交通擁堵是現(xiàn)代城市管理中必須面對的“頑疾”，許多城市都在尋求治病良藥。借鑒香港、新加坡、東京等城市經(jīng)驗(yàn)，深圳提出了轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式，優(yōu)先發(fā)展公共交通，建設(shè)“公交都市”。深圳已初步形成了“軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)、出租車為補(bǔ)充、慢行交通為延伸”的一體化公共交通體系，成為國內(nèi)第四個(gè)公交日均客流量突破1000萬人次的城市。

　　然而“公交都市”建設(shè)任重道遠(yuǎn)。深圳現(xiàn)在只有5條地鐵，上下班時(shí)段部分線路超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，鹽田、坪山、光明等地還沒有通地鐵，地面常規(guī)公交吸引力逐漸降低，等候時(shí)間長。怎樣提升公共交通的品質(zhì)，讓市民愛上“綠色出行”?

　　深圳市委市政府高度重視公共交通的發(fā)展，將持續(xù)實(shí)施公交優(yōu)先，確保2020年公共交通在機(jī)動(dòng)化出行中的分擔(dān)率達(dá)到60%，為此一方面下大力氣推進(jìn)軌道交通建設(shè)，在“十三五”期間同時(shí)實(shí)施軌道三期四期;另一方面則加大場站、車輛、路權(quán)等方面的投入，提升常規(guī)公交的運(yùn)行效率和服務(wù)水平。

　　5條快速公交走廊保障公交路權(quán)優(yōu)先

　　為了加快地面常規(guī)公交發(fā)展，深圳市將建設(shè)完善公交專用網(wǎng)，構(gòu)建“軌道+公交”快速通勤網(wǎng)絡(luò)，保障絕大部分通勤交通高效率出行。

　　每天早高峰新彩通道路中式公交專用道上，公交車滿載著上下班的市民快速通過。據(jù)介紹，深圳市將盡快完成彩田路-民治大道、留仙大道路中快速公交走廊示范線建設(shè)，啟動(dòng)科苑大道、皇崗路-五和大道、筍崗路、龍崗大道、上步路-坂銀通道等5條路中快速公交走廊建設(shè)。其中，新彩隧道路中公交專用道將向兩側(cè)延伸，形成彩田路-民治大道快速公交走廊，主線聯(lián)通清湖地鐵站至福田口岸，支線銜接深圳北站、福田樞紐，提升中部跨二線關(guān)公交服務(wù)水平。而留仙大道快速公交走廊東接布吉、西連寶安，將形成原特區(qū)外新的東西向公交走廊。預(yù)計(jì)到2020年，深圳市公交專用道里程將增加到2030公里，同時(shí)增設(shè)1200套公交專用道違章抓拍設(shè)備，保障公交路權(quán)優(yōu)先。此外，我市還將在土地資源配置上支持公交發(fā)展，計(jì)劃在2020年前完成20萬平方米的公交場站用地整備，建設(shè)月亮灣、民治等11處立體綜合車場，提高科技園等高強(qiáng)開發(fā)片區(qū)和白石洲等舊改片區(qū)公交場站配建指標(biāo)。

　　新增調(diào)整優(yōu)化公交線路將作為市政府每年必推的“民生實(shí)事”，重點(diǎn)就是提高原特區(qū)外公交覆蓋率，優(yōu)化軌道與公交接駁換乘，加強(qiáng)保障房等熱門片區(qū)公交服務(wù)。同時(shí)我市還將試點(diǎn)推行社區(qū)微型巴士，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”開行定制班車、定制公交，大力推進(jìn)公交車電動(dòng)化，豐富公共交通服務(wù)品種，滿足市民多元化個(gè)性化的出行需要，推動(dòng)“大公交”體系完善。

　　完善“最后一公里”建設(shè)“可行走的城市”

　　公共交通不像小汽車可以實(shí)現(xiàn)“門到門”，“最后一公里”出行難題降低了地鐵公交吸引力。深圳市委市政府高度重視“最后一公里”，提出要借鑒香港、新加坡經(jīng)驗(yàn)，打造完善連續(xù)、舒適、便捷的慢行系統(tǒng)，建設(shè)“可行走的城市”。

　　上下班高峰時(shí)段，科苑大道科興科學(xué)園附近行人跨越綠化帶、橫穿馬路現(xiàn)象成為常態(tài)，其根本原因就是沒有天橋和地道聯(lián)通馬路對面的公交站，未來這一現(xiàn)象將得到改善。我市將借鑒香港中環(huán)經(jīng)驗(yàn)，在福田、南山等核心區(qū)域推進(jìn)二層連廊、地下通道建設(shè)，緩解地面慢行壓力。高新區(qū)等19個(gè)高強(qiáng)開發(fā)片區(qū)步行通廊規(guī)劃目前正在制定，建筑物預(yù)留二層連廊接口將作為用地出讓的前置條件，前海等9個(gè)在建片區(qū)二層連廊系統(tǒng)建設(shè)將率先推進(jìn)。 此外，在過街客流量大、人車沖突嚴(yán)重、建設(shè)條件適宜的擁堵路，將增設(shè)天橋或者地道，實(shí)現(xiàn)人車分流。

　　讓自行車重獲市民“芳心”也在計(jì)劃中，深圳目前正在推進(jìn)福田中心區(qū)-梅林、前海-蛇口自貿(mào)區(qū)、深圳灣-后海、科技園-大沙河走廊周邊等片區(qū)的自行車專用通道試點(diǎn)建設(shè)，單福田區(qū)就規(guī)劃了9條自行車專用通道，涵蓋了需求比較密集的紅荔路、新洲路等主要道路。此外，深圳還將推進(jìn)公共自行車租賃系統(tǒng)的建設(shè)，統(tǒng)一全市公共自行車系統(tǒng)建設(shè)、服務(wù)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和刷卡方式。