三、交通運輸設(shè)施和裝備水平步入世界先進行列

　　建國60年，尤其是改革開放30年來，在交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)不斷加強、運力結(jié)構(gòu)顯著改善、運輸能力不斷提高的同時，由于先進科學(xué)技術(shù)的開發(fā)和廣泛應(yīng)用，交通運輸設(shè)施和裝備水平不斷提高，運輸工具的數(shù)量大幅增加。

建國六十年我國客貨運量情況

　　鐵路從1997年4月1日到2008年的十一年中，陸續(xù)進行了六次大面積提速，主要運輸線路技術(shù)水平不斷提高。目前我國已全面掌握了時速200公里及以上既有線提速的設(shè)計、施工、養(yǎng)護維修等成套技術(shù)，形成了我國鐵路既有線提速到200—250公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，時速200公里及其以上的線路延展里程達6200多公里。通過提速，主要城市間旅行時間普遍壓縮了一半以上，運行速度已邁入世界先進行列。鐵路貨運重載技術(shù)取得突破，達到世界先進水平，大秦鐵路(9.48,-0.09,-0.94%)重載運輸取得重大成果，2008年實現(xiàn)運量達3.5億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸?shù)钠孥E。鐵路主要干線普遍開行了5000-6500噸貨物列車，達到世界先進水平，從根本上扭轉(zhuǎn)了我國鐵路列車速度長期在低水平徘徊、不適應(yīng)市場需求的局面，鐵路裝備行業(yè)在較短時間內(nèi)實現(xiàn)了關(guān)鍵領(lǐng)域的跨越式發(fā)展。在青藏鐵路建設(shè)中，針對高寒缺氧、多年凍土、環(huán)境保護等難題展開科研攻關(guān)，取得了重大突破，成功建設(shè)了高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的青藏鐵路偉大工程創(chuàng)造了世界一流水平。上海磁懸浮示范運營線路的成功投產(chǎn)，表明中國交通正在迅速向以高技術(shù)集成為顯著特征的現(xiàn)代運輸方式邁進?？瓦\專線、城際鐵路和高速鐵路建設(shè)全面推進，北京到天津我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和具有世界一流水平的高速列車奧運前夕正式運營，最高運行時速達到350公里，京津城際開通運營開辟了中國高速鐵路的新紀(jì)元?？蛙嚒⒇涇嚭蜋C車的制造水平大幅提升，動車組、大功率機車國內(nèi)設(shè)計制造能力達到國際先進水平。

　　1949年底，全國擁有民用汽車僅5萬余輛，大多數(shù)是技術(shù)狀況低下的破舊汽車。1978年底，全國民用汽車達到135.84萬輛，其中，載客汽車25.90萬輛，載貨汽車100.17萬輛，分別為1949年的26倍、15倍和30倍。到2008年底，全國民用汽車達到5099.61萬輛。其中，載客汽車3838.92萬輛，載貨汽車1126.07萬輛，分別比1978年增長了38倍、148倍和11倍。在公路運輸車輛不斷增加的同時，車輛裝備水平不斷提高，目前在公路的運力結(jié)構(gòu)上，形成了大、中、小型相配套，高、中、低檔相結(jié)合的格局。公路旅客運輸向快捷、舒適、安全發(fā)展，公路貨物運輸向快速、長途、專業(yè)、重載發(fā)展，專用車產(chǎn)品向重型化、專用功能強、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。改革開放初期，我國轎車工業(yè)基本上是空白，90年代后期和21世紀(jì)以來我國轎車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，2008年全國轎車保有量達2438萬輛，私人轎車達1947萬輛，相當(dāng)于每百人擁有1.5輛轎車。在轎車產(chǎn)能不斷增長的同時，轎車產(chǎn)品技術(shù)水平迅速提升，安全性大大提高，盤式制動器、ABS成為了乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配置，發(fā)動機功率明顯提高，動力性更強，轎車的懸架系統(tǒng)不斷改進，我國轎車技術(shù)發(fā)展水平基本與世界同步。

　　沿海港口逐步建設(shè)了一大批專業(yè)化泊位，港口集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝等大型專業(yè)化碼頭，港口機械化和專業(yè)化水平不斷增強，作業(yè)效率顯著提高。2007年5月9日上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司打破船時效率和單機效率兩項集裝箱裝卸作業(yè)世界記錄，標(biāo)志著我國港口集裝箱碼頭的軟硬件設(shè)施已進入世界一流水平，我國主要港口的集裝箱裝卸效率已達世界先進水平。水運方面，我國運輸船舶向大型化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，凈載重噸位不斷上升。2008年底我國擁有營業(yè)性遠洋運輸船舶2136艘，海運船隊運力規(guī)模躍居世界第四位，中遠船隊運力規(guī)模居世界前列，中遠、中海雙雙進入世界班輪公司前10位。另外，深水筑港和航道整治技術(shù)取得重大突破，長江口深水航道工程抗軟化成果世界領(lǐng)先，長江口、珠江口航道整治一二期工程的完成，其通過能力和大型船舶適應(yīng)性明顯提高。

　　民航已建成了現(xiàn)代化的空中交通管理系統(tǒng)，建成了適應(yīng)民航可持續(xù)發(fā)展需要的科技引進、消化、開發(fā)和創(chuàng)新體系，建成了多層次、全方位、系統(tǒng)化的人力資源開發(fā)體系和完備的法律法規(guī)體系，航空安全綜合保障能力逐步增強，航空安全水平接近民航發(fā)達國家水平。到2008年底我國機場已達152個。在機場建設(shè)數(shù)量提升的同時，也沒有放松機場技術(shù)上的升級改造，尤其是航管、通信、導(dǎo)航和氣象保障系統(tǒng)的技術(shù)改造。民航首都機場、上海機場(14.10,0.09,0.64%)和廣州機場等三大樞紐機場初步達到國際先進水平。

　　在管道運輸方面，管道勘察、選線已經(jīng)應(yīng)用航空遙感和衛(wèi)星定位技術(shù)，管道設(shè)計采用了先進的計算機輔助設(shè)計，管道施工的開溝、布管、焊接、下溝回填實現(xiàn)了自動化一條龍施工作業(yè)。我國已具備了在國際市場上進行長距離輸送管道及其配套工程的設(shè)計、施工能力，年管道建設(shè)能力由20世紀(jì)70年代的400多公里，提高到現(xiàn)在的2500公里。1989年在平均海拔3000多米的青藏高原上建成了世界上最高的輸油管道──花土溝至格爾木輸油管道；1990年建成了亞洲最長的依蘭至哈爾濱246公里煤氣管道；經(jīng)過科技攻關(guān)，1996年在“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠建成了世界上第一條位于流動沙漠中的輸油、氣管道?？傞L4000公里的“西氣東輸”管道一期工程已經(jīng)投入商業(yè)運營，二期工程將于2010前完工，我國的管道運輸技術(shù)水平已躋身國際先進水平之列。