坐公交車麻煩、走著累”，上班族吳錚自從找到工作就開(kāi)始有了“甜蜜的煩惱”，從小區(qū)到地鐵站“長(zhǎng)不長(zhǎng)，短不短”的距離實(shí)在“尷尬”，走著要半小時(shí)，坐公交不算上等車的時(shí)間也要15分鐘，公共交通“對(duì)接”得不太好，“如果時(shí)間來(lái)不及就只能選擇打黑車，5分鐘就能到地鐵站”。

　　筆者走訪發(fā)現(xiàn)，北京市許多社區(qū)為了解決“居民上班路上難”、“黑車泛濫”等問(wèn)題，推出了社區(qū)擺渡車服務(wù)。

　　2014年1月22日下午4時(shí)，麥子店社區(qū)擺渡車農(nóng)業(yè)展覽館站點(diǎn)前，許多人在等待擺渡車的到來(lái)。王女士說(shuō)，擺渡車的票價(jià)統(tǒng)一為1塊錢，整條路上不通公交車，原本30分鐘的路程，坐擺渡車只需要5分鐘。

　　擺渡車看上去像一輛“迷你公交車”，車上十分擁擠，坐下后只能弓著背。乘客有序?qū)④囐M(fèi)向前傳，司機(jī)將錢收齊后放到駕駛座旁邊的盒子內(nèi)，整理好后準(zhǔn)備出發(fā)，乘客沒(méi)有得到任何車票憑證。

　　司機(jī)吳師傅說(shuō)，擺渡車共設(shè)置了5個(gè)站點(diǎn)，以周圍的居民區(qū)為主，每天發(fā)車50余趟。筆者在農(nóng)業(yè)展覽館站上車時(shí)車上只剩下1個(gè)空位，到達(dá)終點(diǎn)站朝陽(yáng)公園路共用5分鐘。

　　據(jù)了解，麥子店社區(qū)擺渡車平均每天能搭載乘客320人以上。筆者在乘坐過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，擺渡車站點(diǎn)設(shè)置的并不明確，有的乘客上車時(shí)沒(méi)了座位，司機(jī)師傅也會(huì)跟乘客們“打個(gè)招呼”，讓大家再“擠一擠”。

　　“擠一擠”的情況并非只出現(xiàn)在麥子店社區(qū)擺渡車上。在福興路西口，西紅門地鐵站周邊的擺渡車露天無(wú)遮擋，經(jīng)常有乘客買‘站票’，扶著欄桿站在車的兩側(cè)。經(jīng)常乘坐擺渡車的王巖對(duì)筆者說(shuō)，擺渡車的載客量為11人，但經(jīng)常超載。

　　擺渡車的安全隱患還不限于此。司機(jī)劉師傅介紹說(shuō)，電瓶擺渡車的蓄電池蓄電量有限，從早高峰運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，到晚高峰開(kāi)始不久，電瓶車電池的電量已經(jīng)不足，為了省電，司機(jī)們往往不敢打開(kāi)電瓶車車燈，十分危險(xiǎn)。

　　不少人因?yàn)閿[渡車的安全問(wèn)題而對(duì)其“正規(guī)性”提出了質(zhì)疑，“除了收費(fèi)便宜一點(diǎn)，與黑摩的有什么區(qū)別？”

　　對(duì)此，專家表示，目前擺渡車的運(yùn)營(yíng)與管理缺乏相關(guān)法律條文規(guī)定。出現(xiàn)擺渡車，其根本原因在于道路交通設(shè)置上存在的缺陷。盡管擺渡車便民、相對(duì)安全，但目前來(lái)看，還面臨著用電、載客量、站點(diǎn)設(shè)置、牌照等急需解決的問(wèn)題。