一則“征集區(qū)公交票價(jià)調(diào)整聽證會(huì)消費(fèi)者代表”的公告意味著，蕭山公交事業(yè)已翻開新的一頁——?dú)v史性地與杭州公交對接。

　　歷史性的轉(zhuǎn)身

　　蕭山和余杭公交與杭州公交一體化是今年杭州市政府工作報(bào)告明確的一項(xiàng)任務(wù)。省委常委、杭州市委書記王國平對蕭山公交一體化工作非常重視，多次聽取工作匯報(bào)并作批示，希望盡快實(shí)現(xiàn)蕭山老百姓對公交一體化的期盼。

　　市委常委、區(qū)委書記洪航勇十分重視蕭山公交一體化工作，多次指導(dǎo)工作，提出具體要求。區(qū)委、區(qū)政府成立了公交一體化工作領(lǐng)導(dǎo)小組，譚勤奮任組長，朱云夫任副組長。

　　隨著群眾對公交客運(yùn)服務(wù)的要求越來越高，蕭山公交承包經(jīng)營的弊端日益凸現(xiàn)，企業(yè)和行業(yè)管理部門每年都接到大量投訴。而目前正在推進(jìn)的公交一體化，不僅是與杭州主城區(qū)實(shí)現(xiàn)交通對接，而且將實(shí)行低票價(jià)制度，得到實(shí)惠的是蕭山老百姓。

　　平穩(wěn)有序簽約

　　實(shí)現(xiàn)公交一體化，必須整合區(qū)內(nèi)公交資源。處置蕭然公交、城市公交、便捷巴士公司等承包車輛的工作，關(guān)系到公交一體化能否成功的大局，處置工作面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。區(qū)公交一體化辦公室每一名成員都立足崗位，調(diào)查、走訪、寫材料，每一項(xiàng)政策出臺(tái)前，內(nèi)部意見統(tǒng)一后，還多次向承包者代表征求意見。最后，決定用累計(jì)9個(gè)工作日的時(shí)間，讓包括蕭然公交、城市公交、便捷巴士共計(jì)238輛承包車的承包者，來自主決定是否終止承包。

　　5月7日，一個(gè)平常的日子，可區(qū)公交一體辦及相關(guān)部門和鎮(zhèn)街的工作人員覺得不太平凡，因?yàn)檫@天是簽約終止承包合同的首日。到當(dāng)天簽約截止時(shí)間晚10點(diǎn)，蕭然公交148輛承包車的承包者，只有3名承包者沒簽約。5月12日，所有承包者均簽約終止承包合同。

　　九變二的背后

　　238輛承包車的所有承包者終止簽約時(shí)間，只用了兩個(gè)工作日。九變二，實(shí)現(xiàn)了簽約的平穩(wěn)、有序，是一個(gè)來之不易的成績。

　　第一個(gè)簽約的盧建江說：“我參與過公交化改造，相信政府是為我們著想的。這次雖然解除了承包合同，我們會(huì)有損失，但看了解除合同獎(jiǎng)勵(lì)措施等文件后，我與妻子盤算了一番，覺得這個(gè)方案很好，我們完全贊成。”承包者丁正會(huì)說：“公交一體化對我的收入有影響，但我是蕭山人，受這點(diǎn)損失，換回的是顧全大局，是在為119萬蕭山人，也為來自全國各地的70多萬新蕭山人作貢獻(xiàn)，吃點(diǎn)虧，我愿意。”