河南商丘，是全國保存完好的四大古城之一，由于名勝眾多，每年都吸引大量的游客前來，加上本地人口密度較大，均給商丘的公共交通系統(tǒng)帶來很大挑戰(zhàn)。河南商丘公共交通總公司（以下簡稱商丘公交）是商丘唯一的一家公交公司，自成立以來，一直承擔(dān)著商丘的公共交通服務(wù)。

　　根植于古城的商丘公交，不斷引入先進(jìn)的公交運營理念，為市民提供便利、安全、快捷、舒適的乘車環(huán)境，打造了商丘古城的“現(xiàn)代公交夢”。2014年12月，客車網(wǎng)記者采訪了商丘公共交通總公司副總經(jīng)理李進(jìn)喜，深入了解商丘公交的發(fā)展及背后的故事。

　　勇于創(chuàng)新，開發(fā)新的運營模式

　　“商丘是一個連三線城市都算不上的小城，在發(fā)展公共交通的先天條件方面，先不說與北上廣比，連一般的二三線城市都有所不及。”在接受采訪時，李進(jìn)喜直言不諱地說，“所以，作為小城，就要有小城的發(fā)展模式，這么多年來，我們的公交服務(wù)探索從未止步。”

商丘公交使用的江淮底盤HFC6730KYD3

　　2012年，商丘公交購置了100輛“大鼻子”校車，專門接送學(xué)生，創(chuàng)建商丘的“公交校車”模式，這在河南省屬于首例，在全國也并不多見。此舉贏得學(xué)校、學(xué)生家長及社會的廣泛贊賞，李進(jìn)喜就是該營運模式主要發(fā)起人之一。

　　李進(jìn)喜表示，公交校車模式的開展，無論是對學(xué)校、家長，還是公交公司都是“三贏”的事情。校車安全是這幾年一直比較突出問題，也引起了社會的普遍重視。但由于種種原因，大部分學(xué)校并沒有條件購買并養(yǎng)護(hù)專業(yè)校車。其實，在“公交校車”開展之前，商丘公交已經(jīng)為一些學(xué)校提供了校車的租賃服務(wù)，只是規(guī)模較小。后來隨著情況的轉(zhuǎn)變，商丘公交結(jié)合自己的實際情況，逐步將租賃規(guī)模擴(kuò)大。2011年的時候，商丘公交成立公交七公司，專門開展公交校車業(yè)務(wù)。“公交校車”的探索豐富了商丘公交的運營模式，成為公司業(yè)務(wù)發(fā)展的重要一環(huán)。

　　數(shù)據(jù)控制，將指標(biāo)貫徹于每一個環(huán)節(jié)

　　由于公交企業(yè)的低票價政策以及行業(yè)的社會公益性質(zhì)，因此大多數(shù)公交企業(yè)都處于微利或虧損經(jīng)營狀態(tài)，而隨著工資成本的上升、運營車輛等級的提高，企業(yè)經(jīng)營成本進(jìn)一步增加，所以，公交企業(yè)的成本控制是非常有必要的。

　　談到對商丘公交的成本控制，李進(jìn)喜表示最重要的就是數(shù)字指標(biāo)。公交企業(yè)的經(jīng)營成本主要包括：人員工資、燃料費、車輛維修費、固定資產(chǎn)折舊、物業(yè)費用、管理費用等，其中每一項都有明確的數(shù)字指標(biāo)。商丘公交就切實做到了這一點，如在燃料費的控制上，無論是柴油車還是天然氣車，商丘公交都制定了詳細(xì)的指標(biāo)。指標(biāo)是根據(jù)一年的平均數(shù)據(jù)，并且下調(diào)10%，如果駕駛員超過了這個指標(biāo)，超一升則罰兩元錢，反之少一升則獎兩元。

　　“雖然僅僅就是兩元錢的事，可能很多人都不會在乎，可是自從實施了這個規(guī)定，公司各車輛燃油超標(biāo)的現(xiàn)象鮮有發(fā)生。數(shù)據(jù)指標(biāo)的規(guī)定更多的是給駕駛員一個心理的暗示。”李進(jìn)喜表示。

　　除了成本控制數(shù)據(jù)化，商丘公交同時也在運營安全上實現(xiàn)數(shù)據(jù)化。公司引進(jìn)了公交車智能調(diào)度系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實時清晰的獲得每一輛運行的車輛運行狀態(tài)，如車速等，一旦超速，指揮中心立即能獲得警報，進(jìn)而進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　轉(zhuǎn)變意識，多方面選擇運營車輛更牢靠

　　生產(chǎn)工具的優(yōu)劣，決定了生產(chǎn)的效率及安全。公交客車是公交公司主要的“生產(chǎn)工具”，因此選擇一個好的公交客車，是公交公司的重中之重。李進(jìn)喜對記者說：“早些年，我們購車根本就不會考慮要搭配什么配件，人家給配什么就買什么。但是客車這樣產(chǎn)品，由于其本身運營條件比較苛刻，一旦某些配件的產(chǎn)生問題，影響的就是一整個系統(tǒng)，如乘客的正常出行，駕駛員的收入，公交公司的調(diào)度等。所以，現(xiàn)在我們也在轉(zhuǎn)變以前的陳舊意識，在購車時會選擇經(jīng)過驗證的靠得住的配件。”

　　說到這個話題，李進(jìn)喜向記者舉了底盤的個例子。早些年，商丘公交的一些車輛由于底盤原因?qū)е鹿收项l發(fā)，影響了公司運營。經(jīng)過總結(jié)，商丘公交決定轉(zhuǎn)變購車思路，在新購車輛時指定底盤配置。2011年，公司新引進(jìn)了300余輛裝配江淮底盤的公交客車，時至今日，這批客車沒有發(fā)生一起因為底盤引起的車輛運營故障，安全性及穩(wěn)定性得到了驗證。

　　“對于江淮底盤，產(chǎn)品質(zhì)量是一方面，售后服務(wù)也是我們考慮選擇它的重要原因。”李進(jìn)喜進(jìn)一步向記者介紹，任何產(chǎn)品都難免會出現(xiàn)小問題，但江淮底盤的售后服務(wù)和配件供應(yīng)及時，任何小問題都能在擴(kuò)大之前得到解決。近兩年，江淮底盤不斷完善售后服務(wù)體系，發(fā)起名為“主動服務(wù)”的活動，在商丘公交，甚至一些車輛的問題都是由他們的售后人員率先發(fā)現(xiàn)的。

　　與江淮底盤的合作，是商丘公交轉(zhuǎn)變經(jīng)營意識的一個成功表現(xiàn)，李進(jìn)喜表示，接下來商丘公交還將進(jìn)一步擴(kuò)大于江淮底盤的合作。他說：“未來一段時間，出于節(jié)能環(huán)保方面的考慮，公交車必將加快更新?lián)Q代的步伐。像商丘這樣小城市，適合7-9米的客車運營，通過實踐得知，江淮底盤可以更好地配備這些車型。”

　　雖只是一個普通小城的民營公交，但商丘公交卻以創(chuàng)新的發(fā)展模式，嚴(yán)格的管理控制及轉(zhuǎn)變運營思路，為自己打開了一片廣闊天地，也為商丘這樣一個古城，打造了屬于他們自己的現(xiàn)代公交體系。