多樣化滿足出行需求

　　“武漢多種公共交通方式同步快速發(fā)展，是由于兩江四岸的地域特點(diǎn)，市民出行需求高。”孫小莉是武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院教授級高級工程師，據(jù)她分析，武漢是一座典型的被江河分割的城市，中心區(qū)半徑達(dá)15公里，市民的公交出行距離常常在7公里以上。在這樣的尺度下，長運(yùn)距、大運(yùn)量的軌道交通，承擔(dān)主要運(yùn)輸功能的常規(guī)公交，解決“最后一公里”的慢行交通缺一不可。

　　2012年，武漢市被交通運(yùn)輸部確定為首批公交都市創(chuàng)建城市。在市委、市政府大力推動下，2015年2月，《武漢國家“公交都市”試點(diǎn)城市建設(shè)實(shí)施方案》出臺，明確了“建成以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體，輪渡、出租汽車等為補(bǔ)充，慢行交通相銜接的立體公交體系”的發(fā)展目標(biāo)。

　　一體化拉近城鄉(xiāng)距離

　　周末，吳家山開往東山的H90公交車上座無虛席，過道里也站滿了乘客。“帶孩子去歡樂谷玩，下了公交就能換乘輕軌，真方便!”乘客陳麗芳說。

　　這樣的方便，源自兩年前東西湖區(qū)城鄉(xiāng)公交一體化改革。為解決東西湖區(qū)西部山區(qū)群眾的出行難題，2014年8月1日，東西湖區(qū)開通了吳家山至新溝鎮(zhèn)、辛安渡等街道辦事處的8條公交線路。

　　空調(diào)車，投幣2元、刷卡1.6元。除了方便，城鄉(xiāng)公交帶給老百姓更多的是實(shí)惠。以陳麗芳為例，以前東山到吳家山的中巴票價(jià)6元，一家人往返吳家山一次36元，現(xiàn)在往返刷卡才不到10元。

　　截至目前，東西湖區(qū)83個(gè)建制村實(shí)現(xiàn)了“村村通公交”，惠民公交線路達(dá)21條，服務(wù)20萬居民和沿線園區(qū)企業(yè)職工的出行，農(nóng)村客運(yùn)告別了二級運(yùn)營的歷史。

　　文化浸潤城市脈絡(luò)

　　“辦證、借書、還書3個(gè)流程加在一起，時(shí)間不超過1分鐘。”大學(xué)生鄧琦在武漢軌道交通2號線螃蟹岬站自助圖書館旁。

　　2012年12月，武漢軌道交通2號線一期工程通車，沿線21座車站的自助圖書館同時(shí)運(yùn)營，成為全國首創(chuàng)的“地鐵自助圖書館”。“書香地鐵”成為武漢公交的一張名片。至今，武漢地鐵自助圖書館已覆蓋2、3、4號線共69座車站，8萬冊藏書方便乘客自助借閱。在喧囂的城市中，武漢市民在地鐵里找到了安靜的一隅。

　　環(huán)形地鐵穿行三鎮(zhèn)，有軌電車歡跑光谷大道，多種公共交通方式無縫對接……“公交都市”越來越近了，武漢市民的生活將越來越便捷，城市也將越來越宜居。