同時，高德公交大數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)二線城市公交系統(tǒng)發(fā)展迅速，武漢市公共交通系統(tǒng)發(fā)展最快。浙江省的杭州、寧波、嘉興、金華四市均躋身公交系統(tǒng)發(fā)展速度前20名，公交網(wǎng)絡(luò)整體提升成果顯著。

　　此外，通過計算各城市學(xué)生卡公交卡的折扣力度發(fā)現(xiàn)，北京學(xué)生乘坐公共交通折扣最多。以大學(xué)四年平均每周末外出一次計算，一位學(xué)生可省下1248元。從大學(xué)公交出行的便捷程度上看，中山大學(xué)、北京大學(xué)、西南大學(xué)位居全國大學(xué)中的前三名，這三所學(xué)校的主校區(qū)周邊公交站牌數(shù)量多達500個。

　　上海、廈門最宜公共出行 深圳站點覆蓋最廣

　　《2016上半年中國主要城市公共交通報告》(以下簡稱《報告》)發(fā)布了中國公交都市TOP20排行榜，該排行綜合了城市站點覆蓋率、城市出行成本、城市線路數(shù)量以及城市公交線網(wǎng)密度四個方面，這四個維度體現(xiàn)了城市公交系統(tǒng)的發(fā)達程度以及民眾乘坐公交出行的便利程度。

　　公交都市排行榜中，上海和廈門并列第一位，領(lǐng)先國內(nèi)其他主要城市成為最適宜公交出行的城市。之后的排名依次為深圳市、青島市、蘇州市、北京市、沈陽市、無錫市、廣州市、合肥市、鄭州市、濟南市、南京市、武漢市、西安市、成都市、天津市、杭州市、長沙市、重慶市。

　　通過高德地圖公交數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析發(fā)現(xiàn)，全國主要城市中，上海的公交網(wǎng)絡(luò)更為完善，軌道交通最發(fā)達。上海市的公交線路數(shù)量、站點分布、線網(wǎng)密度均位居全國前三。廈門的出行成本最低，公交站點分布、線網(wǎng)密度等也居前列。在二三線城市中，東南沿海城市以及長三角地區(qū)的青島、蘇州、無錫等城市，由于城區(qū)面積較小，公交網(wǎng)絡(luò)較為完善，公交出行所需時間和費用都較低，因此排名也較靠前。

　　據(jù)《報告》顯示，上海市公交站點覆蓋率最高，因此公交站點分布的合理性最佳，市民出行到達公交站點最方便。公交站點的覆蓋面積指步行可達公交站點的范圍，即以公交站點為圓心，分別以500米、1公里、1.5公里為半徑形成的圓形覆蓋面，考察公交站點覆蓋面積占城市面積的比例。

　　當站點覆蓋半徑為500米、1公里時，上海的公交站點覆蓋面積占比分別為53%、73%，均排名第一;當覆蓋半徑為1.5公里時，深圳市以84%的數(shù)值越居第一位。盡管北京市的公交站點數(shù)量和線路數(shù)量均是全國最多，但由于其面積相對更大，站點覆蓋率只排在第6位，蘇州、無錫、廈門都超過了北京。

　　在公交都市TOP20城市中，公交站點覆蓋面積占比最低的城市為合肥和重慶，重慶的公交站點輻射500米面積覆蓋率僅為2.8%，輻射1.5公里面積覆蓋率仍低于城市面積的10%，而合肥和沈陽的這一數(shù)值則低于20%。

　　廈門公共出行成本最低 武漢公交發(fā)展最快

　　《報告》綜合城市公共出行平均用時、平均步行距離、平均花費及平均換成次數(shù)，對城市公共出行成本進行了計算。結(jié)果顯示，北上廣深的公共出行成本普遍較高，主要原因是城市較大，公交乘坐價格稍高，而且郊區(qū)出行成本高。而二三線城市公共出行成本明顯更低，廈門的公共出行綜合成本最低，其次為青島和沈陽。

　　《報告》還對一年內(nèi)各城市公交數(shù)據(jù)更新次數(shù)進行了統(tǒng)計，經(jīng)計算發(fā)現(xiàn)，武漢市公交數(shù)據(jù)更新超過全國其他城市，平均每天更新超過5次。同時，蘇州、杭州、北京三個城市平均每天的更新次數(shù)也達到4次以上。公交數(shù)據(jù)更新反映了城市公交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展情況。值得一提的是，浙江省杭州、寧波、嘉興、金華四個城市均躋身公交發(fā)展速度前20名，可見一年來浙江省公交網(wǎng)絡(luò)發(fā)展顯著。

　　廈門市在公交都市排行中與上海并列第一位，而且廈門市的公共交通仍在快速發(fā)展，公交數(shù)據(jù)平均每天更新超過3次。在本次報告統(tǒng)計中，廈門有多項數(shù)據(jù)排在第一位。例如，廈門還是公共出行直達率最高的城市，市民公共出行的平均步行距離最短，且平均用時也最短。

　　此外，高德地圖分析了城市公交線網(wǎng)的非直線系數(shù)，結(jié)果顯示，蘇州和重慶公交線路最繞。蘇州多水，重慶多山。除公交環(huán)線外，蘇州道路網(wǎng)絡(luò)呈密集格網(wǎng)狀，公交線路大多以小范圍繞圈。重慶地形復(fù)雜，道路網(wǎng)絡(luò)沒有明顯網(wǎng)狀和環(huán)線，依山傍水而建，公交線路不得不繞圈子或走8字。入榜城市中，西安和合肥兩個城市路網(wǎng)模式清晰，非直線系數(shù)最低，公交線路主要以縱橫穿插為主。

　　北京市學(xué)生卡最省錢 中山大學(xué)公共出行最方便

　　各城市學(xué)生公交卡的優(yōu)惠程度不同，其中北京市學(xué)生公交卡的優(yōu)惠程度最高，學(xué)生乘坐公交最實惠。假設(shè)在北京讀大學(xué)四年期間，學(xué)生每周末外出一次，用學(xué)生卡坐公交就能省下1248元，相當于73個巨無霸漢堡。

　　從大學(xué)周邊公交站牌數(shù)量來看，中山大學(xué)(南校區(qū))以被603個公交站牌圍繞問鼎公共出行最便捷的大學(xué)，同時，中山大學(xué)(北校區(qū))周邊公交站牌數(shù)量也達到509個。北京大學(xué)和西南大學(xué)周邊站點數(shù)量僅次于中山大學(xué)(南校區(qū))，分別有577個、549個。排名前三的學(xué)校周邊還都有兩站以上地鐵，占據(jù)公交要道。

　　通過對始發(fā)數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，中國主要城市公共交通系統(tǒng)在清晨5-6點間陸續(xù)啟動?！秷蟾妗氛J為，當一個城市的公交系統(tǒng)在一定比例上開始運行，就意味著這個城市醒來，人們乘坐公共交通進入到新一天的工作生活中。因此，《報告》通過計算城市公交線路中在不同時段在營運狀態(tài)的線路比例來代表城市公共交通系統(tǒng)的蘇醒與睡眠時間。

　　從數(shù)據(jù)來看，上海市在5點-6點間有41.7%的公交線路已經(jīng)進入運行狀態(tài)，在全國城市中醒來得速度最快，北京緊隨其后(40.5%)。而且上海市醒來得最早，在4點-5點間上海市已有8.5%的公交線路開始運行。然而，此時成都、西安、深圳、廣州還在沉睡(均小于1%)。尤其是在閑適的成都，在5點-6點間處在運行狀態(tài)的公交線路只有1.5%，是中國主要城市中蘇醒得最晚的。