在湖南省株洲市公交基地的GPS調度中心，調度員們正緊鑼密鼓地進行著公交車的調度工作，調度員田紅告訴記者，每天的出行高峰期是他們最忙碌的時候，如果遇到特殊天氣，每人每天要接幾百個電話：

 

   “記者：像你這樣處理情況一般一天平均要接多少電話？

 

   田紅：星期一和星期五高峰的時候頻率比較高。上星期株洲發(fā)生了暴雨，像這種特殊天氣我自己一上午就接了兩百多條電話。我自己管一百多臺車，不光有給市政府12345的投訴，還有給我們公司的投訴。因為遇到特殊情況沒有車，所以乘客也急，司機也急，車子過不來，他們都會向我們提問，問這班車能走了嗎？前面的車堵住了走不了怎么辦？都會問我們該怎么處理。”

 

    2011年底，投資1300多萬元的株洲公交智能管理系統(tǒng)全面投入使用，而上面提到的GPS智能調度就是該系統(tǒng)的核心。作為“低碳交通運輸體系建設試點城市”和“全國公交都市建設示范工程創(chuàng)建城市”的株洲，以公交智能管理系統(tǒng)為依托，同時開通公交官方網站、掌上公交、電子站牌等智慧公交項目，不僅能夠全方位服務市民，還能實施公交車安全限速，為城市的公共安全保駕護航。該系統(tǒng)運行后，大大提高了株洲市的公交低平峰運行效率。

 

    而在貴州省凱里市，也有一個公交智能調度系統(tǒng)，這個可以自動報站、并對車輛進行實時監(jiān)控的系統(tǒng)，不僅方便了百姓，還造福了凱里的調度員們。談到這幾年凱里公交發(fā)展所帶來的便利，凱里公交公司調度員王光環(huán)有太多的感慨：“（以前）我們很早就要來，車還沒有發(fā)第一趟的時候我們就要到路邊，等到車子來發(fā)路單給司機，喊他們發(fā)車?，F在我們不用那樣了，我們上了GPS智能調度后，系統(tǒng)會自動報站，到時間了會自動喊司機發(fā)車，都是自己自動的，不用我們再去監(jiān)督他發(fā)車了。原來我們四五個人調度一條線，現在我們一個人可以調度四條線以上，管幾十臺車。智能調度給我們大家改善了工作環(huán)境，各方面都得到了改善。”

 

    “只需一張公交卡，就能走遍黔東南州‘一市十四縣’。”乍聽上去，大家似乎很難相信偏遠的“苗鄉(xiāng)侗寨”交通也變得如此便捷。凱里雖然是西部欠發(fā)達的一個少數民族地區(qū)，但在發(fā)展思路以及城市公交發(fā)展蛻變之路上，它并未放慢腳步。雖然這條路很難走，可凱里市公共交通總公司努力克服了一個又一個困難。資金不夠，就發(fā)展廣告部招商引資；駕駛員緊缺，就大力發(fā)展就業(yè)扶貧。這一路走來的艱辛，黔東南州交通局副局長何山都看在眼里，他一直希望國家能在公交優(yōu)先方面出臺具體的政策，來幫助這些經濟欠發(fā)達地區(qū)的公交企業(yè)擺脫困境，讓他們能更好地為人民服務。“有的（城市）財政條件好的，是靠‘輸血’的辦法，這個不是可持續(xù)的。像我們做的是，又‘輸血’又‘造血’的這么一種辦法。我們要讓這個企業(yè)自己有‘造血’功能，才能達到可持續(xù)發(fā)展的一條路。作為我們公交人和交通人，我在這個地方呼吁一下，國家應該在公交優(yōu)先這個方面，有具體的、可操作性的政策出臺。這個才是核心的問題，否則的話，我們的公交企業(yè)是非常艱難的。”

 

    而公交企業(yè)在擁有政策優(yōu)勢的河南省許昌市無疑是幸福的，該市委市政府先后出臺了12個政策文件，不僅對城市公交用地、投資、路權、財稅等方面提供了政策保障，還從2011年開始，改革公交體制機制，主導城市公交發(fā)展，保障公交資金投入，使許昌市的公共交通形成了自己的特色。

 

    交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結在體驗了許昌的公共交通狀況后，給予了高度評價：“因為公交是一種基本服務，但是老百姓的需求又是層次性的。所以我們要通過我們的一些改革，來推進我們服務的層次性，來滿足不同層次的這種出行需求。包括開通了定制公交，包括一些旅游專線，一些學生的專線，還包括水上公交，這些方面都是很有特色的。所以這樣的話，不同層次的人滿足了需求以后，我們公交的滿意度就大幅提升，這樣的話老百姓能夠在這個城市感覺到很方便，也很自豪，因為城市交通系統(tǒng)順暢，城市就有活力，城市的競爭力也會提升。”

 

    蔡司長的話，或許可以表達出許昌百姓的心聲。許昌學院的汪老師就告訴記者，作為一個在許昌生活了十幾年的人，她非常愛許昌，無論是城市環(huán)境的整潔，還是公交出行的便捷，都讓她覺得在許昌生活，幸福感大大提升。“因為我平時開車上班，坐公交比較少。我家人說方便了，我就坐了幾次試了試，發(fā)現哎呀真幸福，能坐在公交車上打個盹，太幸福了，因為平時挺忙的嘛。我就覺得我們的幸福指數因為這樣的公交體驗又提升了不少。我有時候開車在學校門口看見一個33路，等我到了家這邊，因為車位不好找，找到車位停好車，一看33路也到了，我心里就想，如果我不開車，又低碳環(huán)保了，時間也一樣，關鍵還節(jié)省精力，就覺得盡可能的還是選擇公交出行。”

 

    公共交通作為緩解城市交通擁堵的重要手段，不僅掌握著城市節(jié)奏的命脈，還緊緊連系著百姓的生活。探索公交改革之路縱然困苦，也或許還會很長，但如果能讓城市的公共交通狀況逐漸加以改善，那么此時的冬意對百姓來說何嘗不是春的序曲呢？