高速鐵路對(duì)城際公路客運(yùn)的打擊已經(jīng)顯現(xiàn)。昨天，記者從趙公口長(zhǎng)途客運(yùn)站獲悉，2008年7月開通運(yùn)營(yíng)的京津城際列車，已經(jīng)使該客運(yùn)站京津巴士線路的客運(yùn)量直降36.8%。

　　“今年春運(yùn)，長(zhǎng)途客運(yùn)的客流量比預(yù)想的要低得多，金融危機(jī)沖擊、外來(lái)務(wù)工人員減少、特殊天氣等原因應(yīng)該都是次要因素，高速鐵路的沖擊才是主要原因。”趙公口長(zhǎng)途客運(yùn)站書記兼副站長(zhǎng)呂惠直言。

　　雖然春節(jié)前的客流小高峰即將來(lái)臨，但趙公口客運(yùn)站的日客流量仍只有5000人左右，與往年同期相比低20%左右。呂惠透露，主要是京津線和北京至濟(jì)南客運(yùn)班線的客流量降幅明顯，這兩大客運(yùn)班線作為趙公口站的客流主力，每天的客流量比高速動(dòng)車組開通前流失了1000多人。

　　數(shù)據(jù)顯示，京津城際鐵路開通前的2007年，趙公口站北京至天津出站客流為52.34萬(wàn)人次，共發(fā)車27012班；去年該方向的客流則降至33.06萬(wàn)，發(fā)車班次縮減為22097班，降幅分別為36.8%和18%。顯然，客流降幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)車班次縮減，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)空間極其有限。而北京至濟(jì)南線路，去年出站客流由2007年的9.87萬(wàn)人次降至6.91萬(wàn)人次，降幅為30%；發(fā)車班次則由2007年的4845班降至去年的3838班，降幅為20%。

　　“高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速高達(dá)350公里， 加上安全準(zhǔn)點(diǎn)、不受特殊天氣影響的優(yōu)勢(shì)，城際公路客運(yùn)難以抗衡。”新國(guó)線北京公司副總楊春志告訴記者。目前，新國(guó)線在北京的主力客運(yùn)線天津、上海、濟(jì)南方向客運(yùn)均受鐵路沖擊明顯，尤其隨著京石、京唐、京張、京哈等客運(yùn)專線和京滬高鐵的開通，北京長(zhǎng)途客運(yùn)的客流萎縮將更為嚴(yán)重。

　　楊春志表示，避開“鐵老大”的鋒芒是長(zhǎng)途客運(yùn)的現(xiàn)實(shí)選擇。“下一步新線網(wǎng)絡(luò)的布局，長(zhǎng)途客運(yùn)將繞開高鐵覆蓋的大城市，主要轉(zhuǎn)向小縣城。這些小縣城可能經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)，但出行需求仍足夠支撐長(zhǎng)途公路客運(yùn)線路的開通，而且對(duì)這些地方的居民來(lái)說，也能獲得門到門的出行便捷，不必輾轉(zhuǎn)一二百里地到大城市辛苦買火車票。”

　　針對(duì)眾多已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)的公路客運(yùn)老線，楊春志認(rèn)為，申請(qǐng)延長(zhǎng)線路是擴(kuò)大生存空間的途徑。如北京至天津的客運(yùn)班車，可以申請(qǐng)從過去?？刻旖蚴袃?nèi)的一個(gè)長(zhǎng)途客運(yùn)站擴(kuò)展到?？?jī)蓚€(gè)或更多客運(yùn)站，從而提高上座率。

　　一位長(zhǎng)途客運(yùn)從業(yè)者建議，針對(duì)高鐵時(shí)代的沖擊，北京應(yīng)更加重視長(zhǎng)途客運(yùn)與鐵路、城市公交系統(tǒng)的銜接，合理規(guī)劃站點(diǎn)布局，以立體化交通網(wǎng)絡(luò)方便旅客換乘，這也是減輕城市交通壓力的有效手段。