今年以來(lái)，北京實(shí)行公交低票價(jià)政策、優(yōu)化公交線(xiàn)網(wǎng)、完善換乘設(shè)施、加大公交路權(quán)優(yōu)先力度……各項(xiàng)“公交優(yōu)先”措施也同步推進(jìn)。至今５個(gè)多月過(guò)去了，公交優(yōu)先，“優(yōu)先”了什么？

　　乘公交的人多了嗎

　——日均公交乘客增加了２５０萬(wàn)人次

　 ６月６日，記者在北京市長(zhǎng)安街國(guó)貿(mào)前的公共汽車(chē)站臺(tái)上看到，許多乘客站在各自等候的車(chē)次排隊(duì)口上，手里拿著市政交通一卡通ＩＣ卡，排隊(duì)候車(chē)。記者乘上３７路公共汽車(chē)沿長(zhǎng)安街西行，沿途上車(chē)的乘客，絕大部分都是刷卡乘車(chē)。一位姓許的女乘客告訴記者，原來(lái)每天早上，她先生用自家的小車(chē)先送孩子上學(xué)，再送她上班，然后自己繞回單位上班。“現(xiàn)在我用ＩＣ卡自己坐公交，花錢(qián)不多，上下班高峰有時(shí)比自己開(kāi)車(chē)還快。”

　 公交改革成效已經(jīng)初步顯現(xiàn)。記者在北京市北三環(huán)一帶采訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，人們對(duì)公交車(chē)的消費(fèi)傾向明顯加強(qiáng)，許多距離在２公里以?xún)?nèi)原本靠步行或騎自行車(chē)上班的市民紛紛選擇乘坐公交車(chē)，一些自駕車(chē)出行的市民也逐漸開(kāi)始接受乘公交車(chē)出行的方式。

　 來(lái)自北京交通委的統(tǒng)計(jì)表明，截至目前，北京市政交通一卡通已售出近１１００萬(wàn)張，平均每三位北京人中就有兩位擁有這樣的ＩＣ卡；日均乘坐地面公交１２００余萬(wàn)人次，比公交改革實(shí)施前增加２５０萬(wàn)人次，公交出行比例由２００５年的２８．１％提高到３０．２％。

　 乘公交省錢(qián)了嗎

　 ——８５％的乘客刷卡乘車(chē)，享受四折或二折的優(yōu)惠

?。痹拢比掌?，北京市正式實(shí)施的新一輪公交優(yōu)先系列措施中，一條重要舉措是北京統(tǒng)一市區(qū)地面公交普票票制票價(jià)，單一票制線(xiàn)路乘坐一次１元，并對(duì)持市政交通一卡通刷卡乘坐市區(qū)４４７條公交線(xiàn)路實(shí)行普通卡４折、學(xué)生卡２折。２００７年僅４折和２折票價(jià)一項(xiàng)，市財(cái)政就將增加補(bǔ)貼超過(guò)１３億元。

　 在北京市朝陽(yáng)區(qū)９路車(chē)水碓路口南站臺(tái)，記者做了一個(gè)隨機(jī)調(diào)查。接受調(diào)查的１２位乘客不約而同地表示，公交政策改革尤其是票價(jià)優(yōu)惠制度出臺(tái)后，老百姓實(shí)實(shí)在在得到了好處。一位叫王紅的乘客給記者算賬，她每天從水碓路口南站坐９路車(chē)到長(zhǎng)安街的大北窯，再換長(zhǎng)安街沿線(xiàn)的公交車(chē)或地鐵去復(fù)興門(mén)一帶上班，“現(xiàn)在每班車(chē)４角錢(qián)，來(lái)回共１．６元，一個(gè)月２２天上班共３５．２元，比原來(lái)一張?jiān)缕保矗翟急阋耍茸罔F省得就更多了。”

　 最新統(tǒng)計(jì)顯示，目前北京日均乘坐地面公交１２００余萬(wàn)人次，其中超過(guò)８５％的乘客刷卡乘車(chē)，享受４折或２折優(yōu)惠。而更多的實(shí)惠是老百姓所不知道的，北京市交通委提供的資料表明，“十一五”期間，北京市對(duì)公共交通的投資總額將達(dá)到７１５億元，占交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的４５％，較“十五”期間提高１０個(gè)百分點(diǎn)。

　　乘公交快了嗎

　　——已完成公交專(zhuān)用道１７６公里，但公交整體運(yùn)行速度仍然偏低

　　一般而言，從運(yùn)送能力上看，公共交通是小汽車(chē)的５至１０倍；從人均占用道路面積上看，公共交通僅是小汽車(chē)的１／１０至１／２０。如何使有限的道路資源滿(mǎn)足更多的市民出行需求？設(shè)置公交專(zhuān)用道是有效提高公交運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率、縮短乘客出行時(shí)間的有效舉措。

