綜合客運(yùn)樞紐的規(guī)劃建設(shè)，不但能為市民及外地來濟(jì)旅客提供更加優(yōu)質(zhì)、便利的綜合客運(yùn)服務(wù)，還能優(yōu)化城市交通布局，縮短換乘時(shí)間，提高出行效率，有效緩解市區(qū)交通擁堵，并減少長(zhǎng)途大客車在市區(qū)內(nèi)行駛帶來的尾氣排放，方便群眾便捷、高效出行。

　　弊端日顯

　　客運(yùn)場(chǎng)站“扎堆”讓交通不堪重負(fù)

　　家住濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站附近的李女士反映，濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站附近除了外地大客車進(jìn)進(jìn)出出外，每天還有大量“黑車”聚集，周邊沒有停車場(chǎng)和公交車、出租車換乘場(chǎng)站，再加上附近大商場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)、醫(yī)院、居民區(qū)和公園特別集中，居住人口多，流動(dòng)人員大，不僅交通嚴(yán)重?fù)矶?，而且環(huán)境臟亂差，嚴(yán)重影響了省會(huì)濟(jì)南的形象。此外，濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站、火車站廣場(chǎng)汽車站和客運(yùn)中心站等主要場(chǎng)站“扎堆”在主城區(qū)西北方向一個(gè)狹小的區(qū)域內(nèi)，處在南北主干道、東西主干道的交會(huì)處，成為一個(gè)吸引人流、客流、車流的強(qiáng)大“磁場(chǎng)”，給周邊交通和城市發(fā)展帶來嚴(yán)重影響。

　　隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，“扎堆”的長(zhǎng)途客運(yùn)站已經(jīng)無法滿足市民的出行需求。在濟(jì)南西站附近工作的張先生就是個(gè)典型例子。張先生老家在魯西南一帶，由于單位旁邊的長(zhǎng)途汽車西站沒車可坐，明明不遠(yuǎn)處就是濟(jì)菏高速入口，可他每周五回家卻先要從濟(jì)南西站到長(zhǎng)途汽車總站才能坐車。據(jù)他自己測(cè)算，從單位到車站到再折返回西邊上高速，這段時(shí)間要折騰將近2個(gè)小時(shí)，比走高速到老家的時(shí)間都長(zhǎng)。同樣的煩惱還要在返程時(shí)再經(jīng)歷一次，讓他很頭疼。

　　更讓人頭疼的則是長(zhǎng)途車站附近無解的交通擁堵，不但長(zhǎng)途大巴頻頻“卡”在路上動(dòng)彈不得，途經(jīng)的普通市民也深受其苦。北園高架橫貫東西，是濟(jì)南最重要的城市主動(dòng)脈之一，可就是這條主動(dòng)脈，卻時(shí)不時(shí)在長(zhǎng)途汽車總站附近出現(xiàn)嚴(yán)重的“栓塞”，進(jìn)而影響到整個(gè)北園高架東西十幾公里的交通。

　　應(yīng)對(duì)之策

　　公路客運(yùn)站從主城區(qū)“剝離”

　　擁堵帶來的負(fù)面效應(yīng)遠(yuǎn)不止于交通。有專家曾經(jīng)提出，長(zhǎng)途大巴長(zhǎng)時(shí)間堵在城市中心，給車站周邊帶來大量尾氣、噪聲以及揚(yáng)塵污染，不但嚴(yán)重影響周邊環(huán)境質(zhì)量，還降低了周邊人們的生活質(zhì)量。

