便捷低碳出行是廣大市民的基本愿望，而乘坐公交車(chē)無(wú)疑是城市居民的首選。昨日，記者從市公交總公司了解到，目前市區(qū)運(yùn)營(yíng)的公交線(xiàn)路已達(dá)101條，營(yíng)運(yùn)公交車(chē)已達(dá)1075輛，每天乘坐公交車(chē)出行的市民達(dá)36萬(wàn)多人次，極大地方便了市民。在這樣的基礎(chǔ)上，我市公交已有大手筆投入，將新建兩條公交大站快車(chē)線(xiàn)路，進(jìn)一步方便市民快捷出行的需求。

　　兩條“大站快車(chē)”分別到新區(qū)與榮炳

　　市公交總公司副總經(jīng)理王建國(guó)告訴記者，目前市區(qū)的長(zhǎng)途公交線(xiàn)主要集中在市區(qū)到新區(qū)（大港）及市區(qū)至榮炳兩條線(xiàn)路。市區(qū)至新區(qū)公交線(xiàn)全長(zhǎng)達(dá)31公里多，而至榮炳的線(xiàn)路里程達(dá)到45公里，由于車(chē)輛要頻繁停車(chē)上下客，導(dǎo)致出行時(shí)間較長(zhǎng)，而通過(guò)大站快車(chē)則能有效解決這一難題。

　　據(jù)了解，市區(qū)至新區(qū)的大站快車(chē)將于8月底正式開(kāi)通，結(jié)合人大建議、政協(xié)提案，運(yùn)行線(xiàn)路具體走向?yàn)闇麑幊请H南廣場(chǎng)站-黃山西路-黃山南路-中山路-解放路-正東路-夢(mèng)溪路-運(yùn)河路-丁卯橋路-金港大道-新區(qū)公交樞紐站。

　　市區(qū)至榮炳的運(yùn)行線(xiàn)路具體走向?yàn)榛疖?chē)站北廣場(chǎng)-中山路-運(yùn)河路-解放路高架橋-官塘橋路-鎮(zhèn)榮公路-千禧路-金谷東路-瑞山路-鎮(zhèn)榮公路-鹽府路-榮炳公交站。

　　僅有12至14對(duì)站點(diǎn)，節(jié)省1/3時(shí)間

　　“對(duì)于市區(qū)的短途公交來(lái)說(shuō)，為了方便市民乘車(chē)，一般在1公里多設(shè)一個(gè)站點(diǎn)，通常短途公交線(xiàn)路全長(zhǎng)在20公里范圍內(nèi)，因此單條線(xiàn)路10多個(gè)站點(diǎn)并不會(huì)占用太多時(shí)間，而對(duì)于到新區(qū)和榮炳來(lái)說(shuō)，數(shù)十個(gè)站點(diǎn)意味著要多占用近半個(gè)小時(shí)。”王建國(guó)表示，市區(qū)到新區(qū)及榮炳的原有公交線(xiàn)路車(chē)速相對(duì)較慢，這是因?yàn)檠赝疽粩嗟販p速?？空军c(diǎn)。

　　據(jù)了解，至榮炳的公交線(xiàn)沿途要停靠68對(duì)站點(diǎn)，這雖然方便了沿途居民上下車(chē)，但在實(shí)際運(yùn)行中，許多小站點(diǎn)在平時(shí)僅有為數(shù)較少的乘客上下車(chē)，車(chē)輛運(yùn)行效率較低，不利于快速運(yùn)行，而市區(qū)到新區(qū)的原有公交線(xiàn)也有40多對(duì)站點(diǎn)。

　　據(jù)了解，市區(qū)至新區(qū)的原有公交線(xiàn)路的運(yùn)行時(shí)間約為70分鐘，至榮炳的車(chē)程則要105分鐘。目前，根據(jù)公交總公司的大站快車(chē)的運(yùn)行方案，市區(qū)至新區(qū)站點(diǎn)將設(shè)為14對(duì)，而至榮炳的站點(diǎn)也將縮短為12對(duì)站點(diǎn)。這樣的大站快車(chē)運(yùn)行時(shí)間大大縮短，比原來(lái)節(jié)省1/3的車(chē)程。

