成都公交聚焦新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)

急企業(yè)所急，解員工之難

通過(guò)打造巴士換乘站、優(yōu)化公交站點(diǎn)

開(kāi)行定制通勤專線、天府約巴等方式

強(qiáng)化公交接駁

持續(xù)深化公交“連新區(qū)”服務(wù)

實(shí)現(xiàn)小區(qū)與園區(qū)、園區(qū)與園區(qū)

地鐵與園區(qū)之間的“無(wú)縫銜接”

有效提升企業(yè)員工通勤效率和出行體驗(yàn)

公交 “連新區(qū)”服務(wù)：是成都公交“八連”服務(wù)舉措之一，旨在聚焦新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)通勤持續(xù)構(gòu)建高通達(dá)的公交服務(wù)網(wǎng)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)接駁功能，全力打造產(chǎn)業(yè)功能區(qū)內(nèi)公交站點(diǎn)500米全覆蓋。同時(shí)，面向市內(nèi)辦公場(chǎng)所集中區(qū)，推廣直達(dá)地鐵站或居住社區(qū)的定制通勤專線，多形式提升市民通勤效率和出行體驗(yàn)。

站點(diǎn)優(yōu)化

公交、企業(yè)“門對(duì)門”

通勤“最后一公里”通了

成都公交通過(guò)“開(kāi)門聽(tīng)音”了解到，科學(xué)城片區(qū)中國(guó)科學(xué)院研究所、中科微企業(yè)員工乘坐T103B公交在“集賢路鹿溪口北路口”站點(diǎn)下車進(jìn)入園區(qū)，還需步行一段路程才可抵達(dá)辦公區(qū)域，通勤“最后一公里”出行不便。結(jié)合企業(yè)員工通勤訴求和客流規(guī)律，成都公交將原站點(diǎn)遷移至成都中科微信息技術(shù)研究院西側(cè)，在靠近辦公區(qū)域入口大門就近設(shè)置新的站點(diǎn)，加強(qiáng)中科微企業(yè)與中國(guó)科學(xué)院研究所交通串聯(lián)的同時(shí)，還通過(guò)優(yōu)化線路運(yùn)營(yíng)組織，精準(zhǔn)匹配企業(yè)員工出行時(shí)間，讓企業(yè)員工出地鐵站就上公交，實(shí)現(xiàn)公交與地鐵、園區(qū)之間的無(wú)縫銜接。優(yōu)化后，T103B日均客流人次同比增長(zhǎng)17%，市民通勤更便捷。

為不斷提升園區(qū)企業(yè)員工公交出行體驗(yàn)，成都公交還持續(xù)開(kāi)展系列進(jìn)園區(qū)“開(kāi)門聽(tīng)音”活動(dòng)，廣泛收集企業(yè)通勤訴求，按照“一企一策”原則，通過(guò)線網(wǎng)優(yōu)化、遷移站點(diǎn)、串聯(lián)相關(guān)企業(yè)、開(kāi)行通勤專線等方式，針對(duì)性服務(wù)市民上班路上“最后一公里”問(wèn)題，有效縮短企業(yè)員工通勤時(shí)間。

巴士換乘站

地鐵一到、公交即發(fā)

微小空間成就大大便利

青羊工業(yè)總部基地園區(qū)距地鐵成都西站僅2公里，打車太近，走路又有點(diǎn)遠(yuǎn)，企業(yè)員工出行很不方便。成都公交通過(guò)BOCC綜合分析青羊總部工業(yè)基地園區(qū)職工出行需求，結(jié)合地鐵成都西站潮汐式客流情況，在地鐵成都西站F1口僅20米處的城市“剩余空間”，打造成都西站巴士換乘站，并依托該巴士換乘站整合優(yōu)化原有線路、新開(kāi)462路，提高重點(diǎn)需求路段、點(diǎn)位服務(wù)效能，覆蓋片區(qū)企業(yè)員工出行需求。

成都西站巴士換乘站上線以來(lái)，462路早晚高峰時(shí)段最快3分鐘一班，日均服務(wù)市民出行由百余人提高至2000余人，月均客流增長(zhǎng)超247%，有效提升青羊工業(yè)園區(qū)上班族通勤體驗(yàn)。而像這樣的公交巴士換乘站，在全市范圍內(nèi)還有21個(gè)，累計(jì)開(kāi)通了超30余條地鐵接駁線路服務(wù)市民換乘出行，提速市民通勤路。

天府約巴

企業(yè)有需求、公交有響應(yīng)

下班回家，約一輛公交來(lái)接駕

為方便興隆湖片區(qū)企業(yè)員工每日20:00—23:00時(shí)間段的夜間出行，成都公交充分運(yùn)用前期“開(kāi)門聽(tīng)音”結(jié)果，創(chuàng)新推出“天府約巴”1號(hào)線、2號(hào)線，在常規(guī)線路收班后、地鐵停運(yùn)前為片區(qū)提供線上預(yù)約響應(yīng)式需求服務(wù)，解決周邊上班族們夜間接駁地鐵通勤難題。

“天府約巴”依托公交智慧大腦BOCC大數(shù)據(jù)分析，通過(guò)整合企業(yè)員工出行起訖點(diǎn)、出行時(shí)間等相近出行需求，智能動(dòng)態(tài)調(diào)配接駕車輛，靈活、高效滿足乘客點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行，實(shí)現(xiàn)出行需求零散化向集約化轉(zhuǎn)變，為市民提供更多通勤選擇。線路采用“固定線路+預(yù)約定制”的模式，乘客可通過(guò)成都公交APP（或微信小程序）線上按需預(yù)約定制，即可乘坐。

大站快線

優(yōu)化公交運(yùn)營(yíng)組織方式

高峰通勤再提速

133路快線開(kāi)行以來(lái)，錦江城市花園居民乘坐“133路快線”前往金融城片區(qū)，可節(jié)約近20分鐘。區(qū)別于普通的133路，133路快線依托常規(guī)線路途經(jīng)道路及?？空军c(diǎn)，通過(guò)BOCC系統(tǒng)精準(zhǔn)畫像線路乘客乘車起止點(diǎn)，科學(xué)分析各站點(diǎn)客流情況，是只在該線路部分大客流站點(diǎn)?？康拇笳究炀€，通過(guò)減少站點(diǎn)，縮短通勤時(shí)間。

成都公交在早晚高峰時(shí)段，通過(guò)采用“正線+快線”“正線+區(qū)間線”等編組穿插式運(yùn)營(yíng)模式，增強(qiáng)高峰大客流站點(diǎn)疏散效率，目前，已累計(jì)開(kāi)行12條區(qū)間線、10條大站快線，不斷加速市民通勤。