　　“長(zhǎng)途客車應(yīng)該只負(fù)責(zé)將旅客從一個(gè)城市運(yùn)送到另一個(gè)城市，至于在城市里怎么走，這是公交、出租、軌交等城市交通工具的任務(wù)。”濟(jì)南市交通運(yùn)輸局一位工作人員表示，長(zhǎng)途客運(yùn)場(chǎng)站集中在市區(qū)，使長(zhǎng)途客車承擔(dān)了市區(qū)交通這塊原本不屬于它的任務(wù)，對(duì)于長(zhǎng)途客運(yùn)資源也是一種不必要的浪費(fèi)。另外，中心城區(qū)汽車站周邊交通擁堵不僅嚴(yán)重影響了客運(yùn)車輛進(jìn)出城時(shí)間，也延長(zhǎng)了市民出行時(shí)間，增加出行成本，極大削弱了城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　相反，如果讓市民就近乘坐長(zhǎng)途客車，不僅解決東奔西跑浪費(fèi)在路上的時(shí)間，而且緩解在市中心換乘帶來的高峰壓力。同時(shí)，還減少長(zhǎng)途大客車對(duì)市區(qū)緊張道路資源的占用，緩解擁堵，降低污染排放。

　　從城市交通格局規(guī)劃來看，公路長(zhǎng)途客運(yùn)從主城區(qū)逐步剝離已是大勢(shì)所趨。一位交通領(lǐng)域?qū)＜医榻B，鄰省的河南鄭州和山西太原，都是開設(shè)了東西南北4個(gè)場(chǎng)站，改變集中到市中心坐長(zhǎng)途客車的現(xiàn)象。隨著公交網(wǎng)絡(luò)不斷完善，再加上未來啟用的軌交，這些城市的長(zhǎng)途客運(yùn)能夠與其他交通方式實(shí)現(xiàn)有效融合，既緩解了城區(qū)的交通壓力，也方便市民就近換乘“公鐵航”等交通工具。

　　五年規(guī)劃

　　四大綜合樞紐撐起城市客運(yùn)未來

　　與鄭州、太原等城市一樣，濟(jì)南也在規(guī)劃自己的“東西南北”綜合客運(yùn)樞紐。作為全國(guó)綜合運(yùn)輸服務(wù)示范城市，濟(jì)南將在“十三五”期間打造無縫接駁、快速流轉(zhuǎn)的綜合客運(yùn)樞紐，為市民便捷出行創(chuàng)造良好環(huán)境。這既是現(xiàn)實(shí)的迫切需求，也是城市發(fā)展的必然選擇。

　　按照規(guī)劃，未來5年內(nèi)，濟(jì)南將重點(diǎn)建設(shè)“東西南北”四大綜合客運(yùn)樞紐，分別為：濟(jì)南東客站綜合客運(yùn)樞紐、濟(jì)南西客站綜合客運(yùn)樞紐和濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)、濟(jì)南十六里河綜合客運(yùn)樞紐。其中，將重點(diǎn)打造“一西一東”兩大綜合客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)公路長(zhǎng)途客運(yùn)與公交、軌交及航空、鐵路等形成立體交通換乘網(wǎng)絡(luò)。

　　■濟(jì)南西客站綜合客運(yùn)樞紐：為京滬高鐵主要?？空?，膠濟(jì)客專輔助停靠站，目前已建成集高速鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)、公共交通和出租于一體的綜合客運(yùn)樞紐，下一步將增加城市軌道交通。

　　■濟(jì)南東客站綜合客運(yùn)樞紐：為濟(jì)青高鐵、石濟(jì)客專和濟(jì)南至泰安、濟(jì)南至萊蕪、濟(jì)南至聊城、濟(jì)南至濱州城際鐵路主要?？空?，膠濟(jì)客專輔助?？空?，規(guī)劃建設(shè)為集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、長(zhǎng)途客運(yùn)、公共交通和出租換乘于一體的立體化、現(xiàn)代化綜合客運(yùn)樞紐，■濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合客運(yùn)樞紐：濟(jì)南機(jī)場(chǎng)規(guī)劃改擴(kuò)建成為國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃建設(shè)集城際鐵路、城市軌道、長(zhǎng)途客運(yùn)、公共交通、出租于一體的綜合換乘中心。

　　■十六里河綜合客運(yùn)樞紐：主要功能為承擔(dān)濟(jì)南市公路旅游客運(yùn)和南部山區(qū)農(nóng)村客運(yùn)的站場(chǎng)服務(wù)，為濟(jì)泰旅游線路的旅游客運(yùn)提供站場(chǎng)服務(wù)。