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江江蘇：常州中運(yùn)量占公交客運(yùn)量30% 每年減少碳排放6000噸

發(fā)布時(shí)間：2016年07月27日 07:00 作者：徐燕倩來(lái)源：東方早報(bào)

上海中運(yùn)量建設(shè)曾向常州取經(jīng)，巴士三公司相關(guān)負(fù)責(zé)人2016年7月25日表示。目前，當(dāng)?shù)刂羞\(yùn)量占城市公交日客運(yùn)量近30%。

上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院總工程師陳必壯分析，受成本和線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)限制，地鐵不可能覆蓋所有的主干交通道路和次要交通道路。常規(guī)公交站點(diǎn)密集、線(xiàn)路較短、載客量達(dá)不到需求，也不能為這些主干道路提供更好運(yùn)營(yíng)服務(wù)，這時(shí)就需要中運(yùn)量公交系統(tǒng)來(lái)補(bǔ)充。

據(jù)2016年6月14日滴滴出行平臺(tái)發(fā)布上海早高峰人口流動(dòng)的相關(guān)信息，上海城市人口潮汐遷徙明顯，早高峰期間，外環(huán)外人口大量流入市區(qū)；晚高峰期間市區(qū)人口又回流至市郊；外環(huán)外地鐵站成為市民出行的主要中繼站，但連接小區(qū)到地鐵站的路程則完全由地面交通承擔(dān)。

他介紹，目前國(guó)外城市中運(yùn)量公交系統(tǒng)的發(fā)展路徑可以分為三種類(lèi)型：以東京、新加坡等為代表的高密度亞洲城市，將綜合交通發(fā)展規(guī)劃與城市土地利用一體化銜接，形成了以軌道交通為主導(dǎo)的一體化復(fù)合交通模式。其中，輕軌、單軌、中低速磁浮、高架導(dǎo)向公交等中運(yùn)量公共交通系統(tǒng)在一些城市得到成功運(yùn)營(yíng)。

此外，重慶、北京、廣州、無(wú)錫、常州、昆明、天津等已發(fā)展了中運(yùn)量公交系統(tǒng)，類(lèi)型包含單軌、BRT（快速公交系統(tǒng)）、現(xiàn)代有軌電車(chē)等。

“我們前期去過(guò)常州調(diào)研他們的中運(yùn)量系統(tǒng)，”巴士三公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前中運(yùn)量系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的功能定位主要有覆蓋軌交無(wú)法滿(mǎn)足的部分，另一個(gè)是作為軌交的替代服務(wù)存在，“常州BRT系統(tǒng)就是第二種服務(wù)。”

根據(jù)常州市公共交通集團(tuán)公司公布的資料，常州BRT有兩條線(xiàn)路，一號(hào)線(xiàn)是2008年常州修建的第一條BRT線(xiàn)路，呈南北走向。北起京滬高速鐵路常州北站，南至武進(jìn)公交中心站。常州BRT二號(hào)線(xiàn)自2009年5月1日起開(kāi)通，全長(zhǎng)21.5公里，設(shè)23對(duì)中間站。

一號(hào)線(xiàn)主線(xiàn)與二號(hào)線(xiàn)主線(xiàn)共計(jì)40多公里、支線(xiàn)120多公里，成為常州市骨干線(xiàn)路。

據(jù)上述集團(tuán)2015年底公布的測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，以常州快速公交為例，兩條主線(xiàn)九條支線(xiàn)以及配套環(huán)線(xiàn)，每天運(yùn)送乘客30萬(wàn)人次，占全市公交日客運(yùn)量的近30%。同時(shí)，減輕城市環(huán)境壓力，年均節(jié)約燃料856萬(wàn)升，相當(dāng)于減少碳排放6137噸。

“常州的BRT相當(dāng)于地面地鐵，不同于常州這種方式，上海的延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)對(duì)于軌道交通來(lái)說(shuō)是起到補(bǔ)充作用的。”巴士三公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“常州的BRT站點(diǎn)里面可以直接買(mǎi)票，而我們是要有售票員的。”

此外，與延安路中運(yùn)量公交不同的是，常州快速公交一號(hào)線(xiàn)是國(guó)內(nèi)第一條真正意義的“中央側(cè)式站臺(tái)”快速公交項(xiàng)目，也就是說(shuō)將快速公交專(zhuān)用道設(shè)置在道路中央，快速公交的車(chē)站是設(shè)置在專(zhuān)用道的兩側(cè)，快速公交車(chē)輛采用右開(kāi)門(mén)的形式。

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