　　
    記者在北京市南中軸大容量快速公交系統(tǒng)看到，從北京天安門(mén)廣場(chǎng)南端的前門(mén)一直往南，南中軸路正中間專(zhuān)門(mén)辟出了１６公里長(zhǎng)的兩條全封閉公交車(chē)道，每輛車(chē)最高載客人數(shù)可達(dá)１８０人的大公交車(chē)暢通無(wú)阻。司機(jī)陳寶華告訴記者，原來(lái)走這段路一般都在一個(gè)小時(shí)以上，現(xiàn)在他們的計(jì)劃時(shí)間是３７分鐘。

　　資料顯示，包括全封閉快速公交系統(tǒng)在內(nèi)，北京已完成公交專(zhuān)用道１７６公里，非封閉式的公交專(zhuān)用道高峰時(shí)段運(yùn)行速度可由非專(zhuān)用道的每小時(shí)１４公里提高到２０公里。“十一五”期間，包括將建設(shè)的朝陽(yáng)路、安立路、阜石路三條大容量快速公交線(xiàn)路在內(nèi)，北京將形成總長(zhǎng)度約４５０公里的公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)。

　 不過(guò)，北京交通委相關(guān)負(fù)責(zé)同志強(qiáng)調(diào)，總的來(lái)看，目前北京公交專(zhuān)用道尚未形成網(wǎng)絡(luò)，站內(nèi)換乘比例尚小，公交整體運(yùn)行速度仍然偏低。

　　乘公交比過(guò)去舒適了嗎

　　——原月票有效線(xiàn)路擁擠狀況有所緩解

　　下班高峰時(shí)段，記者在國(guó)貿(mào)附近看到，乘坐公交車(chē)的人很多，一些線(xiàn)路乘客不使勁很難擠上車(chē)。許多乘客向記者反映，部分原來(lái)月票有效線(xiàn)路現(xiàn)在人相對(duì)少一些，擁擠狀況有所緩解；但客流開(kāi)始流向其他線(xiàn)路，結(jié)果使另一些公交線(xiàn)路舒適度下降了。

　 據(jù)統(tǒng)計(jì)，改革前北京公交月票有效線(xiàn)路與月票無(wú)效線(xiàn)路車(chē)輛比為１∶１，而乘客人次為３∶１。改革后，今年１月１日至２０日，原月票無(wú)效的巴士公司三個(gè)客運(yùn)分公司日均客運(yùn)量２４２．３７萬(wàn)人次，較去年同期的１５７．７萬(wàn)人次增加８４．６７萬(wàn)人次，增長(zhǎng)５３．７％。市區(qū)公交線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)力資源利用趨向合理。

　 為給乘客創(chuàng)造一個(gè)盡可能舒適的乘車(chē)與候車(chē)環(huán)境，北京近幾年每年換新車(chē)都在２０００輛以上。２００６年北京新購(gòu)公交車(chē)３８００多輛，其中６０％是空調(diào)車(chē)。今后北京更新公交車(chē)都將購(gòu)買(mǎi)空調(diào)車(chē)。同時(shí)，一些換乘站點(diǎn)和站臺(tái)也開(kāi)始有計(jì)劃改造。

　 采訪(fǎng)中，一些專(zhuān)家、有車(chē)族與公交乘客均表示，倡導(dǎo)用公交優(yōu)先的方式緩解北京交通壓力，吸引有車(chē)族極其重要，但這部分人選擇乘坐公交車(chē)，最看中的不是票價(jià)而是舒適和快捷。

　公交范圍擴(kuò)大了嗎

　　    ——新開(kāi)線(xiàn)路９９條，方便了３６０多個(gè)小區(qū)居民出行

　　    北京市有關(guān)部門(mén)在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，公交線(xiàn)網(wǎng)存在不少問(wèn)題，比如線(xiàn)路分布不均衡，城市中心地區(qū)線(xiàn)路集中、重復(fù)多，邊緣地區(qū)線(xiàn)路少、覆蓋不夠；再比如線(xiàn)網(wǎng)層次不合理，缺乏快速公交干線(xiàn)和小區(qū)支線(xiàn)等等。

　　    問(wèn)題清楚了，就好對(duì)癥下藥：優(yōu)化調(diào)整線(xiàn)網(wǎng)，減少重復(fù)線(xiàn)路，擴(kuò)大覆蓋范圍。目前，北京已撤銷(xiāo)重復(fù)線(xiàn)路６５條，調(diào)整線(xiàn)路３５條，新開(kāi)線(xiàn)路９９條，方便了３６０多個(gè)小區(qū)居民的出行。其中，長(zhǎng)安街撤出重復(fù)線(xiàn)路２６條，三環(huán)路撤出了１９條。