環(huán)保問題尤其是困擾我們的大氣污染中的霧霾問題，已是最具普遍意義的時(shí)代主題。反映的正是社會(huì)大眾對(duì)霧霾、對(duì)污染的迫切關(guān)心，這已成為社會(huì)的共識(shí)。早在2009年，交通運(yùn)輸部就向全國的機(jī)動(dòng)車駕駛員發(fā)出了《節(jié)能駕駛倡議》書，倡導(dǎo)的“安全駕駛、綠色駕駛、人文駕駛”的理念。以“技能”推“節(jié)能”為主要方式，以“綠色駕駛”推進(jìn)節(jié)能減排工作。

　　節(jié)能減排可通過兩種手段來實(shí)現(xiàn)：一是技術(shù)節(jié)能（即汽車本身與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平），二是技能節(jié)能（即駕駛員的駕駛習(xí)慣與駕駛技術(shù)）。駕駛技術(shù)對(duì)汽車油耗的影響，貫穿在整個(gè)汽車運(yùn)行過程中，

　　節(jié)油看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上綜合了多方面的因素，同種型號(hào)和同一車況的汽車由不同人員的駕駛，產(chǎn)生的油耗也是不同的。在車輛、道路條件確定的情況下，駕駛員節(jié)能技巧掌握的好壞，直接影響到節(jié)油效果，汽車駕駛員的駕駛方法、駕駛技術(shù)和操作要求對(duì)汽車運(yùn)行燃料消耗量的影響是一項(xiàng)關(guān)鍵的因素。

　　交通運(yùn)輸行業(yè)是耗能大戶，約占全社會(huì)能耗的7-8%，而道路運(yùn)輸行業(yè)的耗能量占了其中的52%。目前大部分運(yùn)輸企事業(yè)的燃油成本占公司運(yùn)營(yíng)成本的40-50%，而燃油成本每降5%，就相當(dāng)于利潤(rùn)水平上升10%，甚至更多。對(duì)客運(yùn)企業(yè)來說，石油這種戰(zhàn)略資源日益緊張，油價(jià)不斷上漲，運(yùn)營(yíng)成本逐年上升，節(jié)能降耗已經(jīng)成為客運(yùn)企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本的主要手段。對(duì)社會(huì)來說，如果每個(gè)人在節(jié)能技能上前進(jìn)一步，環(huán)境就會(huì)優(yōu)化一步。燃燒一噸燃油要排放3-4噸的二氧化碳與其他污染物，這就意味著少燒一噸燃油，就能減少二氧化碳排放3-4噸，節(jié)能的同時(shí)也達(dá)到了環(huán)保的目地?，F(xiàn)在所說的“碳排放”主要成份就是二氧化碳，因此節(jié)油既是節(jié)能，也是安全環(huán)保。

　　隨著對(duì)節(jié)能減排車輛技術(shù)研究的不斷深入，（比如從歐I、歐II、到歐III等ECU控制），卻發(fā)現(xiàn)駕駛員的操作技術(shù)水平對(duì)油耗的影響非常大，要做好節(jié)能減排工作必須全方位考慮，我們?cè)趯?shí)際中發(fā)現(xiàn)，同樣的車型跑同樣的線路，由不同的駕駛員來操作對(duì)車輛的使用油耗差距很大。

　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)如何熱車

　　車子經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的停放,引擎內(nèi)的機(jī)油又流回引擎下部之機(jī)油底殼內(nèi)。因此在久未用車(如隔夜)后發(fā)動(dòng)引擎,其時(shí)引擎的上半部是處于沒有機(jī)油,缺乏潤(rùn)滑的狀況。大約要在發(fā)動(dòng)后30秒左右,才會(huì)因機(jī)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)而將機(jī)油運(yùn)送到引擎最需要潤(rùn)滑的活塞,連桿及曲軸等部件。但即使是一發(fā)動(dòng)引擎后就立刻上路,只要不猛踩油門飚車,保持低速運(yùn)轉(zhuǎn),其效果是和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)相同的。

