作為節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，廣州在新能源的示范推廣中積累不少經(jīng)驗(yàn)，新穗巴士自然是這出“舞臺(tái)劇的主角”。

    談起廣州公交，新穗巴士必然是一個(gè)繞不過的話題，它不但是國(guó)內(nèi)第一家注冊(cè)的中外合作公交企業(yè)，也是廣東省最大的民營(yíng)公交企業(yè)，同時(shí)也是廣州首家穗港合作企業(yè)。本著“新穗巴士，全心全意”的服務(wù)宗旨，新穗巴士成為了廣州公交的一塊“金字招牌”，成為了廣州民營(yíng)公交行業(yè)一道美麗的風(fēng)景線。

    用事實(shí)說話 念出自己的“節(jié)油經(jīng)”

    在第六屆影響中國(guó)客車業(yè)，廣州新穗巴士常務(wù)副總陳志一陳述了自己的觀點(diǎn)：“新能源路線是我們一貫堅(jiān)持的，國(guó)家鼓勵(lì)用清潔能源，政府也應(yīng)該加大對(duì)我們的補(bǔ)貼力度，這樣才有更大的積極性進(jìn)行推廣。目前，我們公司100多臺(tái)混合動(dòng)力客車試用良好，更讓我們對(duì)新能源的未來充滿信心。”

廣州新穗巴士常務(wù)副總陳志一

    其實(shí)，廣州新穗巴士很早就對(duì)混合動(dòng)力客車感興趣，但對(duì)車的技術(shù)成熟度有些擔(dān)心。當(dāng)時(shí)，福田客車給免費(fèi)試用半年，幾個(gè)月下來，他們對(duì)福田客車的試運(yùn)行取得了意想不到的效果，福田歐V混合動(dòng)力客車油耗同比節(jié)油率達(dá)25％左右，不僅讓單車單月運(yùn)營(yíng)成本下降了20％，還達(dá)到了歐Ⅳ的排放要求。

    正是這次成功試驗(yàn)讓廣州新穗巴士選擇了混合動(dòng)力路線，從08年首次采購(gòu)混合動(dòng)力公交車30輛，后來陸續(xù)采購(gòu)90臺(tái)，另外還有國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車37臺(tái)，每年都在增加投放。目前，這157臺(tái)混合動(dòng)力車為新穗巴士節(jié)省了不少成本開支，各項(xiàng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)證明，他們當(dāng)初的選擇是正確的。

    陳總表示：“毫無疑問，純電動(dòng)客車才是未來的方向，但是由于電池和配套設(shè)施等問題還需要時(shí)間，混合動(dòng)力客車不失為一個(gè)好的過渡產(chǎn)品。因?yàn)樗募夹g(shù)普及較早，產(chǎn)品售價(jià)不會(huì)比傳統(tǒng)車型高太多，我們用戶也比較容易難接受，不過初期還是希望政府給予一些扶持。”

    為了能簡(jiǎn)單明了得呈現(xiàn)混合動(dòng)力客車的節(jié)油性能，陳總給大家算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：“在燃料成本上，使用混合動(dòng)力公交車三年來，我們做一個(gè)統(tǒng)計(jì)。08年單車百公里油耗為38.13L，09年單車百公里油耗為37.14L，10年單車百公里油耗為37.05L，11年前8月的單車百公里油耗只有35.72L；而傳統(tǒng)柴油車單車百公里油耗一般在43—45L左右，在節(jié)油上來對(duì)比，混合動(dòng)力公交車節(jié)油率達(dá)到22%—27%。”

    萬事俱備 “政策東風(fēng)”亟待解決

    新能源客車前途固然一片光明，但是陳總也客觀得看到了存在的一些問題。他表示：“自從政府提出來新能源以后，各地所有的汽車生產(chǎn)廠都圍繞著這個(gè)話題，圍繞著這個(gè)主題一哄而上，可以說是遍地開花。作為一個(gè)國(guó)家主導(dǎo)的節(jié)能減排項(xiàng)目應(yīng)該集中我們的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行研發(fā)，而不能一哄而上，因?yàn)橐缓宥蠒?huì)造成投入的重復(fù)和技術(shù)的不一致。我們好象有點(diǎn)百家爭(zhēng)鳴沒有達(dá)到百花齊放。在新能源政策的推廣方面建議國(guó)家能夠集中一些有資質(zhì)，組織一些有專長(zhǎng)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行研發(fā)，研發(fā)的結(jié)果能夠使大家共享。”

    陳總表示：“通過近三年的使用，我們覺得作為城市公交發(fā)展，堅(jiān)持純電動(dòng)是一個(gè)終極目標(biāo)，但是要解決電的問題還有很長(zhǎng)的路要走。在常規(guī)柴油車輛向純電動(dòng)車輛過渡的漫長(zhǎng)的過程，我覺得通過我們的實(shí)踐使用混合動(dòng)力的公交車應(yīng)該是一個(gè)比較好的選擇。通過我們這三年多的使用，無論是在尾氣排放，運(yùn)行成本的方面，都取得了一個(gè)比較好的效果，真正的體現(xiàn)節(jié)能、減排的目標(biāo)。”

    誠(chéng)然，任何一項(xiàng)新的技術(shù)和產(chǎn)品都需要國(guó)家的支持和鼓勵(lì)，在推廣新能源政策方面，陳總也談了自己的看法。“我希望國(guó)家的政策能夠相對(duì)的穩(wěn)定，不要有太大的修改和變動(dòng)。我們國(guó)家政策比較滯后，往往是被現(xiàn)實(shí)牽著鼻子走。政策的制定沒有一個(gè)超前的預(yù)期，所以說這方面也是有必要通過這個(gè)平臺(tái)提醒我們政府的決策部門，要加強(qiáng)。”