另?yè)?jù)透露，目前上海市路政局正按照計(jì)劃對(duì)滬閔路(閔行區(qū)政府-北松公路)進(jìn)行“白改黑”(水泥路改柏油路)道路升級(jí)改造工程，預(yù)計(jì)2016年底全部結(jié)束。

　　一刻鐘的路要走一小時(shí)

　　“平時(shí)一刻鐘的路程，遇到晚高峰要消耗一小時(shí)左右。”上海市人大代表、閔行區(qū)顓橋鎮(zhèn)黨委書記汪向陽(yáng)對(duì)滬閔路擁堵有著切身體會(huì)。他表示，作為閔行區(qū)的主干道，七莘路-滬閔路擁堵主要出現(xiàn)在7：45-9：00、17：00-18：45，擁堵路段和交叉口集中分布在劍川路、金都路、銀都路、沁春路、莘松路、漕寶路等交叉口，而且有逐漸向周邊蔓延的趨勢(shì)。汪向陽(yáng)觀察發(fā)現(xiàn)，滬閔路晚高峰時(shí)段的擁堵程度較早高峰時(shí)段更甚。此外，滬閔路沿線的軌道交通5號(hào)線，受四節(jié)車廂編組運(yùn)能限制，高峰時(shí)段，平均每人約要等候兩列班次才能擠上車廂。

　　汪向陽(yáng)介紹，在上一輪交通規(guī)劃中，曾提出在閔行區(qū)內(nèi)規(guī)劃3條快速公交線路的初步設(shè)想。根據(jù)閔行區(qū)城市建設(shè)的需要，設(shè)置公交專用道，有條件的話發(fā)展為BRT快速公交線路。然而，目前相關(guān)規(guī)劃并未落地。汪向陽(yáng)同時(shí)坦言，目前民眾對(duì)公交專用道及BRT的認(rèn)可度不夠，認(rèn)為開(kāi)辟公交快速專用道后，城市道路資源會(huì)更加緊張，城市的道路擁堵會(huì)更加嚴(yán)重。因此，相關(guān)部門也有必要讓民眾理解，城市的道路資源不應(yīng)該是按照“車”來(lái)分配的，而是按照車輛運(yùn)載的“人”來(lái)分配的——一種車輛運(yùn)載的人越多，那它就應(yīng)該享受更多的道路資源。簡(jiǎn)單的說(shuō)，一條行車道如果供小汽車使用，即使十分擁堵，每小時(shí)最多只能通過(guò)700輛車，2000人左右;但是如果該車道專供快速公交使用，雖然每小時(shí)只能通過(guò)100輛快速公交車，但卻可以運(yùn)送15000人左右。在人多路少的狀況下，快速公交系統(tǒng)有效地利用了少部分的道路資源卻可以保障大部分人群在城市中的流動(dòng)。

　　將同步研究公交專用道

　　滬閔路是閔行與中心城區(qū)聯(lián)系的主要交通走廊。沿滬閔路兩邊的社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)日益繁榮，導(dǎo)致滬閔路(莘松路-老閔行)路段在上下班高峰時(shí)，車輛擁堵情況尤為突出。閔行區(qū)在答復(fù)代表建議時(shí)表示，如果能夠?qū)崿F(xiàn)滬閔路(莘松路-老閔行)段“四拓六”道路的改造，為今后BRT快速公交系統(tǒng)預(yù)留出車行道，預(yù)期車輛通行狀況將會(huì)有較顯著的改善與提高。

　　為更好推動(dòng)滬閔路“四拓六”道路改造項(xiàng)目的更快實(shí)現(xiàn)，在市有關(guān)部門牽頭下，閔行區(qū)將積極配合抓緊先期組織各條線相關(guān)專家進(jìn)行前期可行性調(diào)研，根據(jù)調(diào)研結(jié)果組織落實(shí)下一步行動(dòng)方案，確保“四拓六”道路改造項(xiàng)目能得到有效實(shí)施。

　　此外，2015年閔行區(qū)除新建浦星公路、漕寶路、滬青平公路三段公交專用道外，滬閔路(蓮花路-報(bào)春路段)也延伸了1.2公里公交專用道。至此，閔行區(qū)公交專用道總長(zhǎng)達(dá)13.15公里，占公交線網(wǎng)總長(zhǎng)度的2.065%，較2014年同期增長(zhǎng)了10倍。閔行區(qū)表示，關(guān)于滬閔路建設(shè)公交專用道，將結(jié)合“四拓六”道路改造的規(guī)劃實(shí)施，同步予以研究。