　　變速箱變速齒輪的潤(rùn)滑,這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機(jī)油相同的地方是:在冷車時(shí)齒輪油都流到變速箱下半部。只有當(dāng)行車時(shí)才會(huì)因齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)而將底部的齒輪油帶起,潤(rùn)滑上半部。這也是為什么大多數(shù)車子在冷車時(shí)換檔生澀的原因。其解決之道也不是原地?zé)彳嚰纯山鉀Q的。因?yàn)樽兯傧洳]有齒輪油泵,原地?zé)彳囍挥幸嬖趧?dòng),其余部份都沒在動(dòng),只有等到實(shí)際上路后,慢慢行駛了一段時(shí)間才能改善此一狀況，原地?zé)彳嚂r(shí)駕駛切忌猛踩油門，正確方式應(yīng)以低轉(zhuǎn)速緩慢行駛。

　　我認(rèn)為，在冬季氣溫較低時(shí)啟動(dòng)車輛后，可短時(shí)間的原地?zé)彳?，然后進(jìn)入低速行駛階段，行駛一段距離后，再進(jìn)入正常行駛階段。因?yàn)?，一般現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種怠速，即高怠速和低怠速。如果環(huán)境溫度比較低，或者是發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)油壓未建立起來之時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高怠速運(yùn)轉(zhuǎn);油壓建立起來后，而且水溫達(dá)到預(yù)設(shè)值后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為低怠速，此時(shí)車輛就可以行駛了，但車速仍然不宜過高。從高怠速轉(zhuǎn)到低怠速時(shí)間隨環(huán)境溫度不同而有不同，冬季從高怠速到低怠速約1.5～2分鐘，正常25℃啟動(dòng),該過程僅需5～10秒。

　　如何理解低檔油耗高與高檔油耗低

　　要知道一個(gè)基本原理，也是基本前提，就是在汽車擋位一定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛速度成正比，因?yàn)楦鲹跷蛔兯俦炔煌?，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定的情況下，汽車有不同的行駛速度，這就是我們知道的低擋走得慢，高擋位走得快。而發(fā)動(dòng)機(jī)油耗與轉(zhuǎn)速及輸出功率有關(guān)，簡(jiǎn)單粗略地可以看作是與轉(zhuǎn)速成正比。假設(shè)我們用發(fā)動(dòng)機(jī)1200轉(zhuǎn)速行進(jìn)，用一擋的速度必然低于二擋，二擋低于三擋等等，在一定時(shí)間內(nèi)，既然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，從上面油耗計(jì)算公式，相當(dāng)于油耗這個(gè)分?jǐn)?shù)的分子即燃油消耗量一樣，而用一擋行駛的距離最短，即分母最小，所以耗油，即這個(gè)分?jǐn)?shù)的值最大。從另一方面，我們還可以這樣理解，假如一、二兩擋的速度相差一倍，那么要跑完相同的路程，用一擋就要比二擋多用一倍時(shí)間，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)要多工作一倍的時(shí)間，那油耗高就是必然的了。

