2016年3月初消息，天津首批公交充電樁群項目正式送電成功。隨著公交車的不斷更新?lián)Q代，綠色環(huán)保的新能源公交車逐漸走入了市民的生活之中，相應的配套設施也在不斷得到完善。

　　作為天津市2016年首批專門用于新能源公交車充電的充電樁群項目，大寺新家園公交站內(nèi)的18個充電樁已經(jīng)具備了送電能力。同時送電成功的還有云錦世家公交車站的60個充電樁。

　　2020年，天津城市核心區(qū)域的公共充電服務輻射半徑將小于0.9公里，為廣大的市民提供便利。

　　津城新建電樁群

　　走進大寺新家園公交車站，可看見18個充電電樁一字排開。據(jù)了解，這里的每一個充電樁的日充電能力是6車次。大寺新家園公交站充電樁群通電后，日最大充電能力約為108車次，能滿足后續(xù)增加的不同線路公交車充電要求。

　　公交車司機在給公交車充電時，只需根據(jù)充電樁上的操作提示，拔出充電樁上的充電槍，插入到電動公交汽車的充電口，在觸摸屏上選擇充電模式，在充電樁正面顯示器下方刷卡就能啟動充電。充電結(jié)束后，系統(tǒng)便會自動結(jié)算。公交車司機王師傅對此表示：“這樣挺方便，只需工作人員演示一遍就能學會，車子沒電了，開回公交站就能直接充電，而且用時也短。”

　　這次的公交車充電樁群項目，是2015年電能代替的重點項目，也是國網(wǎng)天津城西公司2016年首個大型公交充電樁送電項目。在成功送電后，可以滿足已經(jīng)投運的分別開往河西、南開和河東方向的686路和858路純電動公交車的日常充電需求。該項目包含11座630千伏安箱式變電站，采用雙電源供電，60臺交流充電樁，每臺充電樁60千瓦。據(jù)了解，充電樁可24小時提供充電，在電動公交車零電量的情況下，4個小時即可充滿電，全天滿足約108車次公交車從零電量充滿電的需求。同時，該項目還建有故障監(jiān)控室，可以第一時間監(jiān)測故障信息，及時進行維修。

　　此外，位于西青區(qū)中北鎮(zhèn)云錦世家社區(qū)的云錦世家公交站60個充電樁已于日前一次送電成功。該充電樁群共有60臺交流充電樁，包含11座630千伏安箱式變電站。日最大充電能力約為360車次，不僅可以滿足686路和858路純電動公交車的日常充電需求，也能滿足后續(xù)增加公交車的充電要求。

　　加上已送電成功并于1月初投入運行的東麗區(qū)金鐘新市鎮(zhèn)金鐘街公交充電站。進入1月以來，該市已有三處公交充電樁群成功送電并調(diào)試完成。據(jù)悉，這三處項目屬于2016年該市規(guī)劃建設的首批充電樁群。國家電網(wǎng)公司天津市電力公司與天津市公共交通集團(控股)有限公司簽署了充換電服務全面合作協(xié)議，計劃到2020年實現(xiàn)城市核心區(qū)公共充電服務半徑小于0.9公里的布局目標，更好地滿足全市電動車的充電需求。

　　根據(jù)規(guī)劃，該市將在中心城區(qū)三大環(huán)線及衛(wèi)國道、衛(wèi)津南路等組成的中心城區(qū)“三環(huán)十四射”交通主動脈，在濱海新區(qū)核心區(qū)的主要道路，連接區(qū)縣的主干道沿線建設充電站點。此外，在機場、火車站、城市P+R停車場、大型商超、文體場館、旅游景點、公交場站、醫(yī)院學校等熱點點位，建設充電設施。

　　司機感受很便利

　　司機陳師傅感嘆道：“以前靠電力發(fā)動的公交車少，主要就是因為沒有充電樁，現(xiàn)在有了充電樁可以保證循環(huán)的綠色公交系統(tǒng)，也保證了電動車的使用效率，不會浪費資源。純電動大巴推廣不起來的主要原因是充電站太少、充電慢。雖然純電動大巴的造價比燃油車高一倍多，但電動機跟發(fā)動機是有根本區(qū)別的，電動機的結(jié)構(gòu)更加簡單、高效，搭載電動機的電動車一定是未來的趨勢。我認為，混合動力只是一個過渡方案。作為傳統(tǒng)汽車向電動汽車過渡的產(chǎn)品，混合動力車同時搭載電動機和發(fā)動機，復雜性比燃油車和電動車都高得多，所以只能用來過渡。我感覺公交充電樁群項目的基礎(chǔ)建設非常具有前瞻性，也為我們的生活環(huán)境越來越好邁出了重要的一步。”

