上海廈門成最適宜公交出行城市
同時,高德公交大數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)二線城市公交系統(tǒng)發(fā)展迅速,武漢市公共交通系統(tǒng)發(fā)展最快。浙江省的杭州、寧波、嘉興、金華四市均躋身公交系統(tǒng)發(fā)展速度前20名,公交網(wǎng)絡(luò)整體提升成果顯著。
此外,通過計算各城市學(xué)生卡公交卡的折扣力度發(fā)現(xiàn),北京學(xué)生乘坐公共交通折扣最多。以大學(xué)四年平均每周末外出一次計算,一位學(xué)生可省下1248元。從大學(xué)公交出行的便捷程度上看,中山大學(xué)、北京大學(xué)、西南大學(xué)位居全國大學(xué)中的前三名,這三所學(xué)校的主校區(qū)周邊公交站牌數(shù)量多達(dá)500個。
上海、廈門最宜公共出行 深圳站點(diǎn)覆蓋最廣
《2016上半年中國主要城市公共交通報告》(以下簡稱《報告》)發(fā)布了中國公交都市TOP20排行榜,該排行綜合了城市站點(diǎn)覆蓋率、城市出行成本、城市線路數(shù)量以及城市公交線網(wǎng)密度四個方面,這四個維度體現(xiàn)了城市公交系統(tǒng)的發(fā)達(dá)程度以及民眾乘坐公交出行的便利程度。
公交都市排行榜中,上海和廈門并列第一位,領(lǐng)先國內(nèi)其他主要城市成為最適宜公交出行的城市。之后的排名依次為深圳市、青島市、蘇州市、北京市、沈陽市、無錫市、廣州市、合肥市、鄭州市、濟(jì)南市、南京市、武漢市、西安市、成都市、天津市、杭州市、長沙市、重慶市。
通過高德地圖公交數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析發(fā)現(xiàn),全國主要城市中,上海的公交網(wǎng)絡(luò)更為完善,軌道交通最發(fā)達(dá)。上海市的公交線路數(shù)量、站點(diǎn)分布、線網(wǎng)密度均位居全國前三。廈門的出行成本最低,公交站點(diǎn)分布、線網(wǎng)密度等也居前列。在二三線城市中,東南沿海城市以及長三角地區(qū)的青島、蘇州、無錫等城市,由于城區(qū)面積較小,公交網(wǎng)絡(luò)較為完善,公交出行所需時間和費(fèi)用都較低,因此排名也較靠前。
據(jù)《報告》顯示,上海市公交站點(diǎn)覆蓋率最高,因此公交站點(diǎn)分布的合理性最佳,市民出行到達(dá)公交站點(diǎn)最方便。公交站點(diǎn)的覆蓋面積指步行可達(dá)公交站點(diǎn)的范圍,即以公交站點(diǎn)為圓心,分別以500米、1公里、1.5公里為半徑形成的圓形覆蓋面,考察公交站點(diǎn)覆蓋面積占城市面積的比例。
當(dāng)站點(diǎn)覆蓋半徑為500米、1公里時,上海的公交站點(diǎn)覆蓋面積占比分別為53%、73%,均排名第一;當(dāng)覆蓋半徑為1.5公里時,深圳市以84%的數(shù)值越居第一位。盡管北京市的公交站點(diǎn)數(shù)量和線路數(shù)量均是全國最多,但由于其面積相對更大,站點(diǎn)覆蓋率只排在第6位,蘇州、無錫、廈門都超過了北京。
在公交都市TOP20城市中,公交站點(diǎn)覆蓋面積占比最低的城市為合肥和重慶,重慶的公交站點(diǎn)輻射500米面積覆蓋率僅為2.8%,輻射1.5公里面積覆蓋率仍低于城市面積的10%,而合肥和沈陽的這一數(shù)值則低于20%。
廈門公共出行成本最低 武漢公交發(fā)展最快
《報告》綜合城市公共出行平均用時、平均步行距離、平均花費(fèi)及平均換成次數(shù),對城市公共出行成本進(jìn)行了計算。結(jié)果顯示,北上廣深的公共出行成本普遍較高,主要原因是城市較大,公交乘坐價格稍高,而且郊區(qū)出行成本高。而二三線城市公共出行成本明顯更低,廈門的公共出行綜合成本最低,其次為青島和沈陽。