　　提升市民出行效率，原有線(xiàn)路不變

　　記者了解到，市區(qū)至新區(qū)及榮炳的公交線(xiàn)路運(yùn)載量較大，往返新區(qū)的公交線(xiàn)路包括D2線(xiàn)、20路、24路、29路、60路等8條線(xiàn)路，其中D2線(xiàn)的公交車(chē)配有23輛，日均運(yùn)行160車(chē)次，平均每天客運(yùn)量達(dá)到9000人次，而其他各線(xiàn)路日均客運(yùn)量也有1000至7000多人次，總計(jì)日均客運(yùn)人次達(dá)3.5萬(wàn)人次。市區(qū)至榮炳的公交線(xiàn)則有K220、21路、61路、K221共4條線(xiàn)路。往返榮炳的4條公交線(xiàn)，日均客運(yùn)量總計(jì)近2萬(wàn)人次。

　　王建國(guó)表示，根據(jù)目前的兩條公交長(zhǎng)途線(xiàn)的車(chē)次及客運(yùn)流量，已經(jīng)滿(mǎn)足了開(kāi)通大站快車(chē)的前提條件，大站快車(chē)運(yùn)行后，市區(qū)到新區(qū)以及榮炳的原有公交線(xiàn)路及車(chē)次不變，更加方便沿途居民選擇不同線(xiàn)路及車(chē)次。

　　據(jù)了解，兩條大站快車(chē)線(xiàn)將全部選用天然氣公交車(chē)，且均為空調(diào)車(chē)，至新區(qū)的大站快車(chē)在8月底開(kāi)通，更大程度上方便新學(xué)期的學(xué)子和家長(zhǎng)們。

　　由于受官塘橋路及鎮(zhèn)榮公路施工的影響，至榮炳的大站快車(chē)預(yù)計(jì)在2014年元旦前后開(kāi)通。

　　“翻牌”無(wú)人售票運(yùn)行，票價(jià)最高5元

　　據(jù)了解，這兩條大站快車(chē)線(xiàn)均采用無(wú)人售票的運(yùn)行方式，市區(qū)至新區(qū)的大站快車(chē)票價(jià)暫定為3/2/1元，市區(qū)至榮炳的大站快車(chē)票價(jià)暫定為5/4/3/2/1元，同時(shí)也可以采用公交IC卡刷卡乘車(chē)，刷卡具有與其他公交線(xiàn)路同等優(yōu)惠。市公交總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，采用這樣的票價(jià)形式更加方便市民選擇，市民在大站快車(chē)線(xiàn)的任意站點(diǎn)上車(chē)時(shí)，可根據(jù)駕駛臺(tái)旁的票價(jià)翻牌器上的票價(jià)金額付費(fèi)或刷卡。

　　記者了解到，這種“翻牌”無(wú)人售票的形式對(duì)于短途乘客來(lái)說(shuō)并不具有吸引力。比如從市區(qū)滬寧城際南廣場(chǎng)上車(chē)的乘客，即使只坐一站路，也要付3元車(chē)費(fèi)，隨著車(chē)輛的行駛，“翻牌”顯示的票價(jià)會(huì)逐級(jí)遞減，因此，特別是從首末站上車(chē)的乘客，應(yīng)特別注意，如果只乘坐幾站路，則最好選擇非大站快車(chē)的班車(chē)。

　　對(duì)此，公交總公司負(fù)責(zé)人表示，采用“翻牌”售票的目的在于把大站快車(chē)的功能與普通班線(xiàn)車(chē)區(qū)別開(kāi)來(lái)，同時(shí)讓乘客有針對(duì)性地進(jìn)行選擇，以達(dá)到長(zhǎng)途公交班線(xiàn)快速通行的效率。