　　采訪中，不少市民都提出了同一個觀點：“電動車”真的環(huán)保嗎?車輛的排放是不是被算到了發(fā)電廠的排放當中?事實上，例如特斯拉電動汽車是65KWH的電池，能行駛370公里左右，目前電廠能做到1千克標準煤發(fā)3度電左右。按照百公里8升油耗計算，370公里大約要用30升汽油，約合43.5千克標準煤。更關(guān)鍵的是，電廠產(chǎn)能單位能量所產(chǎn)生的硫化物、氮氧化物比汽車要低很多個數(shù)量級。因此結(jié)論不言而喻，電動車相對于傳統(tǒng)汽車的確環(huán)保。

　　受訪市民高先生說：“電動車充電樁群的建設意味著市民有更多機會乘坐電動公交車出行。我在乘坐電動公交車時，感覺公交車的駕駛更加平穩(wěn)，尤其在早晚高峰時段，停停走走的節(jié)奏最適合電動公交車，不會像傳統(tǒng)汽車那樣產(chǎn)生消耗。隨著充電樁建設的不斷完善，我預計今后可能會達到隨充隨走，告別柴機油。從能源角度來看，電能來源廣泛，不論風能、水能、核能、地熱能等都可以不受外國的技術(shù)限制。中國地域廣泛、電網(wǎng)發(fā)達，電動汽車的充電可以有效利用電網(wǎng)的谷電，起到節(jié)約能源的作用。站在國家更長遠的發(fā)展高度來看，發(fā)展電動汽車是最有效、最便利的了。對我們的環(huán)境質(zhì)量有好處的同時，也都對我國能源方面起到平衡作用。去年冬天的霧霾大家應該都還記憶猶新，使用電動汽車算是治理霧霾的手段之一吧。”

　　另一位市民王女士對此也表示了支持，她說：“現(xiàn)在京津地區(qū)一到冬天霧霾就特別嚴重，一周都見不到幾次晴天，空氣變得越來越差，每次出門都得帶口罩，所以我非常支持電動汽車?，F(xiàn)在很多公交車都變成了新能源的公交車，公交車站也開始建設新能源公交車的充電電樁，這個肯定對保護環(huán)境有很大的好處，低碳環(huán)保，讓霧霾天減少。希望今后小區(qū)里也能安裝這種充電電樁，讓更多的新能源汽車進入我們的生活，更加方便市民日常出行。”

　　大多數(shù)市民對于發(fā)展充電基礎(chǔ)設施、建設公交車充電樁都持支持態(tài)度，認為節(jié)能環(huán)保，能夠有效控制霧霾。但仍然有少數(shù)市民對建設公交車的充電樁表示了擔憂。市民韓先生認為：“戶外這種充電樁是不是很危險，會不會發(fā)生損壞、漏電的情況?萬一發(fā)生漏電情況，那可不是鬧著玩的。而且，新能源汽車性能尚不穩(wěn)定，行駛在道路上會不會容易出現(xiàn)故障?”

　　節(jié)能環(huán)保益處多

　　現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展越來越好，人們環(huán)保意識的增強和環(huán)境保護工作力度的加大，使得環(huán)保產(chǎn)業(yè)取得了較大的發(fā)展。

　　曾經(jīng)做過新能源汽車市場分析的蔣先生認為，目前國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展很快，主要是更加環(huán)保，沒有尾氣排出，在今后更加有利于控制霧霾污染，保護環(huán)境，實現(xiàn)綠色環(huán)保。到2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的運用將初具規(guī)模，總量達到30萬輛，對城市交通運輸?shù)墓?jié)能減排的貢獻率將達到20%。現(xiàn)在充電基礎(chǔ)設施建設的大力發(fā)展，新能源公交車以及公交車充電樁的正式送電，在今后將大大提升天津市區(qū)及周邊地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量，控制霧霾，改善空氣質(zhì)量。他說：“公交車充電樁項目，這是今后發(fā)展的一個方向，現(xiàn)在正在大力扶持新能源發(fā)展，該項目肯定很有前景。雖然目前有些地方的充電樁建設不甚合理，但相信最后都會進行統(tǒng)一規(guī)劃，新能源汽車的設計也會更加完善。”

　　蔣先生認為，電源主要作為公交車行駛時的能源，將有效降低公交車的尾氣排放，為本市空氣質(zhì)量的進一步提升作出貢獻。純電動汽車使用電能，零排放，在行駛中無廢氣排出，不污染環(huán)境。電動汽車比汽油機驅(qū)動汽車的能源利用率要高，因使用單一的電能源，省去了發(fā)動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統(tǒng)，所以結(jié)構(gòu)較簡單。并且噪聲小，可在用電低峰時進行汽車充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差，使發(fā)電設備得到充分利用。