47個(gè)座位的大客車只坐十幾個(gè)人，這不僅是奢侈，簡(jiǎn)直很浪費(fèi)！

    對(duì)此，趙老板也很郁悶，客運(yùn)干了十幾年，日子越來越難過。從流金歲月到入不敷出，如果不是靠暑運(yùn)和春運(yùn)支撐，估計(jì)趙老板早就“金盆洗手”了。

    流金歲月一去不復(fù)返

    在過去，從北京到山東鄒平縣，如果想坐火車，需要在北京坐車到淄博或濟(jì)南再換乘汽車。這個(gè)路線不僅麻煩，而且耗時(shí)長(zhǎng)，票價(jià)也不便宜。以北京到淄博為例，火車空調(diào)快速需要8小時(shí)21分鐘，硬座92元，臥鋪170元。與之“PK”，公路客運(yùn)明顯占上風(fēng)。乘坐客車，可以從鄒平直達(dá)北京，中途不需要倒車；全程5個(gè)多小時(shí)，空調(diào)軟座，空間大乘坐舒適；票價(jià)120元，較為適中。當(dāng)時(shí)，人們多把客車作為去北京的優(yōu)選。這也是趙老板干客運(yùn)最鼎盛的一段時(shí)期。當(dāng)時(shí)他有4輛客車，交替發(fā)往北京、天津等地，幾乎座無虛席，一年下來，賺個(gè)二三十萬元不在話下。

    但如今，趙老板對(duì)于那段時(shí)期也只有追憶的份了。動(dòng)車組的開通將淄博到北京的時(shí)間壓縮到3個(gè)多小時(shí)，原來選擇客車出行的人們迅速投身到動(dòng)車組的懷抱。高效、舒適、票價(jià)又只比客車多出十幾元，這些都是難以抵擋的誘惑。2011年，高鐵呼嘯而至，淄博到北京的時(shí)間再次被壓縮，只需要2小時(shí)40分，雖然票價(jià)稍高，但公鐵競(jìng)爭(zhēng)的格局已經(jīng)發(fā)生根本轉(zhuǎn)變，公路客運(yùn)不再占據(jù)有利地位。趙老板這條原本座無虛席的線路，如今除了暑運(yùn)、春運(yùn)，很多時(shí)候每趟只有十幾位乘客，扣除油費(fèi)、車輛保養(yǎng)費(fèi)、過路過橋費(fèi)等成本，不賺反虧。

    前后夾擊生存日艱

    為何不調(diào)低票價(jià)，吸引客流？這像戳到了趙老板的痛處，他苦笑了一下，告訴記者：“14年前，鄒平到北京票價(jià)87元，按照當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)水平，只有經(jīng)濟(jì)條件很好的人或是因公出差的人才能坐得起客車。這么多年過去了，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)都不知道翻了多少番，客車的票價(jià)只漲了33元，哪里還有降的空間？”加之，鄒平當(dāng)?shù)剀嚩?，?jìng)爭(zhēng)本身就很激烈(趙老板就是因?yàn)猷u平到天津線上的車太多而放棄這一線路)，又有動(dòng)車組、高鐵雙面夾擊，票價(jià)能夠維持現(xiàn)狀不下調(diào)已經(jīng)實(shí)屬不易。

    作為掛靠在鄒平客運(yùn)公司的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，趙老板要為經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)和一切成本“買單”。據(jù)他回憶，在1996—1998年間，從鄒平到北京往返一來回的過路、過橋費(fèi)大約是160元，而從2000年以后，過路、過橋費(fèi)漲到800~900元。近一年來，成品油價(jià)格像孫悟空變戲法一樣的猛漲，趙老板從鄒平到北京往返光油費(fèi)就得3000元。平時(shí)每趟車十幾位乘客，每位120元，共計(jì)2000元左右的車票收入，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的慘淡被體現(xiàn)得淋漓盡致。在鄒平還有這樣一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，就是如果哪條原本個(gè)體承包的線路客流量很大，就會(huì)很快被客運(yùn)公司收回去實(shí)行公營(yíng)，而像趙老板經(jīng)營(yíng)的這個(gè)燙手的“山芋”，從來就沒有要收歸公營(yíng)的跡象。

    局勢(shì)不明選擇觀望

    干了十幾年的客運(yùn)，要說一下子放下，趙老板還是有些舍不得。盡管平時(shí)日子清淡了點(diǎn)，但是靠暑運(yùn)和春運(yùn)，趙老板每年還能有幾萬元的收入保底。今年，我國(guó)實(shí)施《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，加大力度治理公路“三亂”，全面推行高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)，在全國(guó)18個(gè)省份取消了政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。也許是政策從提出到各地落實(shí)執(zhí)行需要一段時(shí)間，趙老板表示，他暫時(shí)還沒有發(fā)現(xiàn)從鄒平到北京交的過路、過橋費(fèi)在數(shù)量上有什么變化。至于近期是否有擴(kuò)展線路、投資買車的計(jì)劃，趙老板表示不敢貿(mào)然下手，想先觀望一段時(shí)間，畢竟現(xiàn)在客運(yùn)市場(chǎng)的前景還不甚明朗，擺在面前的又是困難重重?？瓦\(yùn)經(jīng)營(yíng)者如何見得艷陽天，這已經(jīng)不是他們自己能夠決定的事情。