三、交通運(yùn)輸設(shè)施和裝備水平步入世界先進(jìn)行列

　　建國(guó)60年，尤其是改革開放30年來(lái)，在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)不斷加強(qiáng)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)顯著改善、運(yùn)輸能力不斷提高的同時(shí)，由于先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的開發(fā)和廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸設(shè)施和裝備水平不斷提高，運(yùn)輸工具的數(shù)量大幅增加。

建國(guó)六十年我國(guó)客貨運(yùn)量情況

　　鐵路從1997年4月1日到2008年的十一年中，陸續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速，主要運(yùn)輸線路技術(shù)水平不斷提高。目前我國(guó)已全面掌握了時(shí)速200公里及以上既有線提速的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)維修等成套技術(shù)，形成了我國(guó)鐵路既有線提速到200—250公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，時(shí)速200公里及其以上的線路延展里程達(dá)6200多公里。通過(guò)提速，主要城市間旅行時(shí)間普遍壓縮了一半以上，運(yùn)行速度已邁入世界先進(jìn)行列。鐵路貨運(yùn)重載技術(shù)取得突破，達(dá)到世界先進(jìn)水平，大秦鐵路(9.48,-0.09,-0.94%)重載運(yùn)輸取得重大成果，2008年實(shí)現(xiàn)運(yùn)量達(dá)3.5億噸，創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E。鐵路主要干線普遍開行了5000-6500噸貨物列車，達(dá)到世界先進(jìn)水平，從根本上扭轉(zhuǎn)了我國(guó)鐵路列車速度長(zhǎng)期在低水平徘徊、不適應(yīng)市場(chǎng)需求的局面，鐵路裝備行業(yè)在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵領(lǐng)域的跨越式發(fā)展。在青藏鐵路建設(shè)中，針對(duì)高寒缺氧、多年凍土、環(huán)境保護(hù)等難題展開科研攻關(guān)，取得了重大突破，成功建設(shè)了高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的青藏鐵路偉大工程創(chuàng)造了世界一流水平。上海磁懸浮示范運(yùn)營(yíng)線路的成功投產(chǎn)，表明中國(guó)交通正在迅速向以高技術(shù)集成為顯著特征的現(xiàn)代運(yùn)輸方式邁進(jìn)?？瓦\(yùn)專線、城際鐵路和高速鐵路建設(shè)全面推進(jìn)，北京到天津我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和具有世界一流水平的高速列車奧運(yùn)前夕正式運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350公里，京津城際開通運(yùn)營(yíng)開辟了中國(guó)高速鐵路的新紀(jì)元。客車、貨車和機(jī)車的制造水平大幅提升，動(dòng)車組、大功率機(jī)車國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)制造能力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　1949年底，全國(guó)擁有民用汽車僅5萬(wàn)余輛，大多數(shù)是技術(shù)狀況低下的破舊汽車。1978年底，全國(guó)民用汽車達(dá)到135.84萬(wàn)輛，其中，載客汽車25.90萬(wàn)輛，載貨汽車100.17萬(wàn)輛，分別為1949年的26倍、15倍和30倍。到2008年底，全國(guó)民用汽車達(dá)到5099.61萬(wàn)輛。其中，載客汽車3838.92萬(wàn)輛，載貨汽車1126.07萬(wàn)輛，分別比1978年增長(zhǎng)了38倍、148倍和11倍。在公路運(yùn)輸車輛不斷增加的同時(shí)，車輛裝備水平不斷提高，目前在公路的運(yùn)力結(jié)構(gòu)上，形成了大、中、小型相配套，高、中、低檔相結(jié)合的格局。公路旅客運(yùn)輸向快捷、舒適、安全發(fā)展，公路貨物運(yùn)輸向快速、長(zhǎng)途、專業(yè)、重載發(fā)展，專用車產(chǎn)品向重型化、專用功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。改革開放初期，我國(guó)轎車工業(yè)基本上是空白，90年代后期和21世紀(jì)以來(lái)我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，2008年全國(guó)轎車保有量達(dá)2438萬(wàn)輛，私人轎車達(dá)1947萬(wàn)輛，相當(dāng)于每百人擁有1.5輛轎車。在轎車產(chǎn)能不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，轎車產(chǎn)品技術(shù)水平迅速提升，安全性大大提高，盤式制動(dòng)器、ABS成為了乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配置，發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯提高，動(dòng)力性更強(qiáng)，轎車的懸架系統(tǒng)不斷改進(jìn)，我國(guó)轎車技術(shù)發(fā)展水平基本與世界同步。

