提問：治堵的招兒怎么想出來的?

　　傳出的治堵大招中，最為引發(fā)關(guān)注的是：省城將推限行方案和在經(jīng)十路開辟雙向四排公交專用道。

　　根據(jù)媒體報(bào)道，濟(jì)南將針對早晚高峰時(shí)期在路上行駛的外地牌照車輛實(shí)行禁行，禁行區(qū)域主要是三條高架路，包括順河高架、北園高架、二環(huán)東路高架，以及擁堵比較嚴(yán)重的市內(nèi)主次干道。

　　同時(shí)，在大經(jīng)十路、北園大街等主要公交走廊，將開辟雙向四排公交專用道。這些招兒怎么想出來的?

　　官方解讀：治堵疏堵要推公交先行

　　濟(jì)南市公安局交警支隊(duì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，為了治堵疏堵，濟(jì)南要推公交先行，提高公交分擔(dān)率。

　　涉及交警部分的，主要包括增設(shè)公交車專用道和通過控?zé)籼嵘凰俣取?/p>

　　同時(shí)，交警部門還對媒體爆出的三條高架路推限行方案的消息進(jìn)行了辟謠。“的確擬定過幾套方案，但都還不夠成熟。與媒體爆出的方案相差比較大。”

　　舉一反三：2016年將大量增設(shè)公交車道

　　據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，交警部門還將進(jìn)一步增設(shè)增設(shè)全天候公交專用道和高峰限時(shí)公交專用道。

　　據(jù)介紹，自經(jīng)七路、濼源大街開辟公交專用車道來，直行與左轉(zhuǎn)公交車由于同處一條車道內(nèi)，常常因?yàn)樾盘枂栴}相互制約，導(dǎo)致有限的道路資源得不到充分利用。

　　為解決這一矛盾，交警部門利用路口的道路縱深，在經(jīng)七路桿石橋路口首次嘗試施劃‘公交待轉(zhuǎn)區(qū)’，使直行與左轉(zhuǎn)公交車可交錯(cuò)通行。目前來看，該措施試行順利，2016年有望在其他有條件的路口推行。

　　提問：已建53組專用信號燈，為啥沒感覺?

　　除了增設(shè)公交專用道，交警部門還將利用三種辦法控制紅綠燈，以提升公交速度。

　　目前，濟(jì)南30余處路口安裝了公交專用信號燈53組。分別設(shè)置在二環(huán)西路、二環(huán)西路、二環(huán)南路、濼源大街南門、經(jīng)十路燕山立交西口、官扎營片區(qū)、共青團(tuán)路普利街、泉城路青龍橋。其中，二環(huán)西路和二環(huán)南路最多，分別為29處和18處;其他路段分別有1到2處。

　　得知濟(jì)南有這么多處公交專用信號燈，不少市民有點(diǎn)驚訝，“平時(shí)在路上走，沒感覺常見到公交專用信號燈呀。”

　　官方解讀：主要和分布位置有關(guān)

　　對此，濟(jì)南交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人作出了解釋：“這主要和專用信號燈分布的位置有關(guān)。公共交通信號專用交通燈并不像我們想象的，哪個(gè)路口堵的厲害在哪設(shè)就行了這么簡單。它既要根據(jù)路網(wǎng)的情況，也要看交通流量及整個(gè)路口的區(qū)劃設(shè)計(jì)，在城區(qū)內(nèi)增設(shè)更要考慮多方面因素，包括之前道路建設(shè)改造中一些的歷史遺留問題，所以設(shè)置的位置比較慎重。而城區(qū)周邊的新建道路，包括二環(huán)西路、二環(huán)南路，在道路設(shè)計(jì)時(shí)期就同步進(jìn)行了公交車道和公交專用信號的規(guī)劃。”

　　記者了解到，未來，濟(jì)南所有規(guī)劃有公交車道的新建道路，將全部安裝公交專用信號燈。

　　舉一反三：實(shí)現(xiàn)站間綠波和信號智能感應(yīng)

　　增設(shè)公交專用信號燈后，“當(dāng)普通直行信號燈還是紅燈時(shí)，公交專用信號燈已經(jīng)變綠了。公交車可比其他車輛先行3——5秒。”據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這3——5秒的延時(shí)是根據(jù)前期調(diào)研發(fā)現(xiàn)，公交車起步要比私家車慢1——2秒，延時(shí)后，公交車正好能比私家車早2——3秒通過路口。

　　除了增設(shè)公交專用信號燈，交警部門還將通過被動(dòng)公交信號優(yōu)先控制實(shí)現(xiàn)站間公交綠波。

　　公交綠波

　　直白點(diǎn)說就是公交車經(jīng)過沿途路口時(shí)一路綠燈，從而提高車速。

　　高峰期不同的公交車車速有快有慢，怎么對車速進(jìn)行測量?據(jù)介紹，為了在兼顧社會(huì)車輛的情況下最大程度保證公交先行，交警部門提前對早晚高等時(shí)段公交車的站間距進(jìn)行了時(shí)速測量，并根據(jù)測量數(shù)值進(jìn)行信號配時(shí)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)公交站間的公交車輛綠波放行。

　　另外，2016年濟(jì)南還將首次嘗試公交主動(dòng)優(yōu)先智能信號控制系統(tǒng)。簡單來說，這種系統(tǒng)原理就是在公交車車上安裝感應(yīng)裝置，當(dāng)公交車臨近路口時(shí)，信號燈可以接收到公交車傳來的信號，通過提前啟動(dòng)綠燈或是延長綠燈的方式，讓公交車能夠順利通過。

　　鏈接

　　這些路段能享受先行福利

　　2016年哪些路段能率先實(shí)施燈控改造?

　　據(jù)介紹，今年市區(qū)增設(shè)公交專用信號燈的交通大動(dòng)脈有經(jīng)十路、經(jīng)七路、濼源大街，同時(shí)通過信號配時(shí)實(shí)現(xiàn)公交和行人非機(jī)動(dòng)車的提前放行，從而更好得保障慢行交通，促進(jìn)綠色出行。

　　有望最先享受公交綠波的優(yōu)惠政策的路段有無影山中路、北園大街、工業(yè)北路、奧體中路。今年，具有濟(jì)南特色的公交主動(dòng)優(yōu)先智能信號控制系統(tǒng)擬在歷山路進(jìn)行試點(diǎn)。也就是說，歷山路上的晚點(diǎn)BRT將能夠主動(dòng)向路口要通行信號。