　　路口遇紅燈，是熄火等待還是怠速等待？

　　有人認(rèn)為怠速不費(fèi)油，因?yàn)榈∷贂r(shí)的轉(zhuǎn)速很低，通常650-800轉(zhuǎn)/分鐘，消耗的燃油肯定沒有正常行駛時(shí)多。要按單位時(shí)間消耗的燃油來說，怠速燒的油的確不多，但是有一點(diǎn)別忘了，怠速的時(shí)候車是靜止的，燒掉的燃油一點(diǎn)實(shí)際作用也沒有起到。屬于白白浪費(fèi)，因此如果時(shí)間長(zhǎng)的話，不要保持怠速狀態(tài)，最好熄火。不是倡導(dǎo)大家怠速的時(shí)候就熄火，這也是不對(duì)的，因?yàn)樾羞M(jìn)中的車檔位進(jìn)入空檔也是怠速狀態(tài)，這時(shí)候怠速是為了更快速的再次行駛，大多數(shù)的駕駛員在紅燈路口是沒有熄火的。但是在交通運(yùn)輸部對(duì)電噴車駕駛規(guī)范中要求怠速時(shí)間超過60秒就要熄火。“怠速時(shí)也消耗燃油。在交通阻塞、鐵路道口和路口長(zhǎng)時(shí)間紅燈停車時(shí)，請(qǐng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。僅在30—40秒內(nèi)省下的燃料就比重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的燃料要稍多。”這是從燃料經(jīng)濟(jì)性的角度建議的。但是實(shí)際行車中卻存在很多問題，首先就是麻煩，等待紅燈熄火，要時(shí)刻做好好啟動(dòng)準(zhǔn)備，易疲勞;其次，每啟動(dòng)一次消耗的電能，大約需行車半小時(shí)才能彌補(bǔ)回來;還有一點(diǎn)就是啟動(dòng)會(huì)對(duì)起動(dòng)機(jī)壽命造成影響。因此，實(shí)際上大部分人是不會(huì)選擇熄火等待的;但是從環(huán)保的角度，如果等待時(shí)間較長(zhǎng)，還是建議熄火。

　　為何電噴車怠速起步更容易？

　　我們現(xiàn)在開車的時(shí)候，常常有這樣的體會(huì)。在緩慢起步的時(shí)候，常常不需要踩油門車子也能走。特別是有時(shí)候忘記給油，或者給油不夠，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速下降，但只要沒有將發(fā)動(dòng)機(jī)憋熄火，車子仍然能夠起步，就仿佛有一套系統(tǒng)在自動(dòng)補(bǔ)給發(fā)動(dòng)機(jī)燃油似的。其實(shí)這種情況是正常的，而且這種情況只會(huì)出現(xiàn)在電噴車上，對(duì)于過去的汽車，此時(shí)一般都是冒黑煙或者熄火的結(jié)果。電噴車是通過什么辦法實(shí)現(xiàn)這種自動(dòng)“補(bǔ)油”的呢？

　　我們?cè)賮砜纯吹∷倨鸩剑f白了就是在車輛起步時(shí)不給油，完全使用半聯(lián)動(dòng)使車輛從靜止到低速運(yùn)動(dòng)。我們都知道，讓一個(gè)靜止的車輛運(yùn)動(dòng)起來是需要很大能量的。一般車輛的怠速為600-900轉(zhuǎn)/分鐘，也就是說怠速狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速為600-900轉(zhuǎn)/分鐘，這時(shí)變速箱中的齒輪以及車輪均處于靜止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)掛一檔（大客要求一檔起步）離合器處在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，壓盤片通過摩擦將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的動(dòng)力傳遞到變速箱時(shí)，曲軸的轉(zhuǎn)速有個(gè)減速的趨勢(shì)，當(dāng)然負(fù)載也相應(yīng)的會(huì)增大，這些都逃不過轉(zhuǎn)速傳感器等的“眼睛”，他們時(shí)時(shí)刻刻監(jiān)測(cè)著這些數(shù)據(jù)，并且將這些數(shù)據(jù)傳送給ECU，ECU接收到這些信息后，會(huì)與存在其中的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)趨于熄一旦發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)值，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)發(fā)生熄火現(xiàn)象，ECU便會(huì)發(fā)出指令，加快電磁閥的開閉速度，以增加通過怠速旁通閥的空氣量，來緩解由于怠速起步造成發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載過大而使火的狀態(tài)。但是這種方式ECU對(duì)補(bǔ)充的空氣量卻不能精確控制，只是定量的補(bǔ)充進(jìn)氣量，這樣就免不了會(huì)一下子補(bǔ)充多了空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)突然增加，曲軸位置傳感器當(dāng)然也會(huì)感應(yīng)到這個(gè)變化，ECU又會(huì)發(fā)出信號(hào)減小怠速旁通閥的進(jìn)氣量。就這樣，通過ECU反復(fù)幾次的調(diào)整后，最終發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還會(huì)保持在怠速的狀態(tài)，這時(shí)，車子也從靜止?fàn)顟B(tài)走了起來。?

