兩年前，習(xí)大大考察云南大理時(shí)曾叮囑道：“從小就知道蒼山洱海，很向往。云南有很好的生態(tài)環(huán)境，一定要珍惜，不能在我們手里受到破壞。”隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、游客量逐步增加，保護(hù)“綠色大理”成為必行之舉。

　　“近幾年，當(dāng)?shù)卣懤m(xù)采取了各種環(huán)境保護(hù)的相關(guān)舉措，而公交方面則是從新能源公交車的推廣做起。”大理市公共汽車國有獨(dú)資有限責(zé)任公司(簡稱“大理公交”)董事長李國棟說。

　　云南首個(gè)新能源公交三方融資租賃模式

　　2016年10月，大理公交采購的14輛宇通8米純電動(dòng)公交車投運(yùn)，用于城市公交線路13路，同年12年，大理公交采購的34輛宇通8.5米插電式混合動(dòng)力公交車上線，投放在7路、17路、22路上運(yùn)營。

　　短短半年多的時(shí)間，這48輛新能源公交車就成為了當(dāng)?shù)氐?ldquo;明星公交”，收獲了乘客、司機(jī)、公交公司、社會(huì)、政府的“五個(gè)滿意”，也實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排、提升公交服務(wù)的初衷。

　　值得一提的是，由于資金所限，大理公交執(zhí)行采購計(jì)劃時(shí)趕了個(gè)“時(shí)髦”，聯(lián)合中興新能源、宇通客車共同采用了當(dāng)前熱門的三方融資租賃模式，這也是本地區(qū)的首例。

　　“這一模式采取三方協(xié)議的模式，由中興新能源提供資金，宇通客車提供技術(shù)保障，大理公交負(fù)責(zé)運(yùn)營，也就是在運(yùn)營中三方是相輔相成的，這與有些融資租賃模式略有不同。”李國棟坦言，這種模式有助于三方形成合力，能更好地完成新能源公交的推廣和運(yùn)營。

　　宇通客車讓運(yùn)營企業(yè)吃上“定心丸”

　　作為大理市的第一批新能源公交車，大理公交在選購之初經(jīng)過了反復(fù)比對斟酌，并邀請專家參與統(tǒng)一招標(biāo)的評選，最終選定了宇通客車。

　　據(jù)李國棟透露，之所以“花落“宇通客車，主要因?yàn)橛钔ㄊ菄鴥?nèi)領(lǐng)先的新能源客車品牌，在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等方面都十分成熟，而且用戶口碑很好。

　　“盡管宇通品質(zhì)很優(yōu)秀，但考慮到高原氣候、充補(bǔ)電時(shí)間等問題我們心里還是有些擔(dān)心，直到運(yùn)營后看到宇通客車的表現(xiàn)我們就有了‘定心丸’。”李國棟說。

　　2017年年初，宇通結(jié)合新能源汽車補(bǔ)貼新政對電池能量密度的新要求，實(shí)現(xiàn)?？丶夹g(shù)的電池升級，不但提高了能量密度，還提升了高原適應(yīng)性。這也為宇通新能源車服務(wù)高原地區(qū)提供了技術(shù)保障。

　　跑13路公交的趙師傅告訴筆者：“這條線路我每天跑9個(gè)往返，一個(gè)往返約20公里，每天只用中間補(bǔ)一次電，大約15到20分鐘就能滿足一天的運(yùn)營。宇通純電動(dòng)車開起來動(dòng)力足、操控性好，而且降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，對駕駛員來說是個(gè)‘福利’。”

　　此外，宇通新能源公交車的“經(jīng)濟(jì)性”也讓大理公交十分滿意。李國棟表示：“單算燃料成本，傳統(tǒng)車每月要5000元，純電動(dòng)公交車才1000元。如果計(jì)算8年全生命周期成本的話，純電動(dòng)公交車也比燃油車省30%。”

　　大規(guī)模推廣還有“三座大山”

　　“新能源汽車的推廣是我國的大勢，大理作為云南新能源汽車推廣示范城市，也將繼續(xù)推進(jìn)這一工作。”李國棟表示，下一步，大理公交將根據(jù)線路特點(diǎn)來配備不同的車型，盡量最大程度發(fā)揮新能源車的優(yōu)勢。

　　不過，李國棟也談到了當(dāng)?shù)匦履茉垂卉嚧笠?guī)模推廣尚存的三個(gè)難點(diǎn)：新能源車輛技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和資金補(bǔ)貼。

　　“相比幾年前，我國的新能源汽車技術(shù)已漸趨成熟，但想要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展，技術(shù)的提升是必不可少的，尤其是電池技術(shù)涉及車輛的續(xù)駛里程。”

　　另一方面，近兩年，全國大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局，但部分地區(qū)還存在空白點(diǎn)，以大理公交為例，由于場地和資金所限，目前只在三分公司安裝了8根充電樁，另有幾處充電樁處于規(guī)劃建設(shè)階段，而新能源公交的推進(jìn)速度也直接受制于充電樁的布局情況。

　　李國棟坦言：“我們希望未來能實(shí)現(xiàn)充電站和停車場站無縫對接，這也將提升車輛的運(yùn)營效率，不過這還需管理部門的支持。”