由三家公司合并組建成，員工超過1萬人，而擁有各類運(yùn)輸車輛8300余輛，下轄140個(gè)基層單位，業(yè)務(wù)覆蓋道路客貨運(yùn)輸、汽車貿(mào)易、駕駛員培訓(xùn)、機(jī)械加工制造、旅游服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)管理開發(fā)、幼兒教育、醫(yī)療服務(wù)等領(lǐng)域，業(yè)務(wù)覆蓋全國30個(gè)省、市、自治區(qū)，直接服務(wù)500余個(gè)地、市，目前河南省內(nèi)最大的交通運(yùn)輸集團(tuán)企業(yè)——洛陽交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司加入了公路客運(yùn)整合的大潮。

    公路客運(yùn)的整合一直為業(yè)界所呼吁，現(xiàn)如今這股潮流愈演愈烈，各方是否都得到了預(yù)想中的效果？

    企業(yè)得市場、得發(fā)展

    某大型公路運(yùn)輸公司高管王先生在接受記者采訪時(shí)表示：“就行業(yè)現(xiàn)狀而言，整合是很有必要的。目前行業(yè)內(nèi)缺乏真正的龍頭企業(yè)，企業(yè)數(shù)量不少，但規(guī)模都不大，最大的企業(yè)資產(chǎn)也不過十幾億、二十幾億元，這與其他行業(yè)的龍頭企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。公路客運(yùn)行業(yè)需要幾個(gè)有規(guī)模的企業(yè)來引導(dǎo)發(fā)展。”在市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，企業(yè)的兼并、合并、重組的市場行為符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也更符合企業(yè)利益。公路客運(yùn)企業(yè)整合后，資金集中，經(jīng)營統(tǒng)一，發(fā)展后勁更足，競爭力提高，能抵御更大的市場風(fēng)險(xiǎn)，可以由目前行業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)為運(yùn)輸方式（比如與鐵路運(yùn)輸）的競爭。

    以北京公路客運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀為例，王先生解釋道：“北京大概有13家客運(yùn)企業(yè)，還需要進(jìn)一步整合。剩下3~5家較為合適，通過競爭與合作，實(shí)現(xiàn)資源有效配置，企業(yè)獲利，乘客也會(huì)享受到更好的服務(wù)。”

    “整合后的客運(yùn)企業(yè)具備了更大的規(guī)模，可以與客車廠家進(jìn)行更深度的合作，有利于集中采購車輛，同時(shí)也便于客車廠家組織生產(chǎn)，并促使廠家根據(jù)客戶要求把更多精力和資金用在新技術(shù)、新車型的研發(fā)上。”王先生進(jìn)一步舉例說：“比如，以前兩家客運(yùn)企業(yè)同時(shí)經(jīng)營一條線路，各出5輛車；整合為一家后，可能8輛車就能滿足需求，從而節(jié)省了2輛車，避免了資源浪費(fèi)。效益好了，車輛更新會(huì)加快，表面上少了兩輛車，實(shí)則對(duì)客車廠家沒有影響，甚至是利好的。而且，整合后客運(yùn)企業(yè)的批量訂單會(huì)相對(duì)增加，車型也固定，相應(yīng)也使得客車廠家實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。”

    蘇州金龍相關(guān)人士則表示：客運(yùn)企業(yè)由小變大，線路得到優(yōu)化組合，重復(fù)線路和不盈利線路的車會(huì)有一部分進(jìn)入下一級(jí)市場，所以對(duì)總體需求有抑制。小企業(yè)整合后變大，相應(yīng)的議價(jià)能力也增強(qiáng)，使得客車廠家很有壓力。當(dāng)然，凡事都有兩面性，客運(yùn)企業(yè)數(shù)量變少了，客車廠家就可以集中精力服務(wù)幾家大企業(yè)，也節(jié)省了廠家跑市場的一些費(fèi)用。

    行業(yè)得規(guī)范

    在客運(yùn)企業(yè)整合的道路上，北京市應(yīng)該是走在前面，步伐邁得比較大。2004年初，北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司與江蘇揚(yáng)州亞星客車股份有限公司聯(lián)合，共同創(chuàng)立了以經(jīng)營北京市近遠(yuǎn)郊區(qū)長途客運(yùn)和跨省、市公路長途客運(yùn)的北京市長途汽車有限公司；2001年成立的由深圳市兆通投資股份有限公司控股的新國線運(yùn)輸集團(tuán)，10年來通過資產(chǎn)重組、增資擴(kuò)股、收購兼并、合資合作獲取經(jīng)營資源、擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍；通過東部結(jié)網(wǎng)、中部輻射、西部布點(diǎn)形成面向全國的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

    “整合是市場和行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。”北京某客運(yùn)公司運(yùn)營負(fù)責(zé)人告訴記者：“沒有組成集團(tuán)之前，大家都是各自為戰(zhàn)，為了生存，只要不犯法，各盡其招，打破腦袋爭奪客源，公司間的無序競爭相當(dāng)嚴(yán)重。由于企業(yè)的起點(diǎn)不同，管理經(jīng)營水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)實(shí)力也有高低，有些企業(yè)年年出事故。可以說，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合對(duì)行業(yè)的發(fā)展大有裨益，社會(huì)效益也更加明顯。同時(shí)，對(duì)樹立公路客運(yùn)良好的整體形象尤為重要。”

    2011年以來，公路客運(yùn)事故頻發(fā)。人們不禁要問：“會(huì)不會(huì)是攤子鋪大了，就容易產(chǎn)生疏漏，導(dǎo)致管理有不到位的地方？”北京市交通委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說：“事故原因有多方面，當(dāng)然不排除管理不當(dāng)?shù)脑颉５S著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)整合是大勢(shì)所趨，如何在快速發(fā)展的同時(shí)注意細(xì)節(jié)、加強(qiáng)有效管理，是每個(gè)想要謀求長久發(fā)展的企業(yè)所必須想到、做到的事情。分散的小企業(yè)整合為大企業(yè)，將有利于主管部門的監(jiān)管。”

    百姓利益得保障

    普通乘客對(duì)客運(yùn)企業(yè)整合與否，其實(shí)并不是很關(guān)心。“多幾家企業(yè)，它們可能會(huì)競相壓低票價(jià)，讓老百姓得到實(shí)惠。”不止一位乘客這樣告訴記者。考慮到目前選擇公路客運(yùn)的乘客特點(diǎn)，票價(jià)應(yīng)該還是關(guān)鍵性因素。分散的小企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，以追求利潤最大化為目標(biāo)，經(jīng)營過程中無視服務(wù)質(zhì)量，甩客、宰客、賴站、辱罵乘客等行為屢禁不止，企業(yè)管理能力弱化，嚴(yán)重?fù)p害乘客的合法權(quán)益。更嚴(yán)重的是難保運(yùn)營車輛狀況，安全隱患不斷。普通乘客安全意識(shí)的提高需要時(shí)間，但客運(yùn)企業(yè)應(yīng)將各項(xiàng)工作做在前面，這就需要有規(guī)模的企業(yè)來實(shí)現(xiàn)。

    而且公路客運(yùn)企業(yè)的重組、合并，有望降低不正當(dāng)競爭的幾率。但公路客運(yùn)業(yè)務(wù)主要由幾家大型企業(yè)控制，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生壟斷？乘客權(quán)益能否得到保證？對(duì)此，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士解答道：一般不會(huì)發(fā)生這種情況，雖然客運(yùn)企業(yè)在走向集團(tuán)化，但肯定是幾家企業(yè)齊頭并進(jìn)，而且客運(yùn)票價(jià)也不是企業(yè)一方說了算。