9月6日下午2時，北京公交集團第六客運分公司1路的駕駛員馬慶雙下班回到家中。由于年齡原因，今年51歲的馬慶雙沒被選作國慶60周年慶典的包車司機，這兩天他照舊上下班，不用參加慶典的綜合演練。

   “雖然有點遺憾，不過1999年時，我參加了國慶50周年慶典學生方隊的包車任務(wù)，算是‘圓夢’了。那幾天干起活來特別帶勁兒。”作為開了29年“大1路”的老司機，馬慶雙對“大1路”、長安街和天安門廣場的感情很深，而對幾十年來北京公共交通的變化，他更有許多切身體會。

   在馬慶雙的記憶里，乘客下車推公交是上世紀八九十年代很常見的場景，特別是在冬天，發(fā)動機上凍后無法發(fā)動，只能推一段距離再嘗試發(fā)動。“現(xiàn)在大街上再也看不到這種場面了，新的公交車都有防凍液，冬天運行起來一點問題都沒有。”

    1980年，馬慶雙成為“大1路”的駕駛員，截至現(xiàn)在，他已經(jīng)經(jīng)歷了6次車輛變更。直到上世紀90年代中期，在長安街上行駛了多年的紅黃相間的“大公共”才陸續(xù)被“斯泰爾”、“斯柯達”、“柯羅莎”代替，后來，車隊又統(tǒng)一更換了CNG的環(huán)保型清潔燃料車。

    對馬慶雙來說，車輛變革的最大好處是“既環(huán)保，又讓駕駛員的勞動強度大為降低”。他舉例說，以前公交車輛都是手動擋，開起來十分費力，是體力活；現(xiàn)在換成自動擋后，強度下降了很多，開起來也更安全。

    而在數(shù)量上，幾十年來尤其是近十年來，北京的公交車輛實現(xiàn)了迅猛增長。1949年1月底，中國人民解放軍進駐北平時，全城共有有軌電車103輛、公共汽車61輛，年客運量為2885萬人次。到了2008年,北京公交集團已經(jīng)擁有25368部公交車，年客運量達到40多億人次。

    與車輛數(shù)量的急劇增長同步的是公交線路的廣泛輻射。1949年1月底，北京僅有有軌電車運營線路7條、公共汽車運營線路4條，而到2008年，北京公交集團的運營線路已達823條。

    現(xiàn)在家住海淀區(qū)暢春園的退休教師史希來記得，在他小時候，北京根本沒有三位數(shù)的公交線路。上世紀60年代初，當時家住西單附近的史希來到北京三中上學，學校離家有好幾站地，家里才給他辦了張學生月票，每個月兩元錢。“當時兩元錢已經(jīng)不少了，班里像我一樣有月票的很少。”

   在史希來看來，公交線路的開拓是與城區(qū)范圍的擴大同步的。“在1960年左右，我們所理解的城區(qū)概念就是指二環(huán)內(nèi)，二環(huán)外都算是郊區(qū)了。那時候常坐的公交線路也都是市區(qū)內(nèi)的。只有當每年學校組織春游的時候，才會去一趟動物園，這就已經(jīng)感覺很遠了。”

    1994年，當家住崇文區(qū)龍?zhí)督值赖膹堘匪傻轿挥诒比h(huán)北側(cè)的中國人民大學報到時，“一下車，就覺得地方很偏僻。”他回憶說，當時他所理解的城區(qū)應(yīng)該是指三環(huán)內(nèi)，“去人大上學前，我?guī)缀鯖]出過三環(huán)。”在張岱松的印象中，他上大學的4年間，中國人民大學附近的中關(guān)村才逐漸繁華起來，中國人民大學東門的公交車線路也由原來的幾條增加到一二十條。

    除了公交車，近年來，地鐵開始逐漸成為人們出門的首選。1970年左右，北京地鐵剛開始運行不久，剛從內(nèi)蒙古回到北京的史希來，迫不及待地去買了一張地鐵票，繞著1號線坐了一圈。“那時候感覺很新奇，城市的地下竟然可以跑火車，很不可思議。”

    而現(xiàn)在，地鐵逐漸成為許多人特別是上班族每天必不可少的交通工具。現(xiàn)在住在石景山區(qū)七星園小區(qū)的張岱松，在鼓樓附近的中國工人出版社上班。每天早上，他都要花1個小時左右，從石景山坐1號線地鐵，到復興門換乘2號線地鐵去上班。“坐地鐵上班有不少好處，時間很有保證，而且票價也不貴。”

    9月28日，北京地鐵4號線將開始正式運行，這將是貫通北京南北的一條大動脈。4號線地鐵從列車到車站的設(shè)計，都下了很大工夫。藝術(shù)壁畫、新媒體應(yīng)用等傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合的新型設(shè)計，代表了北京公共交通在新時代呈現(xiàn)出的全新發(fā)展趨勢——在滿足出行基本需求的前提下，以更人性化、更先進的理念，用一條條普通的交通線路，為百姓繪就一張絢麗多彩的“公交圖”。