為了讓臺(tái)州各地聯(lián)系更加緊密，百姓出行更加便利，臺(tái)州市政府及相關(guān)部門正緊鑼密鼓地謀劃“三區(qū)兩市”城際公交互通，2016年7月31日，臺(tái)州市交通局公布了《臺(tái)州市城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化和公交一體化方案》(以下簡(jiǎn)稱方案)。提出“到2020年構(gòu)建分工明確、銜接順暢、安全高效、管理規(guī)范、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的城際、城區(qū)、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級(jí)道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”的工作目標(biāo)。

　 “金清-溫嶺火車站”專線開通

　　市區(qū)東部的人再也不用橫跨市區(qū)坐火車

　　2009年，千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的動(dòng)車開進(jìn)了臺(tái)州，結(jié)束了臺(tái)州不通動(dòng)車的歷史。從那時(shí)起，臺(tái)州人往外走更加便利，免去了不少舟車勞頓。

　　然而，由于城際公交互通不足，臺(tái)州市區(qū)東部的老百姓想坐趟火車也免不了一番折騰。

　　路橋金清的陶杰經(jīng)營(yíng)一家小加工廠，因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，常常需要乘坐動(dòng)車到外地洽談業(yè)務(wù)。但是由于金清沒(méi)有通往臺(tái)州火車站或者溫嶺火車站的公交線路，陶杰前往火車站都非常費(fèi)勁。

　　“以去溫嶺火車站為例，我必須先乘坐331路公交車到路橋短途南站，再轉(zhuǎn)車到溫嶺火車站，要繞一大圈，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。”陶杰說(shuō)。

　　而班次最多的臺(tái)州火車站，對(duì)金清人來(lái)說(shuō)更是“遙不可及”。“臺(tái)州火車站距離金清鎮(zhèn)39公里，要想到那里坐火車需要轉(zhuǎn)兩三趟公交車，需要花2個(gè)小時(shí)。”陶杰無(wú)奈地說(shuō)。

　　為加快推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化建設(shè)，方便群眾出行，經(jīng)前期調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，臺(tái)州市運(yùn)管局于2016年3月針對(duì)“金清至溫嶺火車站”客運(yùn)班線正式向社會(huì)公開招投標(biāo)金清至溫嶺火車站的客運(yùn)班線，并于6月完成前期許可工作。

　　2016年7月31日，金清至溫嶺火車站的客運(yùn)班線正式開通。現(xiàn)在，家住金清、橫街、新橋、蓬街、濱海等沿線的群眾乘坐火車更加便捷，免去了多次換車的不便。

　　據(jù)了解， 金清至溫嶺火車站具體線路為：金清客運(yùn)中心→金清大道→工業(yè)路→白劍線→路澤太一級(jí)公路→104復(fù)線→迎賓大道→溫嶺火車站，途經(jīng)卷橋、下梁、橫街、新橋、保全、澤國(guó)等地，共46個(gè)站點(diǎn)，全程23公里，運(yùn)行時(shí)間約50分鐘。

　　“專線開通后，群眾反響很好，上座率50%左右，這對(duì)一條新開線路來(lái)說(shuō)是很難得的。”臺(tái)州市運(yùn)管局客運(yùn)科科長(zhǎng)朱韶雷說(shuō)。

　　目前，當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)公司已經(jīng)投入了8輛大巴，每天5個(gè)班次循環(huán)發(fā)車，每40分鐘一班車，金清客運(yùn)中心首發(fā)時(shí)間為5:40，溫嶺火車站末班車出發(fā)時(shí)間為8:30。預(yù)計(jì)兩個(gè)月后，該線路將更換純電動(dòng)綠色能源公交車。

