人工智能可以根據(jù)用戶定位數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)、反饋數(shù)據(jù)，來為用戶提供省時(shí)、省力以及舒適的個(gè)性化、多樣性的解決方案，這將是未來的發(fā)展方向。高德地圖副總裁董振寧認(rèn)為，“將人工智能引入公交出行系統(tǒng)，主打的是‘智能化’。利用大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)能力，基于實(shí)時(shí)定位和實(shí)時(shí)交通等數(shù)據(jù)，為每個(gè)用戶在手機(jī)上的行為‘畫像’，來提供最優(yōu)公交出行解決方案。用戶則可通過智能公交導(dǎo)航，實(shí)現(xiàn)公交路線查詢、站點(diǎn)指引、到站提醒、出行解決方案建議等功能”。

　　然而，一直以來，駕車、乘車的用戶需求備受關(guān)注，相關(guān)的行業(yè)創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)。但是，在出行領(lǐng)域占據(jù)更大比例的公交出行用戶需求，反而關(guān)注度相對(duì)較少，傳統(tǒng)公交出行方式迫切需要升級(jí)。

　　根據(jù)《北京市交通委2015年通勤交通報(bào)告》顯示，自2005年開始，北京市百姓的出行方式中，公共出行占比逐年升高，到2015年占比已經(jīng)超過50%。在公交出行導(dǎo)航產(chǎn)品1.0時(shí)代，人們主要使用PC地圖查詢。隨著高德地圖、百度地圖等移動(dòng)出行產(chǎn)品的出現(xiàn)，公交出行應(yīng)用已經(jīng)從PC端過渡到移動(dòng)端，進(jìn)入2.0時(shí)代。

　　不過，即使是在重視用戶體驗(yàn)的公交出行應(yīng)用2.0時(shí)代，公交一族出行的“痛點(diǎn)”仍然很難解決。包括如何根據(jù)路面交通狀況、實(shí)時(shí)公交時(shí)間、城市公交路線特點(diǎn)、用戶出行喜好等更好地為每個(gè)用戶提供滿足個(gè)性化需求的路線和服務(wù)，仍需要大量數(shù)據(jù)運(yùn)算能力及機(jī)器學(xué)習(xí)能力進(jìn)行支持。

　　“我國(guó)公共交通網(wǎng)絡(luò)很發(fā)達(dá)、也很復(fù)雜，傳統(tǒng)的單一模型在處理復(fù)雜公交出行需求時(shí)是力不從心的，需要用人工智能的方式來處理，智能交通被地圖企業(yè)視為新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”董振寧告訴記者，未來出行是多樣化的，自駕、公交、高鐵等混合模式的出行需要建立共享模式，而AI智能公交最大的特點(diǎn)就是滿足人們多樣化、個(gè)性化需求。

　　眼下，人工智能公交產(chǎn)品最難突破的是兩點(diǎn)：模型算法和數(shù)據(jù)。大、中、小城市在公交路線選擇上是不一樣的。舉例來說，重慶萬州到巫山，最好的方式是坐輪渡，如果不坐輪渡，要繞大圈才能到，所以要在不同模型上進(jìn)行選擇。

　　隨著公交出行占比越來越高，精確的地圖導(dǎo)航與基于位置的服務(wù)(LBS)成為發(fā)展的基礎(chǔ)，傳統(tǒng)地圖產(chǎn)品智能化升級(jí)成為必然。在整個(gè)地圖格局之戰(zhàn)中，高德地圖、百度地圖、騰訊地圖等企業(yè)也將進(jìn)行“你來我往”的競(jìng)爭(zhēng)，為大眾帶來更好的用戶體驗(yàn)。這一市場(chǎng)將逐步成為商業(yè)流量入口，在滿足用戶的同時(shí)，具有巨大商業(yè)價(jià)值。