐811線路出行，現(xiàn)在改
為乘坐接駁線換乘811線路出行，就可以在票價8折優(yōu)惠基礎(chǔ)上，再購買乘坐該2條線路的優(yōu)惠套餐，換乘費用將大幅減少。

　　意見

　　六名代表在征詢會上各抒己見

　　民最關(guān)注出行成本問題

　　4月14日的意見征詢會上，共有6名人大代表、專家及乘客代表發(fā)言。有乘客代表擔(dān)心，方案中

　　將一些線路拆分為兩條線或截短線路，這樣市民需增多換乘次數(shù)，成本隨之會增加。

　　乘客代表

　　 1.李炳欽：線路拆分出行成本翻倍

　　乘客代表李炳欽說，他注意到方案中將一些線路一拆為二，如擬將823路改成822和823兩條線，現(xiàn)在票價是市民很關(guān)心的問題，這意味著市民轉(zhuǎn)一次車就要多花2元，出行成本加大。

　　現(xiàn)在北京地鐵只要2元就可坐全程，公交車也只要幾毛錢，而廣州地鐵和公交乘坐費用很貴，希望政府對線路票價進(jìn)行規(guī)劃，充分考慮市民成本增加的因素。

　　2.陳永洪：對公交站點也進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整

　　乘客代表陳永洪提出，高峰期專線名字不貼切，能否叫高峰快線？方案的站點設(shè)置方案還是不夠，應(yīng)再靠近居民區(qū)域、靠近地鐵站、靠近樓盤小區(qū)。舉個例子，廣汕路有些站點離居民區(qū)很遠(yuǎn)，特別是晚上，市民感覺很不安全。另外，還有一些站點不靠近過道天橋，因此，建議還要對站點進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

　　陳永洪說，高峰快線的布局還是不足，例如芳村到洛溪大橋沒有線路，只有芳村到廣衛(wèi)路。

　　3.譚大來：高峰期專線站點不宜過多

　　乘客代表譚大來表示，高峰期專線應(yīng)充分體現(xiàn)一個“快”字，不然就沒有意義。方案中高峰期專線站點還是太多，不宜過多，而且站點應(yīng)盡量避開堵車路段。他提出，現(xiàn)在市民的候車難問題，公交司機收入低也是一個原因，因為公交企業(yè)成本不斷增加，而司機待遇低，造成有車沒人開，據(jù)他了解有個線路，本有25輛車，但只開15輛車，就是因為招不到司機。

　　人大代表

　　開行短途小運量交通工具

　　廣州市人大代表孫時生發(fā)言時表示，廣州坐車現(xiàn)在比較方便，線路多了，特別是小巴線路的設(shè)計。但廣州公共交通設(shè)計理念要調(diào)整，應(yīng)該考慮建立五級網(wǎng)絡(luò)：一是主干道BRT，二是大巴走干道，三是小巴走支道，四是微巴，五是彌補短途小運量的需要，如三輪車等，“就像人，除了要有大動脈，沒有毛細(xì)血管也是不行的”。

　　孫時生表示，解決重復(fù)線路問題，應(yīng)多加考慮換乘，廣州應(yīng)該搞“組團(tuán)式交通”，各個區(qū)就如一個個團(tuán)，團(tuán)與團(tuán)之間換乘，團(tuán)內(nèi)區(qū)域性公交就解決了。

　　此外，孫時生建議，廣州地鐵的銜接，雖然有接駁線路，但不方便，繞道比較長，可以通過小運量短途的交通工具來解決，至于什么交通工具可以具體考慮。

　　業(yè)內(nèi)人士

　　高峰期專線開行范圍應(yīng)擴(kuò)大

　　蘿崗區(qū)交通局的一名代表表示，方案中增加了四類公交線路，還包括中小巴開通、接駁線路……可以看出交委做了很大努力。目前，公交投訴有所減少，調(diào)整方案指導(dǎo)思想比較明確，內(nèi)容比較客觀完整，支持此方案。

　　這名代表說，調(diào)整線路固然很有必要，但還需要其它措施并用，如應(yīng)該對虧損的線路給予油耗和氣耗的補貼。此外，常規(guī)公交不是一次性調(diào)整就完事了，應(yīng)不間斷地調(diào)整，高峰期專線開通區(qū)域范圍也宜再擴(kuò)大，比如東邊的黃埔區(qū)、開發(fā)區(qū)、蘿崗區(qū)。

　　專家

　　高峰期專線不宜全面同時推行

　　廣州交通研究所的專家代表羅良鑫說，在高峰期增開高峰期專線，考驗公交站點的承受力，像體育中心等承受力本已飽和的公交站，再增加高峰期專線經(jīng)過，會使公交站更擁擠，因此，建議高峰專線試點后再全面鋪開。

　　他表示，市區(qū)中小巴有些線路設(shè)置很短，很容易造成用處不大，建議參考樓巴定點開行，半小時或者15分鐘定點開。另外，建議政府再做一個公交客流大調(diào)查，做一個更大規(guī)模的優(yōu)化。

　　公交公司

　　中心城區(qū)抽疏線路加劇“乘車難”

　　方案出臺后，記者4月14日向多家公交企業(yè)了解，發(fā)現(xiàn)業(yè)內(nèi)對這次公交線網(wǎng)調(diào)整有各種不同的聲音。

　　一公交企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，方案中將不少線路截短，還有一些線路一條拆分為兩條，這樣，為了滿足市民同樣的出行需求，公交公司就需投入更多的公交車輛，將會帶來更大的成本。

　　另一公交企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人擔(dān)憂，方案中抽疏線路的方法，會使高峰期乘車擁擠現(xiàn)象加劇，因為現(xiàn)在很多公交站點雖然很多重復(fù)的線路，但并不意味著供過于求，上下班高峰期幾乎所有公交車都在超負(fù)荷運作，在中心城區(qū)抽疏線路，一下子少了那么多線路，勢必會使“乘車難”問題加劇。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中心城區(qū)線路重疊，涉及到各公交公司的利益角逐，熱線客源多賺錢多，哪家公司都喜歡跑，交委硬性抽疏一些公司的線路，公交公司只能不滿，甚至是違抗，方案實施起來并不見得容易。此外，增開的邊遠(yuǎn)郊區(qū)中小巴，客源并不多，也會使公交公司的虧損經(jīng)營更趨嚴(yán)重。