　　“杜橋-椒江”臺(tái)州首條過(guò)江專線8月8日開通

　　20萬(wàn)杜橋人將告別“過(guò)江難”時(shí)代

　　一條椒江，劃開了江南、江北人之間的距離。多年來(lái)，兩岸之間一直沒(méi)有過(guò)江班線，江南、江北人“公交出行”這條路走得十分不易。

　　杜橋的陳琳在椒江上班，每個(gè)周末都需要乘坐公交。說(shuō)起每周的“回家之路”，陳琳滿是辛酸。

　　“以市府大道出發(fā)為例，運(yùn)氣好的話能趕上112路到前所，然后從前所坐車回杜橋。”陳琳說(shuō)，如果趕不上112路，就要先到臺(tái)州客運(yùn)總站坐車到前所，再由前所轉(zhuǎn)車到杜橋。除去等車的時(shí)間，單單車程就將近1個(gè)小時(shí)。

　　“五六年前就有人大代表上交提案建議開通過(guò)江專線。這幾年，我們也陸續(xù)接到不少群眾的相關(guān)建議。”臺(tái)運(yùn)集團(tuán)黨委委員、杜橋分公司總經(jīng)理李智強(qiáng)說(shuō)，經(jīng)過(guò)臺(tái)州市政府和主管部門的共同努力，“杜橋-椒江”專線將于8月8日正式通車，這是臺(tái)州首條過(guò)江專線。

　　朱韶雷告訴記者，由于一些歷史遺留問(wèn)題，來(lái)自杜橋、上盤、小芝等臺(tái)州東部地區(qū)的短途客運(yùn)車都要在前所站場(chǎng)經(jīng)停，乘客需要通過(guò)換車或者輪渡的方式才能到達(dá)椒江，之后乘客還需要再在椒江轉(zhuǎn)車前往最后目的地。

　　“杜橋-椒江”專線開通以后，杜橋人將告別“過(guò)江難”的時(shí)代。“班車將開到位于楓南路東段的臺(tái)州公交綜合站場(chǎng)，站內(nèi)有開往椒江各地、黃巖、路橋的多條班線，乘客可以在站內(nèi)輕松實(shí)現(xiàn)換乘。”朱韶雷說(shuō)，屆時(shí)將大大方便20萬(wàn)杜橋人民的出行。

　　2020年，臺(tái)州將形成城際、城區(qū)、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級(jí)道路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

　　2016年4月，市委、市政府發(fā)布《關(guān)于“三區(qū)兩市”協(xié)同發(fā)展的若干意見》中提出要推進(jìn)公交互通，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化和公交一體化工作，深化公交體制改革。

　　2016年7月31日，臺(tái)州市交通局公布了《臺(tái)州市城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化和公交一體化方案》。

　　方案提出，到2020年，構(gòu)建分工明確、銜接順暢、安全高效、管理規(guī)范、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的公交系統(tǒng)，進(jìn)一步推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化和公交一體化發(fā)展。

　　在城際客運(yùn)系統(tǒng)方面，臺(tái)州市致力于加快推進(jìn)毗鄰縣(市、區(qū))間客運(yùn)班線公交化改造，構(gòu)筑臺(tái)州都市圈城際公交。

　　根據(jù)方案，臺(tái)州將以市區(qū)為核心呈放射狀覆蓋六個(gè)縣(市)主城區(qū)，率先推進(jìn)臺(tái)州市區(qū)與臨海、溫嶺城區(qū)公交互通，實(shí)現(xiàn)“三區(qū)兩市”城際公交互通，2017-2018年分別開通兩條市區(qū)至臨海、溫嶺城區(qū)公交線路。

　　2017年底，臺(tái)州市將完成市區(qū)短途客運(yùn)改造，提高一體化水平，引導(dǎo)城市空間布局的優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)城區(qū)公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋周邊主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)。發(fā)展包括有軌電車在內(nèi)的新型交通工具，建設(shè)綜合交通換乘樞紐，提高線網(wǎng)通達(dá)率和站點(diǎn)覆蓋率，提升公共交通出行分擔(dān)比例，確立公共交通在城市交通中的主體地位。

　　農(nóng)村客運(yùn)系統(tǒng)的目標(biāo)則是覆蓋全面、運(yùn)行穩(wěn)定、安全規(guī)范、經(jīng)濟(jì)便捷，到2020年實(shí)現(xiàn)符合通行條件的建制村通車率100%(海島除外)，中心鎮(zhèn)建成客運(yùn)站100%，各縣(市)農(nóng)村客運(yùn)公交化率50%以上。