　　上面一段很好的解釋了為什么電噴車可以怠速起步，也解釋了為什么不給油怠速起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速會(huì)低于正常怠速，然后轉(zhuǎn)速又馬上超過正常怠速，接著又低于怠速，反復(fù)幾次后，穩(wěn)定在怠速狀態(tài)。?

　　關(guān)于電噴車滑行節(jié)油的原理簡(jiǎn)析與探討

　　電噴發(fā)動(dòng)機(jī)基本分八種工況：?jiǎn)?dòng)、啟動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、過渡、拖動(dòng)。各種工況完全由電腦監(jiān)視和控制?？論趸惺堑∷俟r、節(jié)氣門關(guān)閉、曲軸轉(zhuǎn)速低。帶擋滑行是拖動(dòng)工況，拖動(dòng)工況下油門踏板完全松開，電腦從怠速開關(guān)得知車輛轉(zhuǎn)入怠速狀態(tài)，此時(shí)電腦會(huì)首先推遲點(diǎn)火時(shí)間降低發(fā)動(dòng)機(jī)功耗，然后根據(jù)轉(zhuǎn)速停止噴油。一般ECU內(nèi)預(yù)存有斷油、恢復(fù)和緊急恢復(fù)三個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于斷油點(diǎn)且節(jié)氣門關(guān)閉一段時(shí)間停止噴油，轉(zhuǎn)速下降到恢復(fù)點(diǎn)恢復(fù)噴油，如果轉(zhuǎn)速急劇下降（比如緊急制動(dòng)）則在高于|灰復(fù)點(diǎn)的緊急恢復(fù)點(diǎn)開始噴油。

　　電噴車電腦根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度判斷負(fù)荷，根據(jù)預(yù)存工作曲線確目標(biāo)噴油量，再根據(jù)進(jìn)氣量、水溫傳感器和氧傳感器數(shù)值修正后得到最終噴油脈寬，脈寬決定噴油量多少。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴基本都安裝在進(jìn)氣門附近，燃油是在受控狀態(tài)下被主動(dòng)噴進(jìn)去。所以電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量并不完全受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制而是根據(jù)工況來控制，這也是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一，可以更精確地控制噴油量達(dá)到在各種工況下盡量理想的混合比。

　　電噴車的行車電腦中都會(huì)存儲(chǔ)“減速斷油”的程序，比如我所駕駛的6770型宇通車輛為例：以1800轉(zhuǎn)/分高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在突然松開油門，車速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降的情況下，行車電腦會(huì)控制噴油嘴做出“減速斷油”的動(dòng)作，此時(shí)缸體內(nèi)沒有燃油噴射和燃油燃燒。這樣的情況相當(dāng)于“讓車輛帶著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)”，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到800-850轉(zhuǎn)/分(不同車型的具體轉(zhuǎn)速不同)時(shí)，噴油恢復(fù)正常。

　　對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它的節(jié)氣門傳感器有三種工作狀態(tài)：怠速、部分負(fù)荷以及最大負(fù)荷。在部分負(fù)荷區(qū)，節(jié)氣門傳感器能夠采集位置和變化率兩種信號(hào)，也就是說，同樣的節(jié)氣門開度變化，慢踩油門的緩加速和猛踩油門的急加速兩者的信號(hào)是不同的，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)也不一樣。減速時(shí)也一樣，當(dāng)右腳離開油門踏板后，節(jié)氣門立即從高負(fù)荷位置回到怠速位置，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)立刻下降，而是有一個(gè)過程。此時(shí)，電腦會(huì)停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)不再工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到接近怠速時(shí)，再恢復(fù)噴油，這叫做電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的減速停油過程。當(dāng)我們掛擋高速運(yùn)行時(shí)，在不摘擋的情況下右腳離開油門踏板，由于發(fā)動(dòng)機(jī)受到反拖而使轉(zhuǎn)速下降緩慢，減速停油過程延長(zhǎng)，收到了節(jié)油的效果。由于停油沒有噴油和燃燒過程，也就不會(huì)發(fā)生回火。相反的，由于純空氣的進(jìn)入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)還有一定的冷卻作用。不過有意識(shí)地延長(zhǎng)這個(gè)過程，溫度過低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也是不利的。如果需要加速，只需重新踩下油門踏板即可恢復(fù)供油，繼續(xù)加速運(yùn)行。

