此前，“斑馬快跑”、“嗒嗒巴士”紛紛表示將進(jìn)軍武漢，“斑馬快跑”更是宣稱將在武漢投放百臺(tái)斑馬大巴。那么，這些定制巴士的運(yùn)營情況如何?通過探訪發(fā)現(xiàn)，定制巴士在武漢并沒有想象中那么火。一些平臺(tái)以“免費(fèi)乘車”、“送乘車券”等燒錢方式吸引乘客，但市場反應(yīng)依舊不溫不火。

　　■體驗(yàn)

　　雖然坐車不要錢但15分鐘就等來兩乘客

　　2016年4月1日，“斑馬快跑”宣稱在武漢投入100輛貼有斑馬圖案的大巴車輛，通過登錄“斑馬快跑”手機(jī)APP發(fā)現(xiàn)，上面并沒有武漢地區(qū)的巴士線路，客服人員說，武漢的線路暫未投用。

　　到了2016年5月15日，再次打開“斑馬快跑”APP時(shí)看到，在巴士選項(xiàng)中，武漢已經(jīng)有了四條線路，每條線路的票價(jià)分別為5元，而每一個(gè)班次的座位定制現(xiàn)狀均顯示“剩余座位45位”。隨后，從光谷廣場前往聯(lián)投花山郡的線路，注冊完成后發(fā)現(xiàn)使用余額中已經(jīng)有50元乘車券。

　　5月16日下午2時(shí)，在珞喻路光谷廣場公交站點(diǎn)，并沒有看到定制巴士的指示牌。2時(shí)35分，一輛噴繪有斑馬紋圖案的大巴車輛停在公交站旁，除了車身上的圖案，車?yán)镆矝]有線路標(biāo)牌。此時(shí)離手機(jī)APP上顯示的開車時(shí)間還有15分鐘，車內(nèi)只有司機(jī)一人。2分鐘后，一位穿著白襯衫的乘客上了車，“我昨天還幫忙吆喝好多人來坐車。”一上車，這位乘客就和司機(jī)聊起來。原來，他是一位房地產(chǎn)銷售，此前經(jīng)常乘坐這趟巴士前往花山的房產(chǎn)項(xiàng)目。目前所有的斑馬巴士都是免費(fèi)乘車，“現(xiàn)在就是在招攬人氣，不需要買票，上車就可以坐。”司機(jī)說。那在APP上買的票怎么辦?“不要緊，你買的票可以放到以后開始收票的時(shí)候再用。”

　　下午2時(shí)50分，車輛出發(fā)，此時(shí)車內(nèi)的乘客僅有兩人，沿途的站點(diǎn)基本上都是停在公交站，直到終點(diǎn)站，都沒有其他乘客上車。

　　■調(diào)查

　　每天50多班次趟趟都是虧本跑

　　“我們這個(gè)車是電動(dòng)新能源車，費(fèi)不了多少油。但空跑的趟數(shù)不少，因此每跑一趟還是虧本的。”這位司機(jī)說，目前“斑馬快跑”實(shí)際在路上運(yùn)營的車輛有20多臺(tái)，這20臺(tái)車輛每天分為早班和晚班，設(shè)有4條線路。

　　據(jù)了解，“斑馬快跑”在武漢每天共有50多班次，“從光谷廣場到花山的這條線路是最近才開起來的，客流量并不大，我下午跑的三趟都是空跑。”這位司機(jī)說，相比之下，從光谷前往武漢工程大學(xué)流芳校區(qū)的線路客流比較理想，早高峰人多的時(shí)候能夠坐上30多人。當(dāng)然，這些乘客坐車也都是免費(fèi)的。

　　為何虧本也要跑?“現(xiàn)在就是為了招攬人氣，只要有人坐就免費(fèi)。車上的斑馬標(biāo)志那么明顯，即使是空跑也在做廣告。”在這位司機(jī)看來，現(xiàn)在的虧本就是在培育市場。而這些車輛除了平時(shí)跑定制巴士外，也在兼職跑“通勤車”。“我跑完這最后一趟就要去東湖高新政務(wù)中心去接下班的人。”這位司機(jī)說，其他的車輛也都在跑“通勤車”，“通勤車跑的費(fèi)用多少可以彌補(bǔ)下這邊虧的錢。”

　　據(jù)了解，不僅是“斑馬快跑”在燒錢吸引乘客，其他的定制巴士軟件也在發(fā)放乘車券吸引乘客。注冊了“嗒嗒巴士”后，看到賬戶里會(huì)有送的100元乘車券，客服人員說，目前“嗒嗒巴士”在武漢并沒有運(yùn)營，“我們現(xiàn)在正在優(yōu)化中，預(yù)計(jì)下個(gè)月會(huì)有具體的線路上線”。

　　■影響

　　本地定制公交遇挑戰(zhàn)老公交人要打持久戰(zhàn)

