“公路客運(yùn)的黃金年代最多還有五年！”4月14號(hào)，無(wú)錫市一位長(zhǎng)期從事客運(yùn)工作的資深業(yè)內(nèi)人士一語(yǔ)驚人。

　　的確，動(dòng)車(chē)組上線運(yùn)行，京滬高鐵、城際鐵路陸續(xù)立項(xiàng)建設(shè)，素有客運(yùn)業(yè)老大之稱(chēng)的鐵路進(jìn)入了新一輪的發(fā)展，并且大舉“入侵”公路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)土。面對(duì)如此“拐點(diǎn)論”，一些業(yè)內(nèi)專(zhuān)家卻持樂(lè)觀態(tài)度，他們認(rèn)為精耕細(xì)作、填補(bǔ)軌道“空隙”反而能為公路客運(yùn)發(fā)展提供新的出路。事實(shí)上，公路客運(yùn)對(duì)滬寧線有很大的依賴(lài)性。據(jù)介紹，目前，上海、南京、蘇州等滬寧線六城市每日的客流量要占到無(wú)錫市長(zhǎng)途汽車(chē)站發(fā)運(yùn)量的28%左右，其中，單往滬、寧兩地，日均就要發(fā)送100多個(gè)班次。去年鐵路大提速后，動(dòng)車(chē)組大量上線運(yùn)行，公路滬寧線市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始受到影響，特別是南京方向班車(chē)，有數(shù)據(jù)顯示，原本該方向每天的客流穩(wěn)定在4000人次左右，但現(xiàn)在跌至2000多人次。

　　而根據(jù)鐵路部門(mén)的總體規(guī)劃，除了京滬高鐵、滬寧城際鐵路外，到2010年，在經(jīng)濟(jì)密集的沿江沿海地區(qū)還將建成滬寧、蘇嘉、滬杭等多條城際鐵路，形成覆蓋長(zhǎng)三角的鐵路網(wǎng)絡(luò)，且采用公路擅長(zhǎng)的流水化發(fā)班。有業(yè)內(nèi)人士分析，屆時(shí)，原本需要到汽車(chē)站乘車(chē)前往浙江的旅客，相當(dāng)部分會(huì)選擇城際列車(chē)，而先前不少?gòu)奶┡d等地到錫中轉(zhuǎn)前往上海、北京等地的旅客也將基本流盡。

　　壓力之下，公路客運(yùn)“生機(jī)”在何處？相關(guān)人士分析，公路客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)強(qiáng)勢(shì)在150-200公里的范圍內(nèi)，以后無(wú)論是面對(duì)高鐵還是城鐵“入侵”，都不會(huì)有太大的變化。而目前鐵路的規(guī)劃還是選擇一些客流比較大，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，作為站點(diǎn)進(jìn)行?？?，相應(yīng)地，一些沿途中小站點(diǎn)就會(huì)成為“盲點(diǎn)”，而這些被“遺忘的角落”，無(wú)疑是公路客運(yùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。事實(shí)上，這在車(chē)站已運(yùn)行線路中有所顯現(xiàn)。記者了解到，無(wú)錫汽車(chē)站到張家港、常熟等蘇南地區(qū)每天的客運(yùn)量達(dá)到總量的32.6%，宜興線路每天發(fā)班量要達(dá)到70多班。目前公路客運(yùn)企業(yè)已著手進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，把著眼點(diǎn)進(jìn)一步放到鐵軌涉及不到的小站，并尋求與各客運(yùn)站的協(xié)作，為開(kāi)辟新線做好準(zhǔn)備。

　　“中轉(zhuǎn)客”，是公路客運(yùn)應(yīng)該著力瞄準(zhǔn)的又一大客流群。無(wú)錫汽車(chē)站在做過(guò)相應(yīng)的客流調(diào)查后，正準(zhǔn)備將部分上海南京班線的抵達(dá)站轉(zhuǎn)移到周山浜汽車(chē)站進(jìn)行配載，實(shí)現(xiàn)選擇公路旅客出行乘車(chē)的“無(wú)縫對(duì)接”。如此一來(lái)，就免去了部分旅客從火車(chē)上下來(lái)后需步行十多分鐘趕周山浜汽車(chē)站農(nóng)工班線的麻煩。而細(xì)分客源流向，積極拓展同一目的地的多點(diǎn)布局，利用網(wǎng)絡(luò)售票，提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)，從而加快旅客出行速度，目前也成為公路客運(yùn)的利器。

　　采訪中，有客運(yùn)專(zhuān)家坦言，其實(shí)，全國(guó)客運(yùn)一盤(pán)棋，鐵路的發(fā)展，同樣也能帶動(dòng)公路的發(fā)展，如公、鐵雙方能進(jìn)一步加強(qiáng)合作，出臺(tái)更為具體的聯(lián)動(dòng)方式。那么對(duì)于廣大旅客來(lái)說(shuō)，則是最大的利好消息。