　　ECU主要通過發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種工作狀態(tài)，是怠速工況、部分工況還是全負(fù)荷工況，還會(huì)通過曲軸轉(zhuǎn)速傳感器來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況。以此來分析是加大噴油量還是減少噴油量。當(dāng)電噴車帶擋滑行時(shí)，ECU會(huì)根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器來判斷此時(shí)節(jié)氣門關(guān)閉為怠速工況，然后通過曲軸轉(zhuǎn)速傳感器來判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最后再根據(jù)各個(gè)傳感器反饋回來的信號(hào)，進(jìn)行分析判斷，做出降低燃油噴射的指令。

　　電噴的發(fā)動(dòng)機(jī)，空檔是怠速供油，帶檔有兩種情況出現(xiàn)，一種是車輛在高速行駛時(shí)，突然電腦檢測(cè)到節(jié)氣門回位到帶速位置，它認(rèn)為進(jìn)入帶檔滑行狀態(tài)，為了燃油經(jīng)濟(jì)性，電腦會(huì)停止噴油，完全讓車反推著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電腦檢測(cè)到車輛行駛速度降到規(guī)定值后，電腦控制噴油器繼續(xù)噴油維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，這期間你加油它也會(huì)立即恢復(fù)供油的，隨著滑行速度的下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低到接近怠速時(shí)，供油系統(tǒng)會(huì)恢復(fù)供油，這個(gè)就是帶檔滑行能省油說法的根據(jù)。既然帶檔滑行（拖檔）能夠斷油，當(dāng)然比空檔要省油了！

　　山區(qū)下坡如何滑行?

　　電噴車下坡時(shí)掛檔省油。電噴車的發(fā)動(dòng)機(jī)有三種狀態(tài)：怠速、加速、減速。怠速和加速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)是噴油的，而減速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)是停止供油的；當(dāng)你下坡掛上空擋后，車載電腦會(huì)認(rèn)為此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是在怠速狀態(tài)，所以掛空擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)供油。所以下坡時(shí)尤其是大坡長(zhǎng)坡時(shí)應(yīng)該掛擋下坡，一是坡大速度夠，坡長(zhǎng)滑行時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間里是停止供油的；二是掛擋下坡由于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；三是可以保護(hù)制動(dòng)系統(tǒng)，由于掛擋時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，所以可以減少制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的壽命。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油是有條件的，它是在某一轉(zhuǎn)速以上才會(huì)停止供油，如果轉(zhuǎn)速低于某檔位的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速后，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)恢復(fù)供油來維持該檔位的轉(zhuǎn)速；比如說，一輛車四檔的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速是1100轉(zhuǎn)，當(dāng)下坡時(shí)開始車速快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就高于1100轉(zhuǎn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就停止供油了；但到了坡底了，車速變慢了，轉(zhuǎn)速低過800轉(zhuǎn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)恢復(fù)供油了。所以要不斷的累積經(jīng)驗(yàn)，來判斷自己的車子各檔位的轉(zhuǎn)速和車速的關(guān)系，在合適的速度掛合適的擋位。

　　下坡道路時(shí)盡可能低檔位帶擋滑行，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速斷油狀態(tài)，并保持一定的速度使得發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在800轉(zhuǎn)以上（拖擋狀態(tài)），讓系統(tǒng)處于斷油狀態(tài)。這樣的帶擋滑行就比空擋滑行省油。（即空檔滑行費(fèi)油）。