《報告》還對一年內(nèi)各城市公交數(shù)據(jù)更新次數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計,經(jīng)計算發(fā)現(xiàn),武漢市公交數(shù)據(jù)更新超過全國其他城市,平均每天更新超過5次。同時,蘇州、杭州、北京三個城市平均每天的更新次數(shù)也達(dá)到4次以上。公交數(shù)據(jù)更新反映了城市公交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展情況。值得一提的是,浙江省杭州、寧波、嘉興、金華四個城市均躋身公交發(fā)展速度前20名,可見一年來浙江省公交網(wǎng)絡(luò)發(fā)展顯著。
廈門市在公交都市排行中與上海并列第一位,而且廈門市的公共交通仍在快速發(fā)展,公交數(shù)據(jù)平均每天更新超過3次。在本次報告統(tǒng)計中,廈門有多項(xiàng)數(shù)據(jù)排在第一位。例如,廈門還是公共出行直達(dá)率最高的城市,市民公共出行的平均步行距離最短,且平均用時也最短。
此外,高德地圖分析了城市公交線網(wǎng)的非直線系數(shù),結(jié)果顯示,蘇州和重慶公交線路最繞。蘇州多水,重慶多山。除公交環(huán)線外,蘇州道路網(wǎng)絡(luò)呈密集格網(wǎng)狀,公交線路大多以小范圍繞圈。重慶地形復(fù)雜,道路網(wǎng)絡(luò)沒有明顯網(wǎng)狀和環(huán)線,依山傍水而建,公交線路不得不繞圈子或走8字。入榜城市中,西安和合肥兩個城市路網(wǎng)模式清晰,非直線系數(shù)最低,公交線路主要以縱橫穿插為主。
北京市學(xué)生卡最省錢 中山大學(xué)公共出行最方便
各城市學(xué)生公交卡的優(yōu)惠程度不同,其中北京市學(xué)生公交卡的優(yōu)惠程度最高,學(xué)生乘坐公交最實(shí)惠。假設(shè)在北京讀大學(xué)四年期間,學(xué)生每周末外出一次,用學(xué)生卡坐公交就能省下1248元,相當(dāng)于73個巨無霸漢堡。
從大學(xué)周邊公交站牌數(shù)量來看,中山大學(xué)(南校區(qū))以被603個公交站牌圍繞問鼎公共出行最便捷的大學(xué),同時,中山大學(xué)(北校區(qū))周邊公交站牌數(shù)量也達(dá)到509個。北京大學(xué)和西南大學(xué)周邊站點(diǎn)數(shù)量僅次于中山大學(xué)(南校區(qū)),分別有577個、549個。排名前三的學(xué)校周邊還都有兩站以上地鐵,占據(jù)公交要道。
通過對始發(fā)數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn),中國主要城市公共交通系統(tǒng)在清晨5-6點(diǎn)間陸續(xù)啟動?!秷蟾妗氛J(rèn)為,當(dāng)一個城市的公交系統(tǒng)在一定比例上開始運(yùn)行,就意味著這個城市醒來,人們乘坐公共交通進(jìn)入到新一天的工作生活中。因此,《報告》通過計算城市公交線路中在不同時段在營運(yùn)狀態(tài)的線路比例來代表城市公共交通系統(tǒng)的蘇醒與睡眠時間。
從數(shù)據(jù)來看,上海市在5點(diǎn)-6點(diǎn)間有41.7%的公交線路已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài),在全國城市中醒來得速度最快,北京緊隨其后(40.5%)。而且上海市醒來得最早,在4點(diǎn)-5點(diǎn)間上海市已有8.5%的公交線路開始運(yùn)行。然而,此時成都、西安、深圳、廣州還在沉睡(均小于1%)。尤其是在閑適的成都,在5點(diǎn)-6點(diǎn)間處在運(yùn)行狀態(tài)的公交線路只有1.5%,是中國主要城市中蘇醒得最晚的。
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