湖南株洲擬建“空中公交” 選址已初定
鋼梁
空中列車軌道、輸電線、通信線封閉于鋼梁內(nèi)
車輪
車輪在封閉軌道內(nèi)運(yùn)行,沒有出軌可能,不受惡劣天氣影響
列車
精度高:全自動,定位精度3厘米
噪音?。壕嚯x6.5米處小于65分貝
耗電?。翰坏降罔F耗電量1/2
載客量:單向每小時1.2萬人次
工程
工期快:5-10公里,工期1-2年
占地?。旱缆氛彰鳁U加粗即可支撐整個系統(tǒng)
造價低:約為地鐵造價的1/5
湖南株洲向空中要公共交通。近日,株洲市以“懸掛式空中列車”為主題召集相關(guān)方面開碰頭會。按初步設(shè)想,該市將在河?xùn)|人民路建全國首條懸掛式空中列車示范線。
【優(yōu)點】
不受交通擁堵影響
國際空列集團(tuán)空中列車項目負(fù)責(zé)人鮑再勇說,株洲城如若建成“空中巴士”,一般間隔2分鐘發(fā)車,單向運(yùn)輸能力約為8500—11000人次/小時。
“車廂里有座位,也有空間站人,我們設(shè)置單線每小時最大運(yùn)載量可達(dá)到15000人次。”鮑再勇說,懸掛式空中列車不受信號燈、交通擁堵等影響,為中速、中運(yùn)量的新型公共交通方式。
懸掛式空中列車將地鐵、輕軌制式中的軌道、路面、通信信號設(shè)備等全部集成在軌道梁中,可在工廠中預(yù)先批量生產(chǎn),再到現(xiàn)場進(jìn)行安裝調(diào)試,這極大地節(jié)省了現(xiàn)場施工的時間,全部工程在1-2年便可投入運(yùn)行。
懸掛式空中列車源自德國,已有100多年歷史,未發(fā)生重大安全事故。“但真正發(fā)展還是近30年。”鮑再勇說,該集團(tuán)將對這一交通方式進(jìn)行國產(chǎn)化改造,目前國內(nèi)已有西安、成都等20多個城市就此進(jìn)行探索,“主要是在景區(qū)里,在城區(qū)建設(shè)懸掛式空中列車還沒有。”
【造價】
僅為地鐵的1/5
“包含列車、軌道、站臺及信號控制系統(tǒng)在內(nèi),空中列車每公里工程總價在1.2億元—1.5億元,與地面有軌電車相當(dāng),約為地鐵造價的1/5、輕軌的1/2。”鮑再勇說。
他認(rèn)為,與其他軌道交通系統(tǒng)相比,懸掛式空中列車造價較低。地鐵一般每節(jié)車廂每公里耗電為5千瓦時到6千瓦時,空中列車每公里僅耗電2.4千瓦時。
【選址】
首條擬選株洲人民路
南車株機(jī)公司一負(fù)責(zé)人認(rèn)為,懸掛式空中列車向空中發(fā)展,不受地面限制,這適宜在空間狹窄、路面拓展難的老城區(qū)推廣。
“經(jīng)過實地考察,株洲河?xùn)|比較適合建懸掛式空中列車。”她說,經(jīng)研發(fā)團(tuán)隊研究論證,可從株洲田心南車株機(jī)公司出發(fā)沿人民路,建設(shè)全國首條懸掛式空中列車示范線。“從廠房出來,可以節(jié)省大量拼裝成本,也方便檢修。”
【缺點】
影響城市通透與綠化
“就像一根加粗的路燈,橫截面0.8米,高約10米。”鮑再勇介紹,為承接懸掛式空中列車的立柱,一般會在路面建設(shè)寬約1.5米的綠化帶。
株洲市公交總公司的與會代表認(rèn)為,綠化帶將壓縮本就狹窄的城市道路,而立柱與懸空的列車車廂則會影響城市的通透,讓人產(chǎn)生壓抑感。
名詞解釋
空中巴士
軌道在列車上方,由呈“Y”字形的鋼鐵水泥立柱支撐在空中,車廂懸掛在軌道下方行駛。
無人駕駛,全程自動化,最高運(yùn)行速度擬為50公里/小時。
采用4節(jié)車廂編組,每節(jié)車廂定員75人,一列編組列車可乘300人左右。
影響
與地鐵是否沖突待決策
建設(shè)空中列車的消息傳出后,有株洲市民質(zhì)疑,這是否與該市規(guī)劃的地鐵相沖突。此前,株洲市規(guī)劃局通報稱,該市將建4條地鐵線,2030年先期啟動2條地鐵線建設(shè)。
株洲市規(guī)劃局的與會代表稱,該市地鐵建設(shè)為遠(yuǎn)景規(guī)劃,至于最終開建還有待決策層定奪。
國際空列集團(tuán)認(rèn)為,空中列車雖運(yùn)能低于地鐵,但其適用性不可替代,株洲可實現(xiàn)地鐵、空中列車、公交、公共自行車并存,立體的公共交通模式將為市民提供更優(yōu)交通出行。
這一說法得到了湖南株洲市政府副秘書長、市創(chuàng)建辦主任鄭劍的認(rèn)可。他表示,項目運(yùn)營團(tuán)隊必須對空中列車存在的缺陷進(jìn)行技術(shù)改造,并提出政府能接受的資金方案。株洲市將邀請專家就此進(jìn)行研討論證。
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