　　沿海港口逐步建設(shè)了一大批專業(yè)化泊位，港口集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝等大型專業(yè)化碼頭，港口機(jī)械化和專業(yè)化水平不斷增強(qiáng)，作業(yè)效率顯著提高。2007年5月9日上海盛東國(guó)際集裝箱碼頭有限公司打破船時(shí)效率和單機(jī)效率兩項(xiàng)集裝箱裝卸作業(yè)世界記錄，標(biāo)志著我國(guó)港口集裝箱碼頭的軟硬件設(shè)施已進(jìn)入世界一流水平，我國(guó)主要港口的集裝箱裝卸效率已達(dá)世界先進(jìn)水平。水運(yùn)方面，我國(guó)運(yùn)輸船舶向大型化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，凈載重噸位不斷上升。2008年底我國(guó)擁有營(yíng)業(yè)性遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶2136艘，海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模躍居世界第四位，中遠(yuǎn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模居世界前列，中遠(yuǎn)、中海雙雙進(jìn)入世界班輪公司前10位。另外，深水筑港和航道整治技術(shù)取得重大突破，長(zhǎng)江口深水航道工程抗軟化成果世界領(lǐng)先，長(zhǎng)江口、珠江口航道整治一二期工程的完成，其通過(guò)能力和大型船舶適應(yīng)性明顯提高。

　　民航已建成了現(xiàn)代化的空中交通管理系統(tǒng)，建成了適應(yīng)民航可持續(xù)發(fā)展需要的科技引進(jìn)、消化、開發(fā)和創(chuàng)新體系，建成了多層次、全方位、系統(tǒng)化的人力資源開發(fā)體系和完備的法律法規(guī)體系，航空安全綜合保障能力逐步增強(qiáng)，航空安全水平接近民航發(fā)達(dá)國(guó)家水平。到2008年底我國(guó)機(jī)場(chǎng)已達(dá)152個(gè)。在機(jī)場(chǎng)建設(shè)數(shù)量提升的同時(shí)，也沒(méi)有放松機(jī)場(chǎng)技術(shù)上的升級(jí)改造，尤其是航管、通信、導(dǎo)航和氣象保障系統(tǒng)的技術(shù)改造。民航首都機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)(14.10,0.09,0.64%)和廣州機(jī)場(chǎng)等三大樞紐機(jī)場(chǎng)初步達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　在管道運(yùn)輸方面，管道勘察、選線已經(jīng)應(yīng)用航空遙感和衛(wèi)星定位技術(shù)，管道設(shè)計(jì)采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，管道施工的開溝、布管、焊接、下溝回填實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化一條龍施工作業(yè)。我國(guó)已具備了在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行長(zhǎng)距離輸送管道及其配套工程的設(shè)計(jì)、施工能力，年管道建設(shè)能力由20世紀(jì)70年代的400多公里，提高到現(xiàn)在的2500公里。1989年在平均海拔3000多米的青藏高原上建成了世界上最高的輸油管道──花土溝至格爾木輸油管道；1990年建成了亞洲最長(zhǎng)的依蘭至哈爾濱246公里煤氣管道；經(jīng)過(guò)科技攻關(guān)，1996年在“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠建成了世界上第一條位于流動(dòng)沙漠中的輸油、氣管道?？傞L(zhǎng)4000公里的“西氣東輸”管道一期工程已經(jīng)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，二期工程將于2010前完工，我國(guó)的管道運(yùn)輸技術(shù)水平已躋身國(guó)際先進(jìn)水平之列。