綠色公交未來(lái)新公交車九成使用新能源

　　計(jì)劃到“十三五”末期，建成投用45個(gè)公交專用充電站、520個(gè)公交車充電樁

　　前不久，“綠色交通城市”榮譽(yù)稱號(hào)花落廈門，全國(guó)獲得此項(xiàng)殊榮的城市只有6個(gè)，其中，廈門與重慶、杭州更是在相關(guān)考評(píng)中被評(píng)為“優(yōu)秀”，其中的“加分項(xiàng)”，就是綠色公交建設(shè)。近些年來(lái)，在新能源和清潔能源車型的幫助下，廈門公交車輛雖不斷增多，但總排放量逐年下降?，F(xiàn)在，廈門市每年更新的公交車輛，90%以上將采用新能源和清潔能源車型。

　　“黑尾巴”這個(gè)詞，已經(jīng)從廈門市民茶余飯后的話題中消失了許多年，取而代之的，是不斷刷屏的“廈門藍(lán)”。

　　“既要青山綠水，也要金山銀山”，探索這樣的一條可持續(xù)發(fā)展之路，廈門將每日承擔(dān)運(yùn)輸重任的公交車，作為先行先試的主陣地。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前廈門共有公交車輛4802輛，其中新能源和清潔能源車型1578輛(cng清潔能源公交車416輛、lng清潔能源公交車307輛、節(jié)能型油電混合公交車380輛、插電式氣電混合新能源公交車136輛、插電式油電混合新能源公交車328輛、純電動(dòng)新能源公交車11輛)。

　　新能源和清潔能源車型的好處，市民最有切身感受。“五六十年前，公交車是燒炭的，可以說(shuō)是黑煙滾滾。后來(lái)?yè)Q成了柴油車，好一些，但不達(dá)標(biāo)的車輛，也有‘黑尾巴’。”一名老廈門回憶道，“現(xiàn)在真的不一樣，我坐過(guò)的cng和純電公交車，不僅一點(diǎn)尾氣都沒(méi)有，噪音都比原來(lái)的柴油車小得多。”

　　資料顯示，廈門從五年前開始大規(guī)模應(yīng)用新能源和清潔能源車型，五年間累計(jì)投入14.2億元，1578輛新能源和清潔能源車型均是在這一期間投放，占更新總量的70%。

　　“綠色出行，生態(tài)社區(qū)”，在推廣新能源和清潔能源車型的過(guò)程中，廈門也在積極創(chuàng)新，尋找保護(hù)環(huán)境、推廣環(huán)保概念的著力點(diǎn)，比如純電動(dòng)社區(qū)公交。2015年12月，集純電動(dòng)、社區(qū)公交、手繪公交、環(huán)五緣灣公交等四大特色為一身的439路公交線路開通，成為福建首條純電動(dòng)社區(qū)公交線路。

　　值得一提的是，這條線路使用的車型，也極具創(chuàng)新:該車型可載50人，快速充電15分鐘便可行駛100公里，可以沿線路開上三圈多;純電車型尾氣零排放、能源利用率高、噪聲小，穿行在社區(qū)和五緣灣景區(qū)中，深受居民和游客的肯定。

　　“根據(jù)測(cè)算，‘十二五’期間廈門公交每年各類污染物排放比‘十一五’同期減少超過(guò)2萬(wàn)噸，”廈門市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“‘十三五’期間，我市將進(jìn)一步推廣應(yīng)用新能源和清潔能源車型，今后每年更新的公交車輛90%以上將采用以上車型，‘十三五’末期，新能源和清潔能源車型比例占全部公交車輛的60%以上。”

　　充電樁，相當(dāng)于純電動(dòng)公交車的“加油站”，現(xiàn)在廈門市公交充電樁建設(shè)采用集成式充電設(shè)備，單樁占地面積小，節(jié)省空間，有效提高停車場(chǎng)地利用率;白天采用大功率快充方式，大幅縮短車輛充電時(shí)間(充電時(shí)間10-20分鐘)，有效提高車輛運(yùn)營(yíng)效率;夜間合理利用用電谷時(shí)段低電價(jià)，進(jìn)行小功率慢充，有效降低運(yùn)營(yíng)成本。

　　廈門市計(jì)劃到“十三五”末期，建成投用45個(gè)公交專用充電站，520個(gè)公交車充電樁，這將為新能源車型的全面普及打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　智能公交車子越來(lái)越“聰明”

