配備世界最輕的電動汽車電機，3小時充電就能續(xù)航200公里且只需通用380V電源，整車額定載客人數(shù)高達90人，由兩江創(chuàng)投公司自主研發(fā)的“超級客車”項目正式落戶重慶兩江新區(qū)。

　　此款新型純電動公交車不僅在電機、電池、車載超大功能充電裝置三大電動車核心關鍵部件上均取得突破，并且已經(jīng)完成了路面實驗，具備了批量生產(chǎn)的條件。

　　采用創(chuàng)新技術聯(lián)合國外專家突破三大瓶頸

　　目前，兩江創(chuàng)投“超級客車”團隊與烏克蘭電動力學科學技術實驗室合作，員工中半數(shù)人員為科研人員。“我們造出了目前世界上最輕的電動汽車電機。”烏克蘭專家安德烈介紹，電機重量減輕，體積減小三分之一，但其功效是目前使用的電機的2-3倍，這將為電動車整車規(guī)劃、設計方面都會帶來革命性的轉變。

　　這款由兩江創(chuàng)投集團根據(jù)電動公交車的新技術全新設計的公交樣板車，從外觀上看，和傳統(tǒng)公交車及以前的電動公交車變化不大，但從動力總成、內部結構等方面都進行了重新設計。

　　據(jù)悉，該車主要特點是寬敞、安全、動力充沛、充電快捷。“寬敞”體現(xiàn)在整個車的通道上，不僅寬達到1.2米，而且整車的額定載客人數(shù)高達90人。“我們在車的內部采用‘8×4輪邊分散式驅動技術’，大部分的座椅沿車體兩側側向排列，中間走道比普通公交車寬約一個身位。”重慶兩江創(chuàng)投董事長趙毅告訴記者，低地板、寬通道、三開門的寬敞設計，不僅提高了事故疏散速度，增強了公交安全，而且還提高了城市公交系統(tǒng)運營效率20%。

　　不僅空間寬敞，而且車身更輕。該車在底盤的技術上進行創(chuàng)新，均采用全鋁合金骨架，在空間體驗更舒適的基礎上，整個車的重量比普通客車輕37%。此外，該車采用四輪四電機三套電源回路獨立驅動系統(tǒng)，車輛運行的可靠性提升了三倍，這意味著，該系統(tǒng)可保證車輛即使出現(xiàn)三臺電機或兩套電源系統(tǒng)故障的情況下，車輛仍然能夠自主行駛回場站進行維修。

　　更值得一提的是，該車的充電十分快捷。30分鐘可充滿90%的電量，每10分鐘補電，可以增加60公里行駛里程，并且不需要專用的充電樁，只要有通用的380V電源，就可以給公交車進行快速充電。

　　已具備批量生產(chǎn)條件未來將建超級客車產(chǎn)業(yè)園

　　記者了解到，兩江創(chuàng)投在電機、電池、車載超大功能充電裝置三大電動車核心關鍵部件上取得的突破，已經(jīng)使得該項目已經(jīng)通過了市場初試。

　　“2014年，我們參加了西博會和米其林的大賽專業(yè)展出，國務院副總理馬凱專門視察了重慶兩江創(chuàng)投的新能源客車，并給予高度評價。”趙毅介紹，不僅在口碑上獲得好評，該車也能具體運用城市公交，政府采購，企業(yè)用車三種途經(jīng)。目前，“超級客車”項目采用租賃和銷售兩種模式，并且將建立專業(yè)的售后服務公司，配備一支電動車維護保養(yǎng)團隊，采用跟車服務模式，保障公交公司的電動車正常營運。

　　據(jù)悉，該車目前第一輪功能樣車試制成功，研發(fā)出12米、10.6米、8米的三種樣式，并已完成路面實驗，已經(jīng)具備了產(chǎn)量化生產(chǎn)能力，將在今年6月份，批量生產(chǎn)50臺，運用于線下測試和進一步的推廣。下一步，兩江創(chuàng)投將通過無線通信技術、衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡通信技術、車載電腦等技術在智能車載系統(tǒng)上進行優(yōu)化研發(fā)。并計劃最快于今年底，在兩江新區(qū)規(guī)劃600畝土地，建設“超級客車產(chǎn)業(yè)園”，形成集創(chuàng)新中心、產(chǎn)業(yè)鏈中心、制造中心、物流中心為一體的專業(yè)化客車園區(qū)。

　　一直以來，新能源汽車發(fā)展“雷聲大雨點小”，其中，最主要的因素是市場屬性不足，一方面車價貴，另一方面續(xù)航里程短，而且使用尤其是充電不方便。“兩江創(chuàng)投瞄準電動車發(fā)展的三大瓶頸進行攻堅，用顛覆性技術推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。”趙毅說，未來兩江創(chuàng)投將依托“超級客車產(chǎn)業(yè)園”，使超級客車覆蓋西南、輻射全國、走向世界，踐行國家汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車戰(zhàn)略完成節(jié)能減排、大氣環(huán)境治理的目標，樹立兩江新區(qū)科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)轉型的樣板。