交通擁堵是現代城市管理中必須面對的“頑疾”，許多城市都在尋求治病良藥。借鑒香港、新加坡、東京等城市經驗，深圳提出了轉變交通發(fā)展方式，優(yōu)先發(fā)展公共交通，建設“公交都市”。深圳已初步形成了“軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網絡、出租車為補充、慢行交通為延伸”的一體化公共交通體系，成為國內第四個公交日均客流量突破1000萬人次的城市。

　　然而“公交都市”建設任重道遠。深圳現在只有5條地鐵，上下班時段部分線路超負荷運轉，鹽田、坪山、光明等地還沒有通地鐵，地面常規(guī)公交吸引力逐漸降低，等候時間長。怎樣提升公共交通的品質，讓市民愛上“綠色出行”?

　　深圳市委市政府高度重視公共交通的發(fā)展，將持續(xù)實施公交優(yōu)先，確保2020年公共交通在機動化出行中的分擔率達到60%，為此一方面下大力氣推進軌道交通建設，在“十三五”期間同時實施軌道三期四期;另一方面則加大場站、車輛、路權等方面的投入，提升常規(guī)公交的運行效率和服務水平。

　　5條快速公交走廊保障公交路權優(yōu)先

　　為了加快地面常規(guī)公交發(fā)展，深圳市將建設完善公交專用網，構建“軌道+公交”快速通勤網絡，保障絕大部分通勤交通高效率出行。

　　每天早高峰新彩通道路中式公交專用道上，公交車滿載著上下班的市民快速通過。據介紹，深圳市將盡快完成彩田路-民治大道、留仙大道路中快速公交走廊示范線建設，啟動科苑大道、皇崗路-五和大道、筍崗路、龍崗大道、上步路-坂銀通道等5條路中快速公交走廊建設。其中，新彩隧道路中公交專用道將向兩側延伸，形成彩田路-民治大道快速公交走廊，主線聯通清湖地鐵站至福田口岸，支線銜接深圳北站、福田樞紐，提升中部跨二線關公交服務水平。而留仙大道快速公交走廊東接布吉、西連寶安，將形成原特區(qū)外新的東西向公交走廊。預計到2020年，深圳市公交專用道里程將增加到2030公里，同時增設1200套公交專用道違章抓拍設備，保障公交路權優(yōu)先。此外，我市還將在土地資源配置上支持公交發(fā)展，計劃在2020年前完成20萬平方米的公交場站用地整備，建設月亮灣、民治等11處立體綜合車場，提高科技園等高強開發(fā)片區(qū)和白石洲等舊改片區(qū)公交場站配建指標。

　　新增調整優(yōu)化公交線路將作為市政府每年必推的“民生實事”，重點就是提高原特區(qū)外公交覆蓋率，優(yōu)化軌道與公交接駁換乘，加強保障房等熱門片區(qū)公交服務。同時我市還將試點推行社區(qū)微型巴士，利用“互聯網+”開行定制班車、定制公交，大力推進公交車電動化，豐富公共交通服務品種，滿足市民多元化個性化的出行需要，推動“大公交”體系完善。

　　完善“最后一公里”建設“可行走的城市”

　　公共交通不像小汽車可以實現“門到門”，“最后一公里”出行難題降低了地鐵公交吸引力。深圳市委市政府高度重視“最后一公里”，提出要借鑒香港、新加坡經驗，打造完善連續(xù)、舒適、便捷的慢行系統(tǒng)，建設“可行走的城市”。

　　上下班高峰時段，科苑大道科興科學園附近行人跨越綠化帶、橫穿馬路現象成為常態(tài)，其根本原因就是沒有天橋和地道聯通馬路對面的公交站，未來這一現象將得到改善。我市將借鑒香港中環(huán)經驗，在福田、南山等核心區(qū)域推進二層連廊、地下通道建設，緩解地面慢行壓力。高新區(qū)等19個高強開發(fā)片區(qū)步行通廊規(guī)劃目前正在制定，建筑物預留二層連廊接口將作為用地出讓的前置條件，前海等9個在建片區(qū)二層連廊系統(tǒng)建設將率先推進。 此外，在過街客流量大、人車沖突嚴重、建設條件適宜的擁堵路，將增設天橋或者地道，實現人車分流。

　　讓自行車重獲市民“芳心”也在計劃中，深圳目前正在推進福田中心區(qū)-梅林、前海-蛇口自貿區(qū)、深圳灣-后海、科技園-大沙河走廊周邊等片區(qū)的自行車專用通道試點建設，單福田區(qū)就規(guī)劃了9條自行車專用通道，涵蓋了需求比較密集的紅荔路、新洲路等主要道路。此外，深圳還將推進公共自行車租賃系統(tǒng)的建設，統(tǒng)一全市公共自行車系統(tǒng)建設、服務、收費標準和刷卡方式。