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湖北：襄陽無線充電公交線路已運(yùn)行500多天

發(fā)布時間：2016年05月26日 06:24 來源：東方網(wǎng)

作為全球首條無線充電公交線路，湖北襄陽601路已經(jīng)運(yùn)行了500多天。

　　2014年9月，中興新能源汽車與東風(fēng)汽車在襄陽的支持下，開始試點(diǎn)無線充電公交線路，線路全長20公里，沿途30個停靠站點(diǎn)。

　　與其他天然氣公交相比，601路公交不僅省下了60%的能源成本，還大大節(jié)約了時間——無需人工插拔充電線路，只要停在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站的專用停車位上，就能在不知不覺中完成充電。汽車無線充電，真的能像手機(jī)無線上網(wǎng)一樣方便？

　　設(shè)想——

　　讓開車的人忘記充電這件事

　　現(xiàn)實(shí)中，新能源汽車和電力能源之間的關(guān)系有點(diǎn)擰巴——充電太麻煩，為增加汽車?yán)m(xù)航里程，就得增加電池電量，但電池電量增加后不但價格貴、重量大，充電時間還必須相應(yīng)加長。

　　解決方案之一，是大量建設(shè)公共電樁?？蛇@又會遭遇征地難、建設(shè)難、缺少專人值守等問題，個人建樁往往是審批容易落地難。不少大城市一算賬，發(fā)現(xiàn)除了用地矛盾之外，建充電站的經(jīng)濟(jì)效益還不高，并不能像加油站那樣盈利。比如每百公里的私家車電費(fèi)，只有油費(fèi)的10%—20%。

　　“如果不能方便地推廣使用，就不算最好。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士評價。

　　什么是方便？“讓開車的人忘記充電這件事。”中興新能源汽車公司副總經(jīng)理田鋒設(shè)想，如果未來無線充電普及之后，新能源汽車與電網(wǎng)之間將實(shí)現(xiàn)無障礙能源交換，每臺車停泊時將可以自動充電，甚至可以反向饋電，即在某些情況下，車輛可以把電池的電反向輸送給電網(wǎng)。

　　對此，中興通訊副總裁孫枕戈打了個比方，就像馬車時代，馬總是在目的地補(bǔ)充草料。電網(wǎng)就像新能源汽車的“草料”，能不能在公司、家庭、商場、酒店、餐廳的停車位上一停，就能充電呢？

　　“酷酷的”的無線充電設(shè)想，顛覆了模仿燃油汽車加油站的充電樁模式。

　　以601路為例，線路的起點(diǎn)站和終點(diǎn)站上設(shè)有4個無線充電位，線圈埋在地下，表面上看仿佛一個方形井蓋。到站，司機(jī)在車載PAD上點(diǎn)擊充電按鈕，即可利用司機(jī)休息和上下客的停靠時間進(jìn)行高效補(bǔ)電，減少了電池攜帶量，省錢、省時、省力。1月26日在深圳機(jī)場投入運(yùn)營的，也有這樣的無線充電位。

　　據(jù)介紹，無線充電位的安裝，對于大功率系統(tǒng)來說，采用地埋方式需要挖一個0.8米深，一米見方的坑。但也不必這么麻煩，可以像墊子一樣安裝于停車位表面。給小轎車的系統(tǒng)用220V民用電即可，給大巴用的大功率系統(tǒng)需要標(biāo)準(zhǔn)三相電接入。

　　技術(shù)——

　　無線充電效率超90%

　　2013年，中興通訊極客、三星和諾基亞陸續(xù)推出手機(jī)無線充電。能不能把無線充電技術(shù)用到汽車上，讓新能源汽車充電更方便？

　　“對搞科研的人來說，科幻和科技之間也就一墻之隔。”田鋒說的很簡單，無線充電和無線電話的原理是一回事，依靠同一套麥克斯韋方程式就可以描述，只是能量等級不一樣，頻率不一樣。手機(jī)充電只需要1瓦—5瓦，小汽車需要5千瓦—7千瓦，大巴車需要30千瓦—60千瓦。