　　在不久的未來(lái)，大數(shù)據(jù)平臺(tái)不但能告訴乘客車廂內(nèi)是否擁擠，還能教乘客坐哪條線路更快捷

　　廈門市民足不出戶就可知公交車的行駛動(dòng)態(tài)，“掌上公交”app這個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+公交”項(xiàng)目，早在2010年便已在廈門推廣，現(xiàn)在，日均查詢量已達(dá)75萬(wàn)人次，常用人群超過(guò)100萬(wàn)人，平均每三四個(gè)廈門人手機(jī)上，就有一人安裝了這個(gè)軟件。另外，廈門市綜合交通運(yùn)行信息指揮中心，也在建設(shè)公交運(yùn)營(yíng)的“最強(qiáng)大腦”，依靠大數(shù)據(jù)，構(gòu)建更科學(xué)合理的公交出行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　brt當(dāng)前運(yùn)量如何?哪個(gè)時(shí)間段刷卡上車的市民最多?哪個(gè)路段公交車運(yùn)行緩慢?依靠“互聯(lián)網(wǎng)+”，在廈門市綜合交通運(yùn)行信息指揮中心的大屏幕上，這些數(shù)據(jù)均能一目了然。

　　“廈門是一個(gè)旅游城市，除了日常的出行保障，公交還要負(fù)擔(dān)起大量游客的運(yùn)輸任務(wù)。因此，全面掌控各大景點(diǎn)和客流集散地的客流量、合理調(diào)度公交運(yùn)力，十分有必要。”廈門市綜合交通運(yùn)行信息指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　一組組精確數(shù)字的背后，是一條條精準(zhǔn)的調(diào)度指令——這體現(xiàn)出廈門公交組織的高效化。早在2009年，廈門公交建成投用“智能公交系統(tǒng)”，目前全市所有公交車輛都已接入智能化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了智能調(diào)度。

　　舉例來(lái)說(shuō)，以前開公交車，駕駛員要拿著單據(jù)車輛到調(diào)度室，讓站務(wù)員簽路單，才能開車?，F(xiàn)在，車輛到達(dá)終點(diǎn)站，系統(tǒng)就會(huì)生成電子路單。這也使廈門成為全國(guó)首個(gè)取消所有線路手工路單管理的城市。

　　“前方有斑馬線，請(qǐng)減速。”這樣的提示音，是全國(guó)首創(chuàng)，乘坐廈門公交的乘客都十分熟悉，其依靠的是gps技術(shù)，有效控制車速。但很多乘客不知道的是，現(xiàn)在廈門公交車的報(bào)站，也開始變?yōu)橹悄茏詣?dòng)報(bào)站。

　　“原來(lái)車輛到站，要手動(dòng)按下按鈕，啟動(dòng)車上的語(yǔ)音報(bào)站。開車本來(lái)就需要注意力高度集中，所以很容易按錯(cuò)，有時(shí)候還得扯著脖子喊，提醒旅客別坐過(guò)站。”司機(jī)林師傅說(shuō)，“現(xiàn)在語(yǔ)音報(bào)站都是全自動(dòng)的，依靠的是gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)。”廈門公交集團(tuán)介紹，他們先采集每條線路、每個(gè)站點(diǎn)的經(jīng)緯度信息，再和gps實(shí)時(shí)比對(duì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站。

　　隨著一系列的智能化建設(shè)相繼實(shí)施，廈門的公交車變得越來(lái)越“聰明”，多個(gè)智能化建設(shè)走在了全國(guó)的前列，提升了運(yùn)營(yíng)效率和安全性能。

　　在乘客一端，智能化帶來(lái)的變化也是巨大的。比如，只要手機(jī)上安裝了廈門公交集團(tuán)開發(fā)的“掌上公交”，出門前就能掌握公交車的位置。“乘公交再也不用待在路邊傻等，出門前按按手機(jī)，就知道車開到哪兒，輕輕松松候車。”市民楊先生說(shuō)。

　　微電子站牌，這也是廈門公交在全國(guó)范圍內(nèi)的一項(xiàng)首創(chuàng)。市民只需要用智能手機(jī)掃描微電子站牌上的二維碼，或使用具有nfc功能的手機(jī)貼近感應(yīng)微電子站牌上的nfc標(biāo)簽，即可快速查詢到該站點(diǎn)所有公交車的實(shí)時(shí)到站信息。

　　廈門交通運(yùn)輸部門介紹，“互聯(lián)網(wǎng)+公交”蘊(yùn)含著無(wú)限可能，比如，隨著大數(shù)據(jù)平臺(tái)的進(jìn)一步建設(shè)，不久的未來(lái)，甚至可以查詢到每輛公交車上有多少名乘客、車廂內(nèi)是否擁擠等等;軟件還可以幫助市民游客計(jì)算、判斷乘坐哪條線路更快捷、如何換乘可以實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接”，這不僅為民生出行帶來(lái)更多便利，也能幫助廈門公交運(yùn)行更有效率。