2014年6月8日，杭州在10條公交線路上推出了“守時(shí)公交”服務(wù)承諾，具體做法包括“始發(fā)站首末班車(chē)做到首班不延遲，末班不提前；始發(fā)站發(fā)車(chē)間隔不超過(guò)計(jì)劃間隔時(shí)間；線路首站到末站的單程行駛時(shí)間控制在計(jì)劃行駛時(shí)間內(nèi)”等。作為提升公交服務(wù)、增加行業(yè)吸引力的有效舉措之一，在省內(nèi)引起較大反響。

　　紹興與省內(nèi)其他地市情況類(lèi)似，由于受道路擁堵、頻繁修路修橋等影響，主城區(qū)內(nèi)公交車(chē)速度慢、等候時(shí)間長(zhǎng)，守時(shí)情況相當(dāng)不理想。除始發(fā)站準(zhǔn)點(diǎn)率較高，乘客在高峰時(shí)期其他站點(diǎn)等車(chē)，很難把握具體車(chē)輛到站時(shí)間。這其中只有去年開(kāi)通的快速公交BRT1號(hào)線可以做到完全的“守時(shí)”，主要原因：一是1號(hào)線設(shè)有公交專(zhuān)用道，路權(quán)、信號(hào)優(yōu)先得到保障，車(chē)輛暢通無(wú)阻，雖然穿過(guò)整個(gè)主城區(qū)，平均時(shí)速仍達(dá)到29公里左右；二是1號(hào)線建立了先進(jìn)的信息控制系統(tǒng)，每個(gè)站點(diǎn)的電子站牌都實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛到站的準(zhǔn)確距離，乘客可以根據(jù)提示方便的做出乘坐選擇。

　　作為較早發(fā)展二級(jí)公交的城市，早在幾年前該市在二級(jí)公交上率先推出了準(zhǔn)時(shí)措施，即在二級(jí)公交站牌上直接將到站的班次時(shí)間公開(kāi)，提高乘客候車(chē)準(zhǔn)確度。從實(shí)施情況看，二級(jí)公交地處農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，路況較好，不易擁堵，車(chē)輛行駛時(shí)間基本可控，班次準(zhǔn)點(diǎn)率較高，乘客也較為滿意。但在實(shí)施過(guò)程中也存在一定問(wèn)題，主要是一些偏遠(yuǎn)地段的站牌維護(hù)困難，一些黑車(chē)、三輪車(chē)為搶奪公交客源，故意將本來(lái)清晰的班次時(shí)間表進(jìn)行破壞，導(dǎo)致站牌模糊不清，逐漸失去了“守時(shí)公交”的提示作用。

　　鑒于此，做好守時(shí)公交工作，需從四方面入手：

　　一、服務(wù)質(zhì)量第三方監(jiān)測(cè)。在交通系統(tǒng)200多人次對(duì)85條公交線路進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)第三方機(jī)構(gòu)對(duì)公交線路進(jìn)行專(zhuān)業(yè)測(cè)評(píng)，準(zhǔn)點(diǎn)率作為其中一個(gè)重要指標(biāo)將進(jìn)行系統(tǒng)、長(zhǎng)期的監(jiān)測(cè)，掌握第一手真實(shí)數(shù)據(jù)，之后再根據(jù)監(jiān)測(cè)情況適時(shí)推出“守時(shí)公交”示范線路。

　　二、做好“易行紹興”系統(tǒng)維護(hù)。易行紹興作為手機(jī)查詢系統(tǒng)目前已經(jīng)有4萬(wàn)多用戶下載，對(duì)于線路、站點(diǎn)調(diào)整信息即時(shí)予以維護(hù)更新，方便乘客查詢使用。

　　三、做好電子站牌更新工作。35只電子站牌因使用年限過(guò)長(zhǎng)已經(jīng)停止使用，今年擬更新后重新啟用。

　　四、加大對(duì)站牌檢修力度。從前期調(diào)查情況看，二級(jí)公交站牌破損較為嚴(yán)重，部分屬于人為破壞，將信息收集后與當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)部門(mén)聯(lián)系，及時(shí)進(jìn)行修繕補(bǔ)充，確保班次信息的準(zhǔn)確性。

　　此外，將以公交示范城市創(chuàng)建為契機(jī)，在規(guī)劃、建設(shè)方面為公交車(chē)爭(zhēng)取更多的路權(quán)和信號(hào)優(yōu)先權(quán)，并大力推進(jìn)公交信息化建設(shè)。只要各項(xiàng)制度、管理到位，公交守時(shí)工作將會(huì)越做越好，乘客坐車(chē)也會(huì)越來(lái)越方便。