　　定制巴士在武漢已經(jīng)不是新鮮事了，2015年武漢市正式開通定制公交，由公交集團(tuán)下屬的家家夢公司運(yùn)營。隨著越來越多的定制巴士平臺(tái)進(jìn)入，本地定制公交也遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。“定制巴士進(jìn)入武漢市場的現(xiàn)象我們也觀察到了，老實(shí)說，我們的確有壓力。”武漢市家家夢公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，如果是短期內(nèi)比拼價(jià)格，這對于定制公交來說是得不償失的，“定制公交不可能免費(fèi)。”這位負(fù)責(zé)人說，除了價(jià)格有劣勢，定制公交在車輛和人員上都占有絕對的優(yōu)勢，“我們的司機(jī)都是經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的大客車司機(jī)，車輛也是自己企業(yè)的車輛，平臺(tái)運(yùn)營的硬件都是自己的，運(yùn)營壓力比定制巴士平臺(tái)要小得多。而且從線路設(shè)置和客流分析上，我們的團(tuán)隊(duì)更有優(yōu)勢，畢竟都是從事了十幾年的‘老公交人’，乘客怎么坐得舒服、線路怎樣設(shè)置更合理，我們更清楚。”“當(dāng)然我們不能輕敵，已經(jīng)準(zhǔn)備好了打持久戰(zhàn)。”該負(fù)責(zé)人說，目前武漢市的定制公交線路已發(fā)展為十幾條，從上月起，全部線路已經(jīng)扭虧為平，“現(xiàn)在沒有一條是在虧錢跑，市場已經(jīng)培育起來了，2016年年內(nèi)我們計(jì)劃每月內(nèi)都新增一條定制公交線路。”

　　盡管形勢不錯(cuò)，但該負(fù)責(zé)人也有擔(dān)憂，“此前打車軟件進(jìn)入武漢市場后，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)受到較大沖擊。我們也很怕那些外地企業(yè)通過燒錢攪亂市場后抽身離開。”

　　■爭議

　　?？抗徽旧嫦舆`規(guī)監(jiān)管存空白地帶

　　當(dāng)定制巴士復(fù)制“打車軟件”燒錢模式的同時(shí)，也遇到了一些爭議。在探訪中發(fā)現(xiàn)，定制巴士設(shè)置的停靠站點(diǎn)多為公交站點(diǎn)，“《武漢市城市公共客運(yùn)交通管理?xiàng)l例》上明文規(guī)定，公交站點(diǎn)禁止除了公交車以外的車輛停靠，定制巴士停靠時(shí)屬于違規(guī)的行為。”武漢市公交管理辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說，一旦發(fā)現(xiàn)?？壳闆r，公交辦的執(zhí)法人員會(huì)進(jìn)行驅(qū)趕。

　　那么，定制巴士的主管部門又是哪個(gè)?武漢市運(yùn)管處表示運(yùn)管處的確是負(fù)責(zé)城市客運(yùn)班車，但是通勤車以及定制巴士并不在他們的管轄范圍內(nèi)。定制巴士在監(jiān)管層面上，存在空白地帶。武漢市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“目前對于這種互聯(lián)網(wǎng)+出行的新模式，還沒有具體的相關(guān)法律法規(guī)約束，因此具體的行業(yè)主管職能部門也就難以確定。”該負(fù)責(zé)人說，面對目前這種狀況，職能部門也十分為難。

　　■觀點(diǎn)

　　應(yīng)及時(shí)制定詳細(xì)規(guī)范

　　“目前這些在互聯(lián)網(wǎng)背景下的出行方式，如果沒有依法運(yùn)營，會(huì)為以后市場的發(fā)展埋下隱患。”武漢市交通專家胡潤州說，定制巴士并不具備合法的運(yùn)營資格，“一個(gè)人有幾臺(tái)巴士車就能上路跑，這和黑車又有什么分別呢?”

　　胡潤州表示，沒有相關(guān)資格就上路跑，會(huì)引起交通市場上的混亂?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代背景下，對于新生出行方式應(yīng)該采取鼓勵(lì)的態(tài)度，但是這必須是在有條有理的情況下，“無規(guī)矩則不成方圓，一個(gè)城市的道路資源誰都可占據(jù)，不論是怎樣的人都可以充當(dāng)司機(jī)，那這個(gè)行業(yè)是要亂的，大客車裝的是幾十號(hào)人，一旦發(fā)生事故后果不堪設(shè)想，如果在一開始就任其發(fā)展，后面想要管就難了。”

　　胡潤州同時(shí)也表示，沒有相關(guān)的法規(guī)，沒有監(jiān)管的職能部門，“你讓人家怎么按規(guī)矩跑，規(guī)矩又在哪里呢”。目前，相關(guān)部門應(yīng)該及時(shí)制定詳細(xì)規(guī)范，除了“打車軟件”外，其他的互聯(lián)網(wǎng)衍生出的新型運(yùn)營方式都應(yīng)該考慮到。