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廣州公交將配置新型逃生系統(tǒng)：一鍵逃生，3秒開啟9個(gè)逃生口

發(fā)布時(shí)間：2016年08月01日 06:38 作者：劉冉冉來源：廣州日?qǐng)?bào)

突發(fā)安全事故時(shí)，司機(jī)、乘客都可以一鍵應(yīng)急，2扇車門、7扇車窗組成的9條逃生通道立即開啟，最多只需要3秒鐘。由廣州市交委自主設(shè)計(jì)研發(fā)的、配有新型公交車安全逃生系統(tǒng)的公交無軌電車，正式面世！

如此酷炫又安全的公交電車，全市目前只有一輛哦！廣州電車公司透露，下一階段樣車將進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證、試驗(yàn)運(yùn)行，并逐步批量推廣應(yīng)用。很快就能上街迎街坊啦！

旋轉(zhuǎn)按鈕打開逃生口。

車廂內(nèi) 一鍵啟動(dòng)9條逃生通道

當(dāng)公交車?yán)锇l(fā)生爆炸、起火等突發(fā)狀況時(shí)，普通公交車上的“安全應(yīng)急逃生方式”只有打開車門、用安全錘砸開窗戶玻璃、打開車頂安全逃生窗這三種，而在配置有新型公交車安全逃生系統(tǒng)的公交無軌電車上，司機(jī)和乘客都可以“一鍵逃生”。記者前往廣州電車公司，看到了一場(chǎng)公交應(yīng)急模擬現(xiàn)場(chǎng)：

“起火了！”司機(jī)應(yīng)聲按下駕駛臺(tái)左上角一個(gè)標(biāo)注著“EMERGENCY”的紅色應(yīng)急按鈕，車門和車窗瞬間彈開。

同時(shí)，車兩側(cè)的4個(gè)應(yīng)急燈閃亮、向乘客示意進(jìn)入緊急狀況，并有語音提示：“車內(nèi)進(jìn)入緊急狀況，請(qǐng)乘客有序緊急撤離！”乘客可以立即尋找最近的出口撤離——靠近車門的乘客可以“奪門而出”；而車廂中間的乘客則可以踩著座椅從車窗跳出去。

記者發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)貼心的設(shè)計(jì)小細(xì)節(jié)：一個(gè)是車內(nèi)座椅全部都是“橫排式”，這樣的設(shè)計(jì)既給車廂騰出更大空間作為“逃生通道”，又可以讓乘客在遇到突發(fā)狀況時(shí)輕松地踩著座椅躍窗，而沒有“臨門一腳滑下去”的危險(xiǎn)；另一個(gè)細(xì)節(jié)是，安全車窗比一般的公交車車窗“更大、更低”，目測(cè)比普通車窗面積大20％，即使是大塊頭乘客都能橫著跳出去，而距離地面更近的設(shè)計(jì)對(duì)老人、小孩更加友好。

車廂外電子站牌立即切換為“SOS”

司機(jī)一鍵報(bào)警后，公交車應(yīng)急裝置立即全面啟動(dòng)，同時(shí)也會(huì)向車外發(fā)送應(yīng)急示警。此時(shí)，記者看到車兩側(cè)的電子站牌立即切換為“SOS”，車頂應(yīng)急燈閃亮提醒，并伴隨有斷續(xù)蜂鳴。

“車內(nèi)、車外應(yīng)急系統(tǒng)是同時(shí)啟動(dòng)的，因此除了能最快地讓車內(nèi)乘客、司機(jī)安全撤離之外，還能最大程度地保障公交車外的行人、車輛安全，并讓車外行人協(xié)助報(bào)警。”負(fù)責(zé)研發(fā)的電車公司信息部經(jīng)理趙劍通介紹。

乘客可以從車窗跳下逃生。

何時(shí)與街坊見面？107線將用上新電車

記者走訪公交企業(yè)了解到，新型公交車安全逃生系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)，源于近年來客車、公交車火災(zāi)傷亡事故不斷發(fā)生。

下一階段，樣車將進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證、試驗(yàn)運(yùn)行，并逐步批量推廣應(yīng)用。

