2016年1月19日，記者從內(nèi)江運管部門了解到，目前正在建設(shè)中的內(nèi)江綜合客運中心站布局為“主站場+副站場”，功能定位為集客運、商業(yè)、旅游、辦公于一體的綜合交通樞紐及區(qū)域性服務(wù)中心，包含日常客運功能、商業(yè)配套及基本換乘設(shè)施。

　　方便旅客內(nèi)江新建客運站實現(xiàn)“三合一”零換乘

　　2015年12月26日，成渝高鐵通車以來，內(nèi)江北站人氣漸旺。每逢高鐵動車組在內(nèi)江北站靠站下客，站前廣場更是熱鬧。

　　不過，一系列問題突顯，旅客到達北站后如何進城?目前，內(nèi)江公交集團對118路、206路、212路、319路公交車運行線路進行了優(yōu)化，起始站調(diào)整到了內(nèi)江北站。但是，從長遠看來，這與日益增加的客流量是不匹配的，未來，還有更多的公交線路將開行或者優(yōu)化。

　　值得一提的，為了更加方便旅客出行，在成渝高鐵通車當天，內(nèi)江綜合客運中心站正式開工建設(shè)。綜合客運站建成后，屆時，高鐵、客運、公交“三合一”，旅客順利實現(xiàn)“零換乘”，出行效率將大大提高。

　　記者了解到，該綜合客運站按照日均發(fā)送旅客量20000人次的設(shè)計標準進行建設(shè)，規(guī)劃用地總面積約88.15畝，凈用地面積約68.4畝，總建筑面積約53000平方米，項目總投資3.1億元。

　　主副結(jié)合功能集客運、商業(yè)、旅游、辦公于一體

　　19日上午，記者在內(nèi)江北站外看到，內(nèi)江綜合客運中心站正在打圍施工當中，已經(jīng)開始進行土石方開挖工程。按照內(nèi)江市委、市政府“立體交通、零距離換乘、節(jié)約土地”的理念，該綜合客運站采取“主站場+副站場”的方式進行建設(shè)。

　　其中，主站場采取立體交通設(shè)計，主要功能布局為中短途客運及部分長途客運車輛發(fā)班;副站場主要功能布局為部分長途客運發(fā)班、部分客運車輛待班以及車輛列檢、洗車、維修等配套設(shè)施。

　　記者了解到，建筑采用立體化布局模式，主體建筑呈現(xiàn)為“L”型沿城市道路展開。并規(guī)劃有跨道路天橋一座，與高鐵站站前廣場“親密接觸”。同時，還規(guī)劃設(shè)置了出租車臨時上、下客點，以及公交站點。而社會停車場規(guī)劃在負一樓，長途候車廳及發(fā)車區(qū)設(shè)置在二樓高架平臺，一樓設(shè)置沿街商業(yè)、進站大廳等。

　　內(nèi)江市運管處相關(guān)負責(zé)人介紹，該綜合客運站的功能定位為集客運、商業(yè)、旅游、辦公于一體的綜合交通樞紐及區(qū)域性服務(wù)中心，包含日?？瓦\功能、商業(yè)配套及基本換乘設(shè)施。

　　提高利用率城區(qū)9個車站面臨重新整合“綜合客運中心站建成運營后，將拉動周邊經(jīng)濟發(fā)展，提升內(nèi)江區(qū)域經(jīng)濟的影響力，同時也將改善內(nèi)江的投資環(huán)境。”相關(guān)負責(zé)人介紹，內(nèi)江城區(qū)現(xiàn)在有高速公路客運站、晏家灣客運站、長途汽車站等9個汽車客運站，等到綜合客運中心站建成后，有的將進行整合或者搬遷，提高汽車站的利用率。

　　目前，川南四城的旅客若乘坐高鐵去往成都重慶，需要到內(nèi)江換乘，但是，現(xiàn)在僅有自貢開工了到直達內(nèi)江北站的客運汽車，基本上實現(xiàn)了零換乘。但是，宜賓和瀘州的旅客仍需到達內(nèi)江高客站后，再換乘公交或出租到達內(nèi)江北站。

　　19日，記者在采訪過程中，有市民提出，目前內(nèi)江北站外除了有4條公交線路運營外，還沒有有客運站，些許不方便。希望綜合客運站能夠加快進度，早日實現(xiàn)高鐵、客運、公交的零換乘。