　　技術(shù)核心是通過非接觸的電磁感應(yīng)方式進(jìn)行電力傳輸。利用電磁感應(yīng)原理通過埋藏在停車位地面下的無線能量發(fā)送模塊，向裝置于私家車、大巴車等新能源汽車底盤下的無線能量接收模塊進(jìn)行高效大功率無線電能傳輸。技術(shù)2014年1月通過了科技部國家科技成果鑒定，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　無線充電效率，會衰減多少？據(jù)中興純電動巴士測試數(shù)據(jù)顯示，效率最高可達(dá)90%以上，而有線充電達(dá)93%。

　　電磁感應(yīng)，對人體有什么影響？據(jù)中興公司介紹，各種小動物被運(yùn)到無線充電試驗(yàn)場，甚至包括一大缸魚。當(dāng)時大家開玩笑說，“會不會實(shí)驗(yàn)完就變成一鍋魚湯了？”結(jié)果發(fā)現(xiàn)，充電時磁場強(qiáng)度比地球磁場強(qiáng)度還要小，甚至小于一個電動洗腳盆，各項(xiàng)測試表現(xiàn)對人體沒有損傷。小動物們“全身而退”。

　　除了技術(shù)創(chuàng)新，大功率無線充電也是一種商業(yè)模式的創(chuàng)新——目的地充電，讓充電盈利模式不僅是收電費(fèi)。比如，未來消費(fèi)者在商場逛街吃飯時，汽車在車庫充電，充一次電不到10元錢，只要消費(fèi)者能達(dá)到一定的消費(fèi)金額，商場或許可以免除充電費(fèi)。

　　難度——

　　市場和政策還沒準(zhǔn)備好

　　大功率無線充電具有這么多優(yōu)勢，推廣有難度嗎？

　　“有啊！問題就是這項(xiàng)高科技技術(shù)商業(yè)化的進(jìn)展大幅度超過了市場的預(yù)期。”田鋒的回答有些出人意料，最令人驚喜和無奈的局面就是，市場和政策還沒有準(zhǔn)備好，新技術(shù)已經(jīng)精神抖擻地來敲門了。

　　田鋒算了一筆賬，目前我國對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，主要是按照電池電量進(jìn)行補(bǔ)貼，而無線充電的設(shè)計理念就是要減少電池、增加空間。

　　“減了電池就可能拿不到補(bǔ)貼。”田鋒說，“一輛150萬元的新能源客車，按照中央政策可以拿到50萬元補(bǔ)貼。進(jìn)行無線充電改造，加裝設(shè)備花30萬元，同時能減少車上價值50萬元的電池，改造后對客戶價格看上去省了20萬元，但由于達(dá)不到中央政策要求的電池大小，車廠拿不到中央的50萬元補(bǔ)貼。廠家為此虧了30萬元。”

　　大功率無線充電不是一項(xiàng)單獨(dú)的技術(shù)升級，“停車充電”的背后，還要解決鑒定車輛身份、計量、支付等現(xiàn)實(shí)問題。近幾年，全球無線充電技術(shù)突飛猛進(jìn)，高通Halo、東風(fēng)日產(chǎn)LEAF等都在研發(fā)無線充電技術(shù)。中興通訊已經(jīng)開始利用自身在認(rèn)證、鑒權(quán)、計量、計費(fèi)、支付、管理、運(yùn)營支持等后臺的技術(shù)支撐，將無線充電技術(shù)與無線車聯(lián)系統(tǒng)結(jié)合，集自動充電、自動計費(fèi)、自動支付功能于一身。

　　目前，中興已經(jīng)陸續(xù)與東風(fēng)等主流車廠達(dá)成無線充電合作，期待實(shí)現(xiàn)商用突破。新能源汽車無線充電技術(shù)已經(jīng)完成了深圳地方標(biāo)準(zhǔn)。2015年6月，中興通訊作為發(fā)起方，牽頭高校、科研機(jī)構(gòu)、車企共同發(fā)起成立了大功率無線輸電產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，由本土企業(yè)做汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化，這是中國汽車歷史上的第一次。

　　2016年初，深圳機(jī)場300個電動汽車智慧充電站投入運(yùn)營，首次全方位覆蓋了無線充電、有線快充和有線慢充等多種電動汽車充電方式，這意味著無線充電技術(shù)在量上獲得較大突破。

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