廣州電車公司透露，量化生產(chǎn)后可能從公交電車開始，逐步向更多公交線路覆蓋，“預(yù)計(jì)近期首批試行107線的新型公交電車就可以上街迎街坊了！”

107路公交線從花城廣場(chǎng)往返中山八路，一直是廣州的文明公交線路，市民很快就能乘坐107線新型公交車了。

還用了哪些高科技？乘客也能一鍵應(yīng)急

“有時(shí)公交車遇到的突發(fā)狀況，并不是火災(zāi)、爆炸，而是公交司機(jī)暈倒、身體不適，甚至被‘劫持’……公交司機(jī)沒有辦法按動(dòng)‘應(yīng)急按鈕’，怎么辦？”市民沈小姐的一個(gè)疑問，把大家逗笑了。不過趙劍通認(rèn)真地說：“對(duì)！遇到這種情況時(shí)，我們還準(zhǔn)備了7個(gè)‘后備方案’，來保證車門、車窗不受司機(jī)的影響而打開。”

原來，這個(gè)新型公交車安全逃生系統(tǒng)與普通公交車的應(yīng)急裝置有一個(gè)顯著的不同，那就是應(yīng)急按鈕“一變八”：除了司機(jī)方向盤上方的應(yīng)急按鈕之外，在7個(gè)安全窗上方都各有一個(gè)手動(dòng)應(yīng)急按鈕，必要時(shí)乘客可以立即徒手扭動(dòng)按鈕、打開上移式安全窗。

為什么將乘客的按鈕設(shè)置在車窗頂端的位置呢？趙劍通告訴記者，這也是一個(gè)貼心的設(shè)計(jì)：“這個(gè)位置不算最高，一般是成年人舉起手就能輕松扭動(dòng)的位置，但淘氣的小朋友不會(huì)輕易碰到。”

車上裝有“黑匣子”

此外，新型公交電車上還有一個(gè)類似于飛機(jī)上“黑匣子”的視頻裝置，可以實(shí)時(shí)啟動(dòng)后臺(tái)報(bào)警傳輸系統(tǒng)。它與飛機(jī)上“黑匣子”的唯一不同就是，這種傳輸是零時(shí)差直達(dá)后臺(tái)管理中心的。

只要駕駛員按下應(yīng)急按鈕，后臺(tái)管理中心的24小時(shí)值班室將第一時(shí)間接收到報(bào)警信息和車上實(shí)時(shí)視頻，了解到公交車上的實(shí)況，實(shí)現(xiàn)同步應(yīng)急處置。

記者還在司機(jī)應(yīng)急按鈕旁邊，看到了一塊有屏幕的鍵盤。工作人員告訴記者，這是“車載智能調(diào)度終端”。它與公交車遇到突發(fā)狀況時(shí)的報(bào)警信息、車載實(shí)時(shí)視頻一樣，都與后臺(tái)管理中心實(shí)時(shí)連接，信息共享。

逃生系統(tǒng)7大功能

一、一鍵應(yīng)急：控制功能歸于一鍵，應(yīng)急裝置全面啟動(dòng)。

二、逃生通道增加：一鍵按下去，可同時(shí)開啟全車車門及7個(gè)上移全開式應(yīng)急安全窗，使逃生通道瞬時(shí)達(dá)到9個(gè)。

三、手動(dòng)開啟應(yīng)急安全窗：乘客也可通過手動(dòng)控制的方式，打開上移式安全窗，使整個(gè)窗的空間變成緊急出口。

四、乘客應(yīng)急示警：危急情況疏散語音提示或車上警燈閃亮，提示乘客快速撤離。

五、對(duì)外應(yīng)急示警：喇叭斷續(xù)蜂鳴、電子路牌切換為SOS狀態(tài)及打開雙閃應(yīng)急燈，提示車外人員注意。

六、實(shí)時(shí)啟動(dòng)后臺(tái)報(bào)警傳輸系統(tǒng)：只要駕駛員按下按鈕，后臺(tái)管理中心的24小時(shí)值班室將第一時(shí)間接收到報(bào)警信息和車上實(shí)時(shí)視頻。

七、建立公共安全環(huán)境：全車采用橫排式座椅布置，使公交車內(nèi)空間更為寬敞，方便遇突發(fā)事件時(shí)能實(shí)現(xiàn)快速撤離。

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