除兩端終點外全程不設站、每天早晚高峰定時發(fā)車、車上不設“站票”一人一座……“定制公交”以其方便快捷的出行方式，一經開通便受到了市民們的熱捧。2016年5月25日早7時，103路公交車終點站傳染病醫(yī)院是一輛定制公交車，定制公交外形與普通公交相似，工作人員在座椅靠背上都貼上了號碼，乘客需對號入座。乘客劉娜說，103路“定制公交”讓她喜出望外，因為她家住傳染病醫(yī)院附近，工作地點在道里區(qū)防洪紀念塔附近。以前每天坐103路，她不到7點就要出門等車，有時候起晚了還要打車。劉娜說，有了“定制公交”，每天等車乘車的時間，就能省出1個小時。

　　7時30分，103路“定制公交”準時發(fā)車，由于中途不停站，車行到中山路上就追上了一班普通103路公交車，司機告訴乘客，那班車是7時18分發(fā)出的，“定制公交”后發(fā)先至已經搶出了12分鐘。8時10分“定制公交”到達終點站。“由于定制公交實行點對點的運行模式，所以會比普通公交快20多分鐘左右，很受市民歡迎。”103路車隊長那宇說。

　　除了定制公交外，定時公交的開通也為百姓出行帶來極大的便利。26日早7時30分，記者來到123路位于松北區(qū)的“學富路與熱源路交口”車站，站牌上標注該線路公交車進站時刻，即將到站的123路公交車將于7時35分進站。在7時37分時，一輛123路公交車準時進站，前后誤差不超3分鐘。市民宋先生感受到了“定時公交”給他帶來的出行變化。他高興地說，“定時公交真便利，我掐著點來候車，一點也不擔心趕不上車。”

　　那么，“定時公交”為什么能準時進站呢?據(jù)了解，目前哈市運行的“定時公交”，線路均在二環(huán)以外區(qū)域，線路途經區(qū)域路況相對較好，是開展“定時公交”的重要保障。123路車隊相關負責人說，每臺車上都配有定點進站時間，駕駛員會根據(jù)車上配備的IC卡卡機上顯示的時間，來掌握實際到站時間。“因為車隊行駛的路線沒有堵點，行車很順暢，加上駕駛員的經驗和時鐘的參考，車輛都將準點進站。”

　　哈市公交管理處相關負責人說，哈市創(chuàng)新公交服務形式，目前已經先后在102、103、105等多條線路開通定制公交服務，在公交123路、124路等線路開通定時公交服務，下一步將在更多線路拓展服務，保障百姓快速出行。

　　公交延伸至家門口

　　為方便更多的百姓出行，哈市公交管理部門不斷指導企業(yè)對相關線路進行調整、優(yōu)化，打通居民出行“最后一公里”。

　　“歡迎乘坐12路公交，本車由起點站群力新城小區(qū)，開往終點站陶瓷小區(qū)。”近日，在新延伸的12路公交站點前，一輛12路公交車剛發(fā)動就陸陸續(xù)續(xù)坐滿了乘客。家住群力新城小區(qū)的孫先生在防洪紀念塔附近上班，由于沒有直達的車只能倒車上班。“原來每次出行都要先步行15分鐘左右，現(xiàn)在12路公交線路延伸到我家門口啦!”王先生笑著說。“12路公交車線路延伸以來，市民的反響都很好，公交公司也采取了不少機動措施保障乘客需求。”12路車隊相關負責人告訴記者，他們會根據(jù)客流對公交車進行適時增密，以保障公交運行暢通有序。

　　除了延伸公交線路外，今年哈市新開通多條公交線路保障市民順暢出行。日前，在新開通的公交131路終點站，全新的大容量客車依次停在站內。“開通這條線路以后方便多了，去一面街不用像以前要倒好幾次車了。”家住海寧皮革城的乘客孫海濱說。

　　據(jù)了解，隨著哈市城市發(fā)展新戰(zhàn)略的實施，城市骨架逐漸拉開，一些集商貿和居住為一體的新興城區(qū)對公交服務需求日益增加。“這次公交線路調整，通過開辟、調整、延伸、拆分等優(yōu)化手段，對哈東地區(qū)、哈西地區(qū)、松北區(qū)、群力地區(qū)、哈南地區(qū)、群力新城省公務員小區(qū)、呼蘭區(qū)、王崗地區(qū)及主城區(qū)9個重點區(qū)域的40余條公交線網(wǎng)進行了優(yōu)化調整。”哈市公交管理處相關負責人說，2016年還將對12條公交線路調整延伸，保障市民順暢出行。

　　完善基礎設施建設

　　近日，在剛投用的民生尚都公交換乘樞紐站,寬敞的大廳內不僅有候車座椅，衛(wèi)生間、休息室也一應俱全，許多等車市民均坐在樞紐站里候車。

　　市民實現(xiàn)了室內候車，哈市公交車輛也告別了馬路停車的困境。近日，在哈南公交綜合客運樞紐站，近百輛公交車整齊有序地停放在這里。“這是哈爾濱市哈南公交綜合客運樞紐站的地下公交車庫。”哈南公交樞紐站負責人介紹說，6萬平方米的面積能同時停放9條線路400輛公交車，有了它，公交車就有了“家”，再也不用擔心冬天被凍壞。

　　之前由于公交場站缺乏，哈爾濱大部分公交車晚上都在路邊“過夜”，冬季零下30℃的嚴寒天氣不僅縮短車輛的使用壽命，也讓駕駛員和乘客受足了罪。“盡管加車輛防凍液，但在嚴寒天氣卻不起作用。”該負責人說，冬季要靠人工看守，一輛車每晚要專門發(fā)動2次左右，一次需要發(fā)動半個小時，駕駛員整個晚上都睡不好。2012年起，伴著創(chuàng)建公交都市的東風，哈爾濱開始了嚴寒地帶公交運營的探索——建公交地下車庫。按照集約利用土地的原則，把公交車庫建在地下，不僅節(jié)約了土地使用成本，還保證車庫冬季的溫度不低于零攝氏度，目前已經有3處投入使用。

　　據(jù)了解，目前，全市新建公交樞紐站3處、首末站63座。下一步，哈市將加快推進公交基礎設施建設，重點建設公交首末站4座，啟動1座公交樞紐站和1條快速公交廊道建設，繼續(xù)推進標準化候車長廊等公交站務設施建設，加快推動公交專用道建設。加快智能公交建設，實現(xiàn)對車輛運行、高峰流量的實時監(jiān)控和科學調度。繼續(xù)與相關部門溝通配合，規(guī)范公交企業(yè)運營成本核算。綜合考慮城市居民生活水平、公共財政能力等因素，推動城市公交票制改革。