　　對(duì)于山區(qū)滑行，我個(gè)人是帶擋滑行的支持者，原因不是油耗是安全。托動(dòng)工況為駕駛提高了安全性。這種安全性的提高表現(xiàn)在有發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)，這點(diǎn)很重要也經(jīng)常被提出來。實(shí)際上大家自己試試可以明顯發(fā)現(xiàn)拖檔比空檔滑行距離近，在小排量車上不明顯，因?yàn)樾∨帕寇嚸總€(gè)活塞直徑小，本身驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮一次用不了多少力量，變速箱減速比也小。而在中、大排量車上就很明顯，因?yàn)檫@些車輛活塞直徑大，壓縮比高，驅(qū)動(dòng)活塞壓縮一次能耗也大的多，變速箱減速比大。顯著的輔助制動(dòng)肯定是增強(qiáng)制動(dòng)效果的好辦法。

　　在市區(qū)道路駕駛的幾點(diǎn)體會(huì)

　　要看的遠(yuǎn)一些，及早做出判斷和處理，例如：在遠(yuǎn)處看見路口紅燈亮起，要根據(jù)車速、距離及紅、綠燈變化的大概時(shí)間，采取空擋滑行、或掛合適的擋位滑行，使車輛平穩(wěn)的到達(dá)路口；如果看見綠燈，要及時(shí)加速，爭(zhēng)取通過，否則，你慢悠悠的過不去，在路口等兩三分鐘，也是要消耗燃油。

　　如果是在正常的行駛情況(減擋減速)下，從“減速斷油”到“正常噴油”的過程是有一段時(shí)間的，這段時(shí)間實(shí)際上是比較省油的。但是如果突然在高速(比如2500轉(zhuǎn)/分)時(shí)掛到空擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立即跌到怠速狀態(tài)，行車電腦會(huì)控制噴油嘴開始噴油，這樣就縮短了上述過程，油耗實(shí)際上是在增加。

　　張三祥名片：張三祥同志現(xiàn)為市公交集團(tuán)一名公交駕駛員，累計(jì)安全行車115萬公里。2009年、2011年、2013年連續(xù)三屆獲得浙江省機(jī)動(dòng)車駕駛員技能競(jìng)賽第一名，實(shí)現(xiàn)省級(jí)職業(yè)技能競(jìng)賽的“三冠王”，是浙江省有名的“節(jié)油王”和“技能王”，三次參加全國機(jī)動(dòng)車駕駛員技能競(jìng)賽，分別獲得全國個(gè)人節(jié)能優(yōu)勝獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)、三等獎(jiǎng)、和全國團(tuán)體二等獎(jiǎng)、兩次團(tuán)體第三名；并被有關(guān)部門授予兩次“全國交通技術(shù)能手”、“浙江省技術(shù)能手”、兩次“浙江省交通運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)能手”、“紹興交通好能手”；全國交通行業(yè)個(gè)人節(jié)能減排貢獻(xiàn)獎(jiǎng)、浙江省優(yōu)秀職工、紹興市第二屆突出貢獻(xiàn)高技能人才、市十大杰出職工、紹興市勞動(dòng)模范；張三祥還參加了“價(jià)值連城”全國節(jié)油精英巡回賽中獲得冠軍并刷新兩項(xiàng)全國紀(jì)錄；2015年2月其獨(dú)創(chuàng)的“五穩(wěn)節(jié)油操作法”被浙江省總工會(huì)命名為“浙江省先進(jìn)職業(yè)操作法”。累計(jì)節(jié)約燃油6萬余升，折合人民幣約50余萬元，減少廢氣排放250余噸。在張三祥的傳授下，全集團(tuán)每年節(jié)油70余萬升，每年節(jié)約成本500余萬元，每年減